喀什機(jī)場道面混凝土工程不停航施工組織設(shè)計(jì)

呂繼榮　韓照　張志強(qiáng)

摘 要：分析了喀什機(jī)場改建工程中道面混凝土工程的特點(diǎn)，介紹了不停航施工組織的方法，以期為類似工程提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)場；道面混凝土；不停航施工設(shè)計(jì)；施工管理

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.096

1 工程概況

本工程的主要建設(shè)項(xiàng)目為：將現(xiàn)有滑行道向東延長400 m，新建1條寬45 m的端垂直聯(lián)絡(luò)道，新建集體停機(jī)坪、運(yùn)輸機(jī)停機(jī)坪和專用助航燈光系統(tǒng)，如圖1所示。本工程主體工程的計(jì)劃工期為152 d，而在實(shí)際中，受天氣影響停工5 d，受攪拌機(jī)故障影響停工3 d，因此，實(shí)際工期為160 d。

喀什機(jī)場場道工程根據(jù)施工任務(wù)和相關(guān)不停航施工管理規(guī)定，通過分區(qū)、分段的方法編制流水施工組織設(shè)計(jì)，安全、高效、按時地完成了本次建設(shè)任務(wù)。

2 不停航施工分區(qū)組織方案

本工程的不停航施工部分主要為土方平整工程、混凝土工程、水泥穩(wěn)定土工程、可視助航系統(tǒng)工程和附屬配套工程，各專業(yè)工程根據(jù)項(xiàng)目特征穿插施工，同步推進(jìn)。由于新建東端聯(lián)絡(luò)道與跑道掉頭坪相接，所以，新建滑行道延長段與運(yùn)輸機(jī)坪、原滑行道相接。根據(jù)《中國民用航空總局令》第191號（以下簡稱“191號令”）、《民航機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH 5001—2006）（以下簡稱《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》）、《新疆機(jī)場（集團(tuán)）公司不停航施工管理辦法》等相關(guān)規(guī)定，按照施工的難易程度、對民航航班的影響程度分為A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)三個區(qū)域分段施工。其中，A區(qū)的面積為6 779.56 m2，B區(qū)的面積為8 116.28 m2，C區(qū)的面積為61 408.82 m2。A區(qū)的施工難度最大，B區(qū)次之，C區(qū)最易。3個區(qū)域采用流水施工作業(yè)的方式，按照C→A→B→C的順序進(jìn)行。不停航施工批準(zhǔn)前，C區(qū)已開始施工。利用C區(qū)施工的時間，積極與民航協(xié)調(diào)了不停航施工事宜。不停航施工批準(zhǔn)后，C區(qū)停工，A區(qū)、B區(qū)按先后順序分別施工，B區(qū)完成后，進(jìn)入C區(qū)剩余部分的施工。

2.1 A，B，C區(qū)的劃分和設(shè)置

根據(jù)191號令中的第二百二十三條，不停航施工是指在機(jī)場不關(guān)閉或部分時段關(guān)閉，并按照航班計(jì)劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)內(nèi)實(shí)施工程施工。不停航施工需要報(bào)批，經(jīng)民航空管部門批準(zhǔn)后方可施工。不停航施工報(bào)批程續(xù)復(fù)雜、周期長（本工程協(xié)調(diào)報(bào)批時間長達(dá)2個月）。本場道工程將施工難度最大、距離跑道中心線最近、需要夜間施工的垂直聯(lián)絡(luò)道劃分為A區(qū)，將需要部分封閉的民航滑行道劃分為了B區(qū)（A區(qū)、B區(qū)均需報(bào)批不停航施工手續(xù)）。根據(jù)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，儀表跑道中心線150 m處為升降帶，跑道過渡面的坡度為14.3%.距跑道中心線170 m處障礙物的限制面為2.86 m，圖1中彩鋼圍界的高度為2 m，未穿越過渡面，可滿足凈空要求。當(dāng)全封閉的施工區(qū)域滿足凈空要求，且不影響航班接收計(jì)劃時，不需要報(bào)批不停航施工手續(xù)。因此，將除A區(qū)、B區(qū)外的所有區(qū)域劃分為C區(qū)。不停航施工批準(zhǔn)后，允許施工的期限為3個月，因此，A區(qū)、B區(qū)必須在3個月內(nèi)施工完畢，然后開始C區(qū)的施工。

2.2 A區(qū)施工組織設(shè)計(jì)

A區(qū)水穩(wěn)和混凝土的施工工期為9 d，工序包括：原有道肩破碎，用時2 d；土明溝內(nèi)敷設(shè)直徑為1.2 m的鋼筋混凝土圓涵，用時7 d；土方平整，用時3 d；工序搭接，用時3 d。平整土方時，為了防止FOD對航空器造成影響，每次施工完畢后應(yīng)立即清理現(xiàn)場，并用砂袋填塞挖方部位，其余部位用土工布覆蓋，以確?，F(xiàn)場整潔、有序。

