加快發(fā)展中歐班列的策略淺析

黃麗

（中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司，北京　100055）

加快發(fā)展中歐班列的策略淺析

黃麗

（中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司，北京100055）

在充分調(diào)研中歐班列運行現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對3條主要陸橋通道、17條主要中歐班列線進(jìn)行分析，對比查找出了返程貨源組織難度大、政府補貼引發(fā)不公平競爭、沿途口岸站及陸橋通道能力需加強等問題，針對性地提出了加快中歐班列中轉(zhuǎn)集結(jié)站建設(shè)、在歐洲設(shè)立中歐班列物流集散中心等有效策略。

中歐班列；貨源組織；基礎(chǔ)建設(shè)；政府扶持

1　引言

中歐班列自2011年3月19日開行以來，其運距短、速度快、安全性高，因其是海運時間的三分之一、航空價格的五分之一的特點而廣受海內(nèi)外物流界關(guān)注?，F(xiàn)已形成三條主要陸橋物流通道。其中，中歐班列東部陸橋通道經(jīng)滿洲里站或綏芬河口岸站出入境，主要貨源吸引范圍為東南沿海及東北地區(qū)；中歐班列中部陸橋通道經(jīng)二連浩特口岸站出入境，主要貨源吸引范圍為華北、華中地區(qū)；中歐班列西部陸橋通道經(jīng)阿拉山口站或霍爾果斯口岸站出入境，主要貨源吸引范圍為中西部地區(qū)。中歐班列大量開行，為中歐貿(mào)易提供了全新的物流模式，實現(xiàn)了“互通有無”。從某種意義上說，也為中國在歐洲增加了更多的外交軟實力。本文通過對中歐班列的運行現(xiàn)狀與存在問題進(jìn)行淺析，試圖探尋加快發(fā)展中歐班列的有效策略。

2　現(xiàn)有主要中歐班列的運行現(xiàn)狀

自2011年以來，截止2015年底中歐班列已累計開行1 262列，在中國境內(nèi)穩(wěn)定開行的城市超過10個，到達(dá)歐洲7個國家11個城市以上。2015年1-12月中歐班列發(fā)運815列，同比增長165%，不僅覆蓋范圍越來越廣，而且回程班列達(dá)到265列，占去程班列的48%。經(jīng)各方努力，2015年又新開通了合肥、昆明、南昌等去程中歐班列線路7條，其中連云港經(jīng)阿拉山口至土耳其伊斯坦布爾全程集裝箱班列的開行為打通西部通道南線進(jìn)行了有益的嘗試。全國現(xiàn)已開通的各主要中歐班列線運行現(xiàn)狀如下：

（1）重慶“渝新歐”（重慶—杜伊斯堡）。首列于2011年3月19日開行，從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口、霍爾果斯、二連、滿洲里等站出境，途經(jīng)哈薩克斯坦（或蒙古）、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11 000km，運行時間約14-16天。貨源主要是在重慶本地生產(chǎn)的惠普、宏碁、華碩等IT產(chǎn)品以及通訊、機械設(shè)備、精密儀器儀表、化工原料、冷鏈?zhǔn)称返取?/p>

（2）武漢“漢歐”班列（武漢—杜伊斯堡/漢堡/帕爾杜比采/戈茹夫/莫斯科）。首列于2012年10月24日開行，從武漢吳家山站始發(fā)，由阿拉山口、二連等站出境，途經(jīng)哈薩克斯坦（或蒙古）、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克、德國等國家的相關(guān)城市，全程約10 700km，運行時間為14-16天左右。主要貨源是武漢本地的富士康、東風(fēng)集團(tuán)、冠捷等企業(yè)的產(chǎn)品，如電腦機箱、顯示器、汽車、零配件等，也吸引長三角等地的家電、化工等產(chǎn)品。

（3）成都“蓉歐快鐵”（成都—羅茲）。首列于2013年4月26日開行，從成都青白江集裝箱中心站始發(fā)，由阿拉山口站、二連等站出入境，途經(jīng)哈薩克斯坦（或蒙古）、俄羅斯、白俄羅斯至波蘭羅茲站，全程10 000km左右，運行時間約14-16天。主要貨源地為西南、華南、華東等地區(qū)。貨物主要是機械產(chǎn)品、衣服褲子、汽配、筆記本電腦DELL等。

