公路加寬改建工程技術(shù)分析

劉亮明

【摘 要】隨著我們經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，交通壓力也在不斷的增大，不論是在城市道路還是在高速公路上，堵車現(xiàn)象日益嚴(yán)重。公路交通設(shè)施的允許交通量在不斷的被突破的同時，很多公路的路面結(jié)構(gòu)被破壞、公路等級不夠、公路路幅寬度過于狹窄，嚴(yán)重阻礙交通，這在國道與省道的公路中表現(xiàn)的尤為突出，因此就需要對這些道路進(jìn)行加寬升級改建。本文以國道107（新樂正定段）加寬改建工程為例，分析了舊路加寬改建相關(guān)技術(shù)問題。

【關(guān)鍵詞】G107；加寬；路線；路基

前言

道路擴建主要涉及到了兩個關(guān)鍵問題：路線布設(shè)、路基加寬。在工程實施過程中，往往由于路線布設(shè)的不合理，造成了工程改建與周邊路網(wǎng)不連貫暢通，與規(guī)劃不協(xié)調(diào)，增加了占地，增大了拆遷量等一系列的問題。對路基進(jìn)行加寬處理時，由于選取的加寬工藝不合理，施工質(zhì)量不合格，造成了路基搭接不夠嚴(yán)密，出現(xiàn)不均勻沉降。本文針對國道107（新樂正定段）加寬改建工程在這兩個方面的問題分別進(jìn)行了論述。

1.路線的布設(shè)

國道107（石家莊新樂正定段）加寬改建工程路線布設(shè)從以下幾個方面考慮：

①對該項目在整個公路路網(wǎng)中的地位與作用進(jìn)行明確的定位，該項目路線的布設(shè)應(yīng)當(dāng)符合區(qū)域整體路網(wǎng)的規(guī)劃。

②項目的實施是為了更好的解決交通壓力，更快的帶動地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，路線在選擇過程中必須要周邊路網(wǎng)銜接合理，與利于車流量的快速轉(zhuǎn)換與快速集散，加快物流運輸速度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

③項目路線選取時要充分考慮周邊城鎮(zhèn)的規(guī)劃，路線走向要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

④路線應(yīng)該盡可能避免對風(fēng)景名勝古跡的干擾，重視環(huán)境保護(hù)，特別對保護(hù)生態(tài)環(huán)境是路線方案選定時要充分考慮的重要因素。

⑤路線應(yīng)盡可能靠近舊路，以減少沿線占用耕地及減少拆遷，降低建設(shè)難度。

⑥路線選取時，要考慮當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)條件，要適應(yīng)的地形、地物等，同時要在工程實施合理的基礎(chǔ)上，盡可能的降低工程總投資。

⑦在路線布設(shè)時，同時要更多的與當(dāng)?shù)卣块T溝通，聽取地方政府的意見，這樣可以為后期的項目實施提供更多的便利。

2.路基加寬

國道107（新樂正定段）加寬改建工程路基需要進(jìn)行單側(cè)加寬或者兩側(cè)加寬，因此要采取相應(yīng)的措施對路基搭接進(jìn)行處理，以增強路基整體的穩(wěn)定性，防止路基加寬部分與舊路基出現(xiàn)不均勻沉降。路基加寬搭接采取的方式如圖1所示。

在對該項目加寬改建過程中，路基加寬搭接采取了以下步驟與要求進(jìn)行：

①在新舊路基搭接處，新路基需要進(jìn)行填方碾壓，在填方施工碾壓以前，首先對舊路基邊坡進(jìn)行刷坡處理，刷坡完畢以后開始對舊路基進(jìn)行開挖臺階，并分層壓實。

②每層格柵間距h不大于60cm，最下層鋪于原地面，最上層鋪于舊路面上。

③分層壓實以后，臺階位置需放置土工格柵，土工格柵寬度為兩米，新舊路基土體搭接寬度采用一米。

④鋪設(shè)土工格柵前，新舊土體均應(yīng)同等達(dá)到設(shè)計所要求的壓實度。

⑤土工格柵需連接在一起，本次項目中采取的連接方式為綁扎，兩個土工格柵之間搭接長度要大于25厘米，綁扎點的間距為15厘米，同時放置土工格柵時，上下層之間要錯開放置。

⑥為了防止土工格柵放置時不平整的現(xiàn)象出現(xiàn)，路基填土必須要壓實平整，路基填料不能有雜物與凸出物存在。

⑦土工格柵填料與碾壓順序為先兩側(cè)后中間。土工格柵鋪設(shè)完畢，首先應(yīng)當(dāng)在兩側(cè)放置土體，以鎖住土工格柵。然后填料在向中部放置。

⑧土工格柵在放置過程中，應(yīng)當(dāng)達(dá)到平整度要求，固定方式采用插釘。土工格柵一旦放置好，要及時覆蓋，最長放置時間為48小時。

⑨如果采用玻纖土工格柵，它的拉伸屈服力不應(yīng)小于80KN/m，屈服伸長率不應(yīng)大于4%。

⑩路基填料的要求。

當(dāng)路基填料采用細(xì)粒土?xí)r，填料的強度與粒徑都要要達(dá)到規(guī)范要求，如表1所示。

當(dāng)路基填料達(dá)不到最小強度要求時，需要對填料進(jìn)行摻灰處理。0～30厘米上路床摻灰比例為3%，30～80厘米下路床摻灰比例為2%，最終路基填料強度要達(dá)到規(guī)范要求。

通過國道107（新樂正定段）加寬改建工程的實例，可以看出在路基加寬改建工程中，最關(guān)鍵的兩個方面就是路線的布設(shè)與路基的搭接問題。路線的布設(shè)要從現(xiàn)有路線出發(fā)，要充分考慮如何減少占地與拆遷，盡可能多的利用舊路，同時要與規(guī)劃、路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。路基搭接問題則是減少新舊路基出現(xiàn)不均勻沉降的關(guān)鍵問題，但是目前很多加寬技術(shù)仍然不是很完善，造成了加寬以后，路基在車輛荷載長期作用下出現(xiàn)裂縫、變形等。因此，公路加寬改建過程中的很多問題還有待更好的方法予以解決，加寬技術(shù)的研究也有待提高。

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