A區(qū)工期合計(jì)32 d，道面鋪筑完成后，距跑道中心線75 m處，“三標(biāo)志”繼續(xù)保持。工程竣工前，設(shè)置軍專航用安全標(biāo)識牌。

2.3 B區(qū)施工組織設(shè)計(jì)

A區(qū)施工完畢后，進(jìn)入B區(qū)施工階段。B區(qū)位于距民航滑行道南側(cè)邊緣22.5 m處，距民航B聯(lián)絡(luò)道東側(cè)邊緣32.5 m的范圍內(nèi)，面積為8 116.28 m2，計(jì)劃工期為25 d。B區(qū)流水施工組織設(shè)計(jì)方案為：拆除C聯(lián)絡(luò)道南側(cè)掉頭坪32 cm厚的道面、38 cm厚的水穩(wěn)層共2 981.69 m2，工期7 d；為了方便施工，土方平整碾壓時不限于B區(qū)，包括整個運(yùn)輸機(jī)停機(jī)坪和部分滑行道、集體停機(jī)坪區(qū)域，共19 840 m2，工期為14 d，搭接工期為7 d；水穩(wěn)工期為6 d，混凝土工期為8 d，搭接工期為3 d。不停航施工的規(guī)定工期為3個月（按90 d計(jì)算），A區(qū)、B區(qū)施工完畢后累計(jì)工期為57 d，因此，提前33 d完成了不停航施工任務(wù)。

2.4 C區(qū)施工組織設(shè)計(jì)

B區(qū)施工完畢后，進(jìn)入C區(qū)施工階段。該區(qū)域的施工均在距跑道中線170 m以外，不在復(fù)飛區(qū)、凈空面、電磁敏感區(qū)內(nèi)。該區(qū)施工時，不影響航班的正常接收和放行計(jì)劃，不需要報(bào)批不停航施工手續(xù)，用彩鋼圍界全封閉隔離后即可全天候施工，施工協(xié)調(diào)難度較小。該區(qū)域的施工速度較快，但該區(qū)的混凝土施工面積最大，相當(dāng)于A區(qū)、B區(qū)面積之和的4.12倍。因此，施工工期最長，達(dá)95 d。

C區(qū)在2013-07-26（不停航施工批準(zhǔn)前）已施工67 d，A區(qū)、B區(qū)施工完成后施工28 d，合計(jì)95 d。不停航施工批準(zhǔn)前，流水施工組織設(shè)計(jì)方案為：該區(qū)土方全部為填方，填方量為131 197.5 m3，工期為20 d；C區(qū)水穩(wěn)面積為48 447.21 m2，工期為26 d；混凝土施工面積為24 356.2 m2，工期為21 d。

不停航施工批準(zhǔn)后，立即按順序進(jìn)入A區(qū)、B區(qū)的施工階段，所有人工、機(jī)械分別集中到A區(qū)、B區(qū)，屆時，C區(qū)停止施工。A區(qū)、B區(qū)的混凝土施工完成后，C區(qū)開始施工，C區(qū)剩余的混凝土施工面積為37 052.62 m2，工期為28 d；C區(qū)的混凝土施工完成后，場道工程主體施工結(jié)束，剩余工程（導(dǎo)流柵的制作和安裝、蓋板明的制作和安裝、道面和道肩的灌縫、道面標(biāo)志線的繪制）開始施工。值得注意的是，灌縫和道面標(biāo)志線的繪制兩道工序會對航空器的正常運(yùn)行造成影響，但這兩道工序的施工速度較快，沒有大型施工車輛、機(jī)械進(jìn)場，與民航施工的協(xié)調(diào)較為容易。

3 結(jié)束語

不停航施工組織設(shè)計(jì)作為不停航施工報(bào)批中最重要的材料，已成為不停航施工獲批的先決條件。不停航施工組織設(shè)計(jì)編制的質(zhì)量決定了不停航施工的獲批速度。本次不停航施工組織設(shè)計(jì)完全按照民航的相關(guān)規(guī)定，力求將涉及不停航施工的區(qū)域最小化，這樣既方便施工，又能減小施工對民航機(jī)場正常使用的影響。分區(qū)、分階段的施工組織設(shè)計(jì)充分利用了不停航施工規(guī)定的工期，A區(qū)、B區(qū)施工完成后剩余33 d的工期。本次場道工程分區(qū)、分段不停航施工組織設(shè)計(jì)符合民航相關(guān)的規(guī)范要求，施工區(qū)域、階段的劃分合理，按期、保質(zhì)地完成了喀什機(jī)場道面混凝土工程建設(shè)任務(wù)。

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〔編輯：張思楠〕