（4）鄭州“鄭歐班列”（鄭州—漢堡）。首列于2013年7月18日開行，從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口、二連等站出入境，途經(jīng)哈薩克斯坦（或蒙古）、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程11 000km左右，運行時間約14-16天。主要貨源地為：除河南及周邊省市，吸引全國近3/4省份的工業(yè)、日常生活資料等。

（5）蘇州“蘇滿歐”班列（蘇州—華沙）。首列于2013年9月30日開行，從蘇州始發(fā)，主要由滿洲里口岸站出入境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11 000km左右，運行時間約14-16天。貨源為蘇州本地及周邊的電子產(chǎn)品，如筆記本電腦、液晶顯示屏、芯片等IT產(chǎn)品，還包括鋼化玻璃等工業(yè)零配件以及旅行、嬰兒用品等家居用品。

（6）義烏“義新歐”班列（義烏—馬德里）。馬德里班列自2014年11月18日開行，從義烏出發(fā)，經(jīng)阿拉山口口岸站出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，到達(dá)西班牙馬德里，這條鐵路線全長13 000多km。德黑蘭班列于2015年1月28日開行，從新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑蘭，全程10 399km，預(yù)計運行時間14天。主要貨源地、貨物：貨物基本都是義烏的小商品，比如服裝、鞋帽、小百貨、小五金、床上用品、小家電、飾品等。

（7）新疆“天業(yè)”專用線（石河子—車?yán)镅刨e斯克）。首列于2015年5月23日開行。經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，歷時5天到達(dá)俄羅斯車?yán)镅刨e斯克，全程2 500km。主要貨源地、貨物：貨物是天業(yè)自產(chǎn)聚氯乙烯產(chǎn)品。

（8）合肥“合新歐”班列（合肥—漢堡）。首列于2014年6月26日開行，從合肥北站駛出，途經(jīng)歐亞4個國家，到達(dá)德國漢堡，行程11 000km左右，運行時間為14-16天左右。主要貨源地、貨物：兩路班列除了運送合肥本土家電、汽車、裝備制造等產(chǎn)品外，還帶動了周邊的浙江、江蘇等地的產(chǎn)品出口。

（9）哈爾濱“哈歐”線班列（哈爾濱—漢堡）。首列于2015年6月13日開行。從哈爾濱出發(fā)，經(jīng)俄羅斯、波蘭等國家和地區(qū)最終抵達(dá)德國漢堡。該線路全程9 820km，歷時15天。主要貨源地、貨物：貨物主要包括電子元器件、液晶顯示屏零部件、汽車零部件、電腦、飛機零配件、機械設(shè)備、化工產(chǎn)品、服裝、工藝品等15大類產(chǎn)品。

（10）云南“滇新歐”班列（昆明—鹿特丹）。首列于2015年7月1日開行。經(jīng)阿拉山口口岸站出境、途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，運行時間14-16天到達(dá)荷蘭鹿特丹，全程約14 000km。主要貨源：貨物是向歐洲出口精深加工咖啡產(chǎn)品，包括咖啡豆和咖啡速溶粉等。

（11）蘭州“蘭州號”班列（蘭州—漢堡）。首列于2015年8月21日開行。從蘭州北站出發(fā)，通過阿拉山口口岸站出境，途徑俄羅斯、哈薩克斯坦等4國，運行13-15天到達(dá)德國漢堡站，全程9 000km左右。主要貨源地、貨物：專列貨物包括各種機械裝備和家用電器等物資。貨源來自蘭州市及甘肅周邊地區(qū)的出口物資。

（12）“濱新歐”-濱州號班列（濱州—塔什干/克拉斯諾亞爾斯克/杜伊斯堡）。首列于2015年10月16日開行，從濱州博興站出發(fā)，經(jīng)阿拉山口口岸站出境，途徑哈薩克斯坦，運行5 630km到達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干站；或經(jīng)滿洲里、二連浩特站到俄羅斯的克拉斯諾亞爾斯克站；或經(jīng)阿拉山口站至德國的杜伊斯堡站。主要貨源地、貨物：貨物為濱州的石油焦、機電產(chǎn)品、輪胎、紡織服裝和鋼材等。

