中國物流業(yè)需要“補工業(yè)3.0的課”

葛江濤+馬雪婷

一名工作人員駕駛叉車在國藥廣西控股有限公司醫(yī)藥倉庫運送藥品

“在國家由‘十二五向‘十三五轉(zhuǎn)變之際，中國物流業(yè)處于可以大有作為的戰(zhàn)略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰(zhàn)，并預計行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩。傳統(tǒng)的依靠成本價格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)將進入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段?！痹?016中國貨運與物流行業(yè)趨勢論壇上，中國物流學會會長何黎明表示。

在電商時代，傳統(tǒng)的倉儲和配送體系已經(jīng)無法滿足發(fā)展需求，電商倉儲、大件物流、城鄉(xiāng)配送和智慧物流將成為行業(yè)發(fā)展的重點。業(yè)內(nèi)人士認為，物流行業(yè)將在2016年迎來新的拐點。

實際上，早在2015年8月，國務院發(fā)布《關(guān)于促進大數(shù)據(jù)發(fā)展的行動綱要》，就明確提出發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)、構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場，對現(xiàn)代物流業(yè)提出了新要求。

“隨著中國社會經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，中國的物流行業(yè)正在從實物配送階段向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型?！敝袊锪鲗W會副會長、中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進接受《瞭望東方周刊》專訪時表示，物流的發(fā)展對整個社會經(jīng)濟的發(fā)展至關(guān)重要，物流企業(yè)只有徹底改變傳統(tǒng)思維，回到提高效率、降低成本的本質(zhì)，才能在產(chǎn)業(yè)升級中生存和壯大。

蔡進

發(fā)展速度快，總體水平低

《瞭望東方周刊》：經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，目前中國物流行業(yè)的整體狀況如何？

蔡進：從總體來講，中國物流的現(xiàn)狀可以用兩個字概括，一個是“快”，一個是“低”。

近十年，中國物流規(guī)模的擴張速度非?？?。十年前，國內(nèi)很難找到一家上億元的物流企業(yè)，現(xiàn)在幾十億、上百億元的物流企業(yè)已經(jīng)遍布全國。2014年中國物流企業(yè)的前50強中，業(yè)務收入第一位的是中國遠洋運輸（集團）總公司，達到近1500億元，第50名的業(yè)務收入也超過了22億元。

反映在具體經(jīng)濟指標上，就是社會物流總額的增加。2014年中國社會物流總額達到231萬億元人民幣。這可以說是經(jīng)濟數(shù)據(jù)指標中最為龐大的一個數(shù)據(jù)了。

在物流的基礎設施建設方面，到現(xiàn)在，中國基本上建成了一個覆蓋全國、聯(lián)通全球的物流基礎設施體系。以鐵路建設為例，目前中國鐵路營運總里程達到11萬公里，位居全球第二。

無論從整體規(guī)模、市場，還是從基礎設施、物流企業(yè)來看，中國物流行業(yè)在過去幾十年的發(fā)展，可以說是非?？斓?。

但在這么快的發(fā)展速度背后，中國物流行業(yè)的整體水平是偏低的。全球有一個共同的體現(xiàn)物流行業(yè)整體效率的指標，就是社會物流成本以及社會物流費用占GDP的比例。這個比例越低，說明一個國家物流行業(yè)發(fā)展水平和效率越高。

2014年，中國全社會的物流費用是10.6萬億元人民幣，占GDP的比例達到16.6%。這個比例是很高的。根據(jù)國際相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計，在美國、日本和歐盟等國家和地區(qū)，社會物流費用占GDP的比例一般在8%～9%左右。和這些國家相比，中國的比例高出了一倍，說明我們的物流效率是很低的。

中國物流行業(yè)不是解決速度和規(guī)模問題，而是要解決發(fā)展水平偏低的問題。圖為快遞員在一家公司接收當天的快遞包裹

再說基礎設施建設，中國鐵路運營里程盡管已經(jīng)達到11萬公里，發(fā)展速度很快，但國土面積跟咱們差不多的美國在最輝煌的時候，鐵路運營總里程是40多萬公里。雖然這些年美國的鐵路運輸在逐漸萎縮，但現(xiàn)在仍然有27萬公里左右的運營里程。如果把11萬公里的里程數(shù)除以13億的人口基數(shù)，那每個人平均到運營里程還沒有一根香煙長，所以這方面還有很大的發(fā)展空間。

《瞭望東方周刊》：2014年以來物流行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了一些波動，甚至出現(xiàn)了一些企業(yè)“跑路”的現(xiàn)象，該如何看待這種現(xiàn)象？

