油田聯(lián)合站危險(xiǎn)因素分析及安全管理措施研究

闞峰（大慶油田有限責(zé)任公司海拉爾勘探開發(fā)指揮部， 黑龍江 大慶 163000）

油田聯(lián)合站危險(xiǎn)因素分析及安全管理措施研究

闞峰（大慶油田有限責(zé)任公司海拉爾勘探開發(fā)指揮部， 黑龍江 大慶 163000）

油田聯(lián)合站是原油集輸、存儲(chǔ)、分離、脫水加熱和計(jì)量后外輸?shù)闹匾a(chǎn)單元，它是油田承上啟下的關(guān)鍵樞紐。然而在聯(lián)合站的日常運(yùn)行與人為因素影響下，某種程度上其風(fēng)險(xiǎn)水平是持續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢的，這一點(diǎn)必須引起油田生產(chǎn)企業(yè)的高度重視。本文主要分析了聯(lián)合站各個(gè)設(shè)備在失效故障狀態(tài)下所存在的風(fēng)險(xiǎn)，并提出了與之對應(yīng)的安全管理措施。

聯(lián)合站；風(fēng)險(xiǎn)因素；評(píng)價(jià)模型；管理措施

油田聯(lián)合站在原油集輸生產(chǎn)過程中會(huì)普遍運(yùn)用到壓力容器、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、伴熱設(shè)備、閥門及儀表等，它們共同組成了油氣集輸?shù)娜苛鞒獭Ｔ诼?lián)合站正常運(yùn)營過程中，這些設(shè)備很容易出現(xiàn)失效故障而導(dǎo)致聯(lián)合站產(chǎn)生危險(xiǎn)。

1 油田聯(lián)合站的危險(xiǎn)因素分析

（1）壓力容器的失效故障 壓力容器作為聯(lián)合站的主力設(shè)備是最容易發(fā)生失效故障的設(shè)備，輕則造成生產(chǎn)線的停頓，設(shè)備損壞，重則直接引發(fā)火災(zāi)爆炸，導(dǎo)致嚴(yán)重的災(zāi)難性后果。所以聯(lián)合站在運(yùn)行壓力容器時(shí)，應(yīng)該明確其分離器、罐、塔、埋地管線等各個(gè)組件設(shè)備的失效故障原因。

以埋地管線的失效故障為例，其主要失效形式就是開裂與穿孔。當(dāng)然，造成管線失效的基本原因還有許多，例如機(jī)械長期過度運(yùn)轉(zhuǎn)所帶來的物理損傷、石油中雜質(zhì)對它的腐蝕等。因此，許多石油開采企業(yè)專門為埋地管線建設(shè)了“聯(lián)合站內(nèi)埋地管線失效”故障樹，針對管線失效作為頂事件，圍繞管線的開裂、穿孔等主要故障現(xiàn)象進(jìn)行分析?？傮w來說，埋地管線的基本設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量對于壓力容器整體設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)重要，對壓力容器的日常運(yùn)行檢測不容忽視。

（2）閥門的失效故障 在聯(lián)合站的設(shè)備運(yùn)行方面，對閥門的正確選擇相當(dāng)關(guān)鍵，因?yàn)殚y門可以保證裝置正常運(yùn)行的流暢性。閥門的主要失效形式包括卡死和泄漏兩種。以儲(chǔ)罐區(qū)的閥門來說，它負(fù)責(zé)把控聯(lián)合站中原油的分離、計(jì)量和脫水過程，如果閥門存在關(guān)閉不嚴(yán)而造成的泄漏現(xiàn)象，在雷電天氣里罐區(qū)的靜電、雷電就會(huì)與泄漏的油氣產(chǎn)生聯(lián)系，引發(fā)火災(zāi)、爆炸等危險(xiǎn)災(zāi)害。另一方面，由閥門所引發(fā)的操作壓力過高現(xiàn)象也是存在的，所以由閥門故障失效所帶來的電磁效應(yīng)、靜電效應(yīng)等連鎖反應(yīng)對于聯(lián)合站儲(chǔ)罐區(qū)的威脅非常大。

2 油田聯(lián)合站的風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)體系

按照油田聯(lián)合站的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行體系建立，主要采用百分制進(jìn)行評(píng)分，其中泄漏影響系數(shù)是評(píng)估聯(lián)合站危險(xiǎn)因素的重要指標(biāo)之一，主要通過泄漏介質(zhì)的危害性及擴(kuò)散系數(shù)兩方面來確定。一般引用美國W.K.M工程咨詢公司的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來建立風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)體系，并對其風(fēng)險(xiǎn)分值進(jìn)行相應(yīng)計(jì)算，公式如下：相對風(fēng)險(xiǎn)分值=指標(biāo)總和÷泄漏影響系數(shù)