（13）臨沂“臨滿歐”-臨沂號班列（臨沂—漢堡）。首列于2015年10月20日開行。從臨沂北站出發(fā)，由滿洲里口岸站出境，途經(jīng)俄羅斯莫斯科，最終到達(dá)波蘭華沙或德國漢堡站。全程11 000km左右，運行時間20天左右。主要貨源地、貨物：運送玩具制品和來自臨沂小商品交易市場的玻璃纖維、石材等貨物。

（14）湖南“湘歐快線”（長沙—杜伊斯堡/漢堡/塔什干/莫斯科）。首列于2012年10月30日開行，從湖南長沙站出發(fā)，途經(jīng)俄羅斯、哈薩克斯坦等4國，到德國杜伊斯堡或漢堡站，根據(jù)貨主需要，也在烏茲別克斯坦塔什干和俄羅斯莫斯科進(jìn)行分卸業(yè)務(wù)?！跋鏆W快線”出口貨物主要有電子、機械、化工、紡織、食品等。

（15）沈陽“沈滿歐”班列（沈陽—漢堡）。首列于2015年10月30日開行。從沈陽東站始發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸站出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等3國，運行時間12—14天到達(dá)德國的漢堡站，全程約11 000km。主要貨源地、貨物：貨物主要包括建筑材料、液晶顯示屏、汽車配件和電路板等。

（16）江西“中歐”（南昌—鹿特丹）。首列于2015年11月24日開行。經(jīng)過滿洲里站過境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，終到荷蘭鹿特丹，全程1.2萬余km，運行時間約17天。主要貨源：貨物主要為江西生產(chǎn)的太陽能組件。

（17）連云港“連新歐”班列（連云港—杜伊斯堡）。首列于2015年12月13日開行。連云港開通的經(jīng)哈國至歐洲的“連新歐”班列，途經(jīng)6個國家，全程11 000km，歷時12天。主要貨源地、貨物：貨物及貨源由長三角等地區(qū)輸出的電子產(chǎn)品、生活用品等組成。

3　現(xiàn)有中歐班列存在的主要問題

中歐班列已經(jīng)成為國家“一帶一路”戰(zhàn)略中的運輸主動脈。但是，班列自開行以來，一直存在境外鐵路口岸運能不足、過貨量受到限制、國際聯(lián)運沿途國家多、通關(guān)效率不高等問題，部分路段運價較高、鐵路回程貨源不足、運輸組織難度大等問題的解決也有待進(jìn)一步提高。

（1）去程貨源爭搶、返程貨源組織難度大。自2013年以來，全國各地紛紛開行中歐班列。一方面，由于本地貨源不充足，通過地方政府的補貼，互相爭奪或吸引其他地區(qū)的貨源逐漸成為中歐班列運營商的營銷方式，也加劇了中歐班列市場內(nèi)部的惡性競爭。另一方面，從歐洲很難攬到足夠的回程貨源也成為中歐班列運營商的共同問題，一部分集裝箱是空箱返回。目前，中歐每年陸路運輸量7 000多萬t、海運量2億多t，但大部分貨物都是由中國出口歐洲，而歐洲出口到中國的貨物僅有少量的汽車、精密儀器等。由于全球經(jīng)濟以及歐洲難民等客觀因素的影響，歐洲地區(qū)經(jīng)濟復(fù)蘇還需時間與過程，短時間內(nèi)的外貿(mào)需求很難大幅增長。

（2）運輸成本高，政府補貼引發(fā)不公平競爭。中歐班列總體運價較海運高，途經(jīng)國家還在不斷抬高運價，目前大多數(shù)中歐班列都需要當(dāng)?shù)卣a貼才可以保證正常運行。政府補貼一方面可以在班列開行初期，有效的培育市場；但另一方面在市場形成的后期，又對班列市場產(chǎn)生非市場行為的干擾。各地政府補貼的班列經(jīng)營主體通過競相降低價格來爭搶貨源，一定程度上扭曲了現(xiàn)有的市場、偏離了市場的客觀規(guī)律。事實上，政府補貼的“雙刃劍”已使大多數(shù)中歐班列的運行陷入一種非市場行為的怪圈，即脫離政府補貼，班列難以穩(wěn)定、持續(xù)開行。同時，競相爭搶貨源的政府補貼，又?jǐn)_亂了市場，引起了中歐班列市場的內(nèi)部惡性競爭。