蔡進：這說明目前很多物流企業(yè)的實力還比較差。實際上，很多人對物流的理解都有偏差，從某種程度來講，這些企業(yè)都不能算真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。

倒閉跑路的那些公司，也是競爭中優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，也可以視作一次洗牌的過程。

現(xiàn)在物流行業(yè)正處于一個轉(zhuǎn)型時期，對這種現(xiàn)象不必過于擔心，因為物流業(yè)的規(guī)模擺在那里。一家企業(yè)倒閉，騰出的市場空間會迅速被其他有實力的企業(yè)填補。這是一個正常過程。

當金融危機來臨時，美國有些幾百年歷史的大企業(yè)也會倒閉，這是市場化發(fā)展中的正?，F(xiàn)象，只有符合現(xiàn)代物流發(fā)展方向，同時又有實力的企業(yè)才能成長。

比西方物流業(yè)落后一代

《瞭望東方周刊》：除了全社會物流費用占GDP的比例，與西方發(fā)達國家相比，中國物流行業(yè)的發(fā)展還存在哪些差距？

蔡進：從行業(yè)發(fā)展歷程看，西方的物流行業(yè)大致經(jīng)歷了三個階段。

從二戰(zhàn)后開始到上世紀的70年代，整個社會的物資都比較匱乏，那段時間基本上生產(chǎn)多少就能消費多少，生產(chǎn)的目標模式也是以產(chǎn)定銷，形象地講就是“工業(yè)2.0”時代。在這個階段，物流的目標就是盡快把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品配送出去，從而進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模。此時物流的活動半徑很窄，僅在銷售領(lǐng)域，配送給誰、什么時候配送全由生產(chǎn)者決定。當時物流要解決的唯一問題就是盡快讓產(chǎn)品到達客戶手中，這一時期的物流被稱為實物配送。

上世紀70年代末80年代初，西方經(jīng)濟的發(fā)展出現(xiàn)很大變化，逐漸從短缺經(jīng)濟走向過剩經(jīng)濟。這個時期，整個社會經(jīng)濟的生產(chǎn)方式逐漸從批量化轉(zhuǎn)變?yōu)榫婊唧w說就是有多少訂單就生產(chǎn)多少產(chǎn)品，降低成本成為這一階段經(jīng)濟的最大目標。而物流行業(yè)的任務，就變成通過優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營的各個流程來提高效率、降低成本。

這個時期，開始形成現(xiàn)代意義上的物流行業(yè)。物流的活動半徑從銷售領(lǐng)域逐步擴大到企業(yè)經(jīng)營的全部流程中，物流企業(yè)開始由一個執(zhí)行者轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€管理者。

到新世紀之初，物流行業(yè)的管理模式又上了一個新的臺階，就是供應鏈。在這個階段，物流的活動半徑已經(jīng)超越了企業(yè)，變?yōu)槠髽I(yè)之間的流通優(yōu)化和資源整合。物流行業(yè)的地位相應地由管理者上升為決策者，整個供應鏈的運轉(zhuǎn)物流變得有話語權(quán)。

在市場經(jīng)濟規(guī)律下，物流行業(yè)的發(fā)展必然會經(jīng)歷以上幾個階段。目前中國的物流行業(yè)的發(fā)展正在從第一階段向第二階段的過渡當中，很多物流企業(yè)考慮的還是怎樣通過物流把產(chǎn)品更快地配送出去，與西方物流仍然存在較大差距。

因為所處的發(fā)展階段，我們現(xiàn)在的物流行業(yè)仍然是買幾輛車，租幾個倉庫，孤立地去做物流。物流如果只是作為一個第三方的配送企業(yè)，而不與其他產(chǎn)業(yè)融合，這樣的發(fā)展仍然是很初級的。

《瞭望東方周刊》：中國物流行業(yè)整體呈現(xiàn)“小、散、弱”的格局。數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有90%的市場份額是由中、小、微物流企業(yè)完成的。為什么中國還沒出現(xiàn)有影響力的國際物流企業(yè)？

蔡進：這其中有一定的歷史原因。中國經(jīng)歷過一段計劃經(jīng)濟時期，在那個時間段，物流業(yè)全部由國家控制。直到1979年，中國開始實施對外開放的政策，但中國物流行業(yè)的真正開放，則要從中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）算起。

即使在物流市場開放以后，除了像中遠、中外運、中海洋這樣少數(shù)企業(yè)有全國性的網(wǎng)絡之外，其他物流企業(yè)大部分都是地方性的。物流行業(yè)是網(wǎng)絡型和渠道型的行業(yè)，需要有長時間的積累和發(fā)展過程。比如美國的四大物流企業(yè)都是經(jīng)歷了幾百年的發(fā)展，而且是在美國極度開放的社會環(huán)境中形成的產(chǎn)物。而中國的物流業(yè)畢竟只有幾十年的發(fā)展時間，還不足以形成國際性的物流企業(yè)。