（3）通關(guān)便利化程度低。部分中歐班列存在著通關(guān)效率低、物流信息反饋緩慢等問題，還有的班列沿途屢次發(fā)生盜貨案件。2014年俄羅斯對歐盟實行反制裁措施以來，要求歐盟國家外運商品過境運輸?shù)膶徟掷m(xù)越來越復(fù)雜，導(dǎo)致部分中歐班列回程貨源難以有效組織。

（4）沿途口岸站及陸橋通道的能力還需不斷提高。盡管中國鐵路總公司對大陸橋通道能力和阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里等國際口岸站不斷加大投入，但運力緊張的現(xiàn)象隨著季節(jié)變化還是時有發(fā)生。近年來，我國西部主要鐵路通道的自身運輸需求旺盛，進(jìn)一步加劇了后方鐵路通道的緊張狀況。目前我國進(jìn)疆鐵路貨運通道仍只有蘭新鐵路，阿拉山口口岸站的年過貨能力不足2 000萬t，而國外鐵路口岸站及其后方的鐵路通道能力也更為緊張。比如，哈薩克斯坦的多斯特克（俄語稱德魯日巴）口岸站和俄羅斯的后貝加爾斯克口岸站長期以來過貨能力嚴(yán)重不足，其后方均為單線鐵路，能力的緊張導(dǎo)致其時而停裝或限裝。

（5）沿途各國鐵路運輸及口岸檢查的規(guī)定有所不同。中歐班列的陸橋通道在軌距、運輸規(guī)程、車輛型號等方面有所差異。我國和西歐國家鐵路是標(biāo)準(zhǔn)軌距（1 435mm），而俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古鐵路為寬軌（1 520mm），在中歐班列運輸過程中，需要兩次換軌也即換裝運輸。由于車輛載重、容積等規(guī)格不一致，可能會在口岸站換裝時發(fā)生短裝、溢裝和甩貨的現(xiàn)象。此外，各國的海關(guān)、商檢、邊檢等規(guī)定也不一樣，在短時間內(nèi)實現(xiàn)快速一體化通關(guān)仍有很多方面的障礙。盡管貨代公司或口岸代理根據(jù)國際鐵路運輸規(guī)則與海關(guān)、商檢、邊檢等規(guī)定提前進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)，但實際操作中仍存在很多的不確定性，并時常由于單據(jù)的填寫不規(guī)范或缺少造成口岸擁堵。

4　加快中歐班列發(fā)展的主要對策

當(dāng)前中歐班列經(jīng)營需靠政府財政補貼才能維持運營，但是政府財政補貼不是長久之計，中歐班列如何“自力更生”？中歐班列怎樣盈利？長遠(yuǎn)來看，使各種補貼逐步回歸市場、回歸合作共贏與聯(lián)盟協(xié)作，由國家頂層設(shè)計，有序穩(wěn)步整合現(xiàn)有中歐班列才是解決之道。

（1）全方位推介“中歐班列”品牌。按照中鐵提出的“統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運輸組織、統(tǒng)一全程價格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營團(tuán)隊、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺”的“六統(tǒng)一”原則，加大宣傳力度，推進(jìn)“安全穩(wěn)定、快捷準(zhǔn)時、綠色環(huán)?！钡闹袣W班列國際物流品牌建設(shè)。建立全球多語言營銷網(wǎng)站，使用多語種宣傳、推介中歐班列，及時推送中歐班列的各種圖片與信息，提升網(wǎng)站在國內(nèi)外企業(yè)中的知名度，擴大中歐班列在世界范圍的影響，特別是在中歐班列沿線國家的影響，以便有更多的物流公司、貨代等企業(yè)參與和使用中歐班列的服務(wù)。

（2）多渠道開發(fā)中歐班列貨源。各班列運營主體要積極加強與地方政府和中鐵集裝箱公司、各鐵路局的合作，利用海關(guān)大數(shù)據(jù)，對進(jìn)出口貨源品類、流量、流向等分類分析，開展精準(zhǔn)營銷，積極攬取一手貨源，廣泛聯(lián)系國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)和在歐企業(yè)，進(jìn)行深入對比分析，鼓勵企業(yè)選擇中歐班列物流服務(wù)，實現(xiàn)班列雙向穩(wěn)定開行，提高班列雙向競爭力，促進(jìn)中歐班列健康、快速發(fā)展。

（3）加快中歐班列中轉(zhuǎn)集結(jié)站的建設(shè)。規(guī)劃與建設(shè)中歐班列的中轉(zhuǎn)集結(jié)站，不僅可以降低運輸成本，還可以避免各班列運營主體的無序競爭，鐵路總公司根據(jù)貨源分布與運輸組織需要，將零散貨物在“西、中、東”三條主通道的相應(yīng)中轉(zhuǎn)集結(jié)站進(jìn)行集結(jié)，接續(xù)開行中歐班列，既能滿足各地方經(jīng)濟發(fā)展需要，又能避免相互間惡意搶貨。以重慶“渝新歐”班列為例，2015年開行量不僅較往年大為增加，運輸貨物的種類也更加多樣化，IT產(chǎn)品與非IT產(chǎn)品的比例各占50%。去程貨物主要是筆記本電腦、通訊、機械設(shè)備等，回程貨物則以汽車整車及零部件、食品等消費品為主。“渝新歐”班列運輸?shù)呢浳镏?，還新增了精密儀器儀表、化工原料、冷鏈?zhǔn)称返刃碌呢浧贩N類，其主要是加強了與西部地區(qū)以及長江沿線區(qū)域的聯(lián)動合作，用“中轉(zhuǎn)集結(jié)”的方式，先后與湖南、甘肅等建立了聯(lián)動機制，豐富了“渝新歐”貨源，擴大了“渝新歐”輻射范圍。

（4）積極出臺政策、統(tǒng)一協(xié)調(diào)通關(guān)。建立中歐班列運輸國內(nèi)協(xié)調(diào)機制，定期與政府、企業(yè)共商班列運營組織工作，密切與沿線各國海關(guān)、鐵路、企業(yè)等合作，在鋪畫全程運行圖取得實效的基礎(chǔ)上，繼續(xù)協(xié)調(diào)沿途快速通關(guān)等問題。目前，各班列經(jīng)營主體在轉(zhuǎn)關(guān)問題上，是各自與沿途海關(guān)逐一協(xié)調(diào)，費時費力，如能按照“西、中、東”三條通道需要，統(tǒng)一出臺政策，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，既能減輕班列運營主體的通關(guān)工作強度與難度，還能壓縮中歐班列運行時間。

（5）繼續(xù)加大中歐班列的貨物安全保障。目前，中歐班列推廣使用了集裝箱電子防盜鎖，實施了遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過全程的保價或保險，降低了班列客戶的貨損、貨差等風(fēng)險。將來，還要與沿線各國鐵路建立24h快速協(xié)調(diào)機制，明確各國鐵路的日常聯(lián)系人和聯(lián)系方式，在中歐班列集裝箱門非正常打開或其他可疑情況下，實現(xiàn)快速反應(yīng)，共建全程、快速安全防控體系，保障中歐班列貨物的運輸安全。

（6）維護(hù)中歐班列運行時間的穩(wěn)定。中鐵已與沿線各國鐵路協(xié)商，鋪畫了中歐班列全程運行圖，開辟了重慶—杜伊斯堡（渝新歐）、成都—羅茲（蓉歐）、鄭州—漢堡（鄭歐）、武漢—帕爾杜比采（漢歐）、蘇州—華沙（蘇滿歐）、義烏—馬德里（義新歐）等21條中歐班列線，實現(xiàn)了國內(nèi)段與寬軌段運行圖全線貫通。班列全程運行1至1.3萬km，時間較貫通前壓縮2天，最快12天運達(dá)，是海運的1/3至1/4。但沿途各站的解體與保留時而發(fā)生，影響了中歐班列的運行品質(zhì)，還需鐵路多方舉措，繼續(xù)加強中歐班列運行時間的維護(hù)，逐步實現(xiàn)中歐班列運行時間的客車化。