目前，中國物流企業(yè)的集約化程度的確還比較低，如果說加入世界貿(mào)易組織是物流企業(yè)發(fā)展邁出的第一步，那么現(xiàn)在的“一帶一路”政策就可以看作是第二步，物流企業(yè)如果可以抓住這個機遇，跟隨“一帶一路”的建設走出去，我相信中國也會有一批物流企業(yè)成長為國際型企業(yè)。

補工業(yè)3.0的課

《瞭望東方周刊》：在這個差距下，中國的物流行業(yè)還要在哪些方面做出努力，去盡快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？

蔡進：與社會發(fā)展的經(jīng)濟水平相對應，中國經(jīng)濟是從短缺經(jīng)濟走向過剩經(jīng)濟，這就相應地要求物流行業(yè)不是解決速度和規(guī)模問題，而是要解決發(fā)展水平偏低的問題。

首先要轉(zhuǎn)變目標模式?，F(xiàn)在很多企業(yè)還只是一個配送者，但在目前的形勢下，降低成本將成為物流發(fā)展的重要目標?，F(xiàn)在很多企業(yè)面臨發(fā)展困境，有些物流企業(yè)訴苦，說物流的價格已經(jīng)降到不能再低了，利潤空間越來越小。

我認為低價競爭是沒有出路的，物流想要賺錢，就一定要幫企業(yè)降低成本。比如企業(yè)原來運送一個產(chǎn)品可能要花費200元，但物流行業(yè)可以通過優(yōu)化流程，把成本從原來的200元降低到100元，物流企業(yè)的利潤就在這里。

運行模式一定要回到物流的本質(zhì)。物流的本質(zhì)就是提高效率，方法可以總結(jié)為“整合資源，優(yōu)化流程”。第一階段只是在銷售環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，進入第二階段后就是對企業(yè)生產(chǎn)的全流程進行優(yōu)化。比如，過去一個企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)搞了一個倉庫、采購環(huán)節(jié)搞了一個倉庫，而在流程優(yōu)化過程中，就可以將這兩個倉庫進行整合。

在供應鏈管理的階段，整合資源和優(yōu)化流程就擴大到企業(yè)之間?，F(xiàn)在的很多企業(yè)沒有優(yōu)化流程的概念，而是單純覺得物流行業(yè)準入門檻低可以賺錢，所以很多企業(yè)蜂擁而入，結(jié)果造成惡性競爭，而在物流發(fā)展過程中很少有企業(yè)考慮優(yōu)化流程，很多物流園區(qū)的建設都很盲目，這樣不僅不能降低成本、提高效率，反而還會造成成本的提升和效率的低下。

所以國內(nèi)的物流行業(yè)一定要盡快轉(zhuǎn)變觀念才能做到轉(zhuǎn)型，進入一體化物流階段，這可以說是“補工業(yè)3.0的課”。更長遠的目標則是向供應鏈的模式發(fā)展，只有在供應鏈中起到?jīng)Q策作用時，物流行業(yè)才能做到極致。

《瞭望東方周刊》：從宏觀層面，政府應該從哪些方面引導和支持現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展？

蔡進：物流的發(fā)展不是孤立的，是和整個國民經(jīng)濟發(fā)展相掛鉤的。此前一直得不到升級，就是因為經(jīng)濟發(fā)展還沒有到這個對應的階段。目前，全國各行各業(yè)都在轉(zhuǎn)型。

一個國家在轉(zhuǎn)型過程中能不能實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，很大程度上取決于物流管理模式能不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。換句話說，如果物流的管理方式?jīng)]有實現(xiàn)升級，很難說實現(xiàn)了整個經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。越是在經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型的階段，物流的地位越發(fā)重要，所以推動物流的轉(zhuǎn)型升級，正是目前迫切要做的事情。

在宏觀層面，政府應該從提高效率、降低成本方面來引導物流行業(yè)的發(fā)展。如果只是單方面給予財政政策的支持，我覺得作用不大，在物流的轉(zhuǎn)型升級過程中，微觀層面比宏觀層面走得快，當微觀層面承受不了高成本之時，顯然就會尋找降低成本的方法。

物流的轉(zhuǎn)型需要時間，不是一夜之間就能實現(xiàn)的，西方國家用了20年來完成轉(zhuǎn)型，我們至少需要10年時間。