（7）在歐洲設(shè)立中歐班列物流集散中心。加強中歐鐵路通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵各班列運?營主體在歐洲建設(shè)物流集散中心、班列分撥中心，吸引更多貨源通過中歐班列運至中國。例如長春陸港公司在歐洲有11個集貨點，根據(jù)各集貨點的集貨情況，由其在歐洲的管理人員統(tǒng)一下達(dá)任務(wù)，組織各集貨點的集裝箱貨源，從不同方向往其在波蘭華沙附近的車站運輸集裝箱，集夠一列，便從華沙開行到長春的中歐回程班列，在回程貨源組織上，各班列運營主體可互聯(lián)互通、互惠互利地使用各自物流集散中心與各自箱源，實現(xiàn)資源共享、利潤共贏。

（8）加強與沿線各國鐵路的合作。本著“量價捆綁”的原則，建立中歐班列價格協(xié)調(diào)機制，對中國境內(nèi)鐵路運輸價格實行優(yōu)惠。同時，積極與沿線各國鐵路協(xié)商，給予班列運價優(yōu)惠，共同降低全程物流費用。通過開展與沿線各國的多種合作，降低沿途各國鐵路運費，以談判、協(xié)議或者成立合資公司等方式，解決沿途運費過高的問題。要深入分析中歐班列運輸?shù)奶攸c，尋找貨源、價格、運輸?shù)裙残蕴攸c，以統(tǒng)一協(xié)調(diào)的步調(diào)對外談判，也可以成立風(fēng)險、收益共擔(dān)的合資公司，通過各自地緣優(yōu)勢，統(tǒng)一組織往返貨源，解決中歐間往返運輸與價格等相關(guān)問題。

（9）不斷提升中歐班列的服務(wù)品質(zhì)。中鐵集裝箱公司專門組建了中歐班列客戶服務(wù)中心，與沿線各國鐵路、相關(guān)企業(yè)建立了中歐班列運行信息交換機制，每天兩次向客戶通報中歐班列運行信息。成立了單證中心，開發(fā)了單證制作系統(tǒng)，為中歐班列客戶提供聯(lián)運單證制作、報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)等服務(wù)。今后，要根據(jù)中歐班列客戶的不同需求，增加個性化的服務(wù)項目與定制化的服務(wù)內(nèi)容，樹立“中歐班列”品牌意識，適應(yīng)中歐班列客戶多元化、全球化的需要，有效提升中歐班列的服務(wù)品質(zhì)與內(nèi)涵。

5　小結(jié)

總之，中歐班列的發(fā)展需要統(tǒng)籌相關(guān)各方利益，協(xié)調(diào)各種資源。盡管相關(guān)各方對增強協(xié)調(diào)整合已有共識，但如何整合？還需國家層面的頂層設(shè)計與規(guī)劃，要從國家戰(zhàn)略與市場規(guī)律的角度進(jìn)行頂層設(shè)計，綜合考慮地方政府的積極性與特性，針對中歐班列運營主體、運營方式等問題，適時出臺相關(guān)指導(dǎo)意見，穩(wěn)步推動中歐班列的有序整合。

Brief Discussion on Accelerating Development of Sino-Euro Railway Passenger Transportation

Huang Li
（China Rail way Container Transportation Co.，Ltd.，Beijing 100055，China）

In this paper，on the basis of a thorough investigation in the current operational status of the railway passenger transportation between China and Europe，we introduced the three major land-bridge passes and 17 major railway lines，identified the problems existing therein，and at the end，proposed the corresponding countermeasures.

Sino-Euro rail line；cargo source organization；infrastructure；government support

F530.85

A

1005-152X（2016）04-0033-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.04.009

2016-03-16

黃麗（1982-），女，陜西漢中人，中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司經(jīng)濟師，研究方向：國際聯(lián)運。