3 油田聯(lián)合站風(fēng)險(xiǎn)因素安全管理措施研究

（1）建立站內(nèi)危險(xiǎn)因素接受準(zhǔn)則 一般來說，影響油田聯(lián)合站的危險(xiǎn)因素接受準(zhǔn)則要考慮三方面因素，即安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境。利用它們來定性衡量危險(xiǎn)因素對站內(nèi)設(shè)備的影響危害程度，并制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則。①ALARP原則。ALARP（As Low As Reasonably Practicable）原 則 也 被叫做最低合理可行原則。它認(rèn)為在油田聯(lián)合站中所存在的風(fēng)險(xiǎn)是不能完全通過預(yù)防措施來徹底消除的，當(dāng)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)較低時(shí)，要進(jìn)一步降低就十分困難，其成本上升，所以，它要求聯(lián)合站的危險(xiǎn)因素與管理成本之間尋求平衡。為此，聯(lián)合站會(huì)為可能存在或已經(jīng)存在的危險(xiǎn)因素分級(jí)，主要分為可接受風(fēng)險(xiǎn)區(qū)和不可接受風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。首先，可接受風(fēng)險(xiǎn)區(qū)規(guī)定了站內(nèi)可容忍的、可臨時(shí)解決的危險(xiǎn)因素下限。另外它還設(shè)置了可容忍的風(fēng)險(xiǎn)因素上限，當(dāng)危險(xiǎn)因素達(dá)到這一臨界點(diǎn)時(shí)，站內(nèi)就會(huì)通過降低風(fēng)險(xiǎn)成本并衡量它與生產(chǎn)收益之間的關(guān)系，當(dāng)二者呈現(xiàn)極不相對稱時(shí)，才認(rèn)為該危險(xiǎn)因素是可以容忍的，其次，不可接受風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。例如由設(shè)備引起的重大爆炸、火災(zāi)、人員傷亡事故都屬于不可接受風(fēng)險(xiǎn)區(qū)內(nèi)容，此時(shí)聯(lián)合站就要采取相對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對對策。②環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可接受原則。在聯(lián)合站內(nèi)建立環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可接受原則很有必要，因?yàn)樗c一般的風(fēng)險(xiǎn)接受原則不同，考慮到設(shè)備環(huán)境暴露于各種環(huán)境活動(dòng)之下，如儲(chǔ)罐、石油站庫等很容易發(fā)生原油泄漏或火災(zāi)、爆炸等不利危害因素。相對而言，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可接受原則在確定方法上更加嚴(yán)謹(jǐn)，例如加拿大原油天然氣標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)就針對本國海域的石油開采規(guī)定了數(shù)值為10-3/a的高潛在環(huán)境危險(xiǎn)因素預(yù)防原則，它一方面控制海域原油開采所帶來的污染，另一方面也強(qiáng)化了海上開采聯(lián)合站的設(shè)備安全危險(xiǎn)因素排查機(jī)制。

（2）開展對應(yīng)危險(xiǎn)元素緩解措施 首先，油田聯(lián)合站內(nèi)部有必要做好宣傳教育工作，圍繞當(dāng)?shù)卣穆?lián)合宣傳進(jìn)行對企業(yè)內(nèi)員工及企業(yè)外公眾保護(hù)國有資產(chǎn)的意識(shí)，從思想意識(shí)上確保油田聯(lián)合站設(shè)備的穩(wěn)定安全。其次，在技術(shù)層面要做好火炬及其它構(gòu)筑物的距離位置設(shè)計(jì)，保證所有設(shè)備都能滿足安全生產(chǎn)需要。例如為聯(lián)合站增設(shè)防洪墻，改善站內(nèi)的排澇能力；為站內(nèi)加增外防腐層，及時(shí)修補(bǔ)和更換已經(jīng)破損的防腐層，保護(hù)石油泄漏所導(dǎo)致的設(shè)備嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象。而在相關(guān)設(shè)備保護(hù)方面，要從根本上排除危險(xiǎn)因素的滋生，例如注意埋地管線的陰極電位保護(hù)，并及時(shí)更換設(shè)備機(jī)械葉輪，時(shí)刻保持其性能發(fā)揮。如果設(shè)備出現(xiàn)超溫現(xiàn)象，則要增加改善超溫時(shí)所設(shè)置的安全裝置，避免熱媒腐蝕性問題的出現(xiàn)和惡化。

4 結(jié)語

總而言之，對于油田聯(lián)合站所存在的一切危險(xiǎn)因素必須以科學(xué)合理的方法積極應(yīng)對，利用現(xiàn)代科技作為支撐風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的預(yù)防體系，并且嚴(yán)格制定相關(guān)規(guī)章制度，強(qiáng)化站內(nèi)員工的安全生產(chǎn)教育學(xué)習(xí)，始終確保聯(lián)合站生產(chǎn)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

［1］辛亮，丁濤.聯(lián)合站風(fēng)險(xiǎn)可接受性準(zhǔn)則與風(fēng)險(xiǎn)管理研究［J］.經(jīng)營管理者，2010，（21）.

［2］張鄭.油氣集輸站場的安全隱患及對策［J］.油氣田地面工程，2015，（01）.

闞峰（1974- ），男，漢族，現(xiàn)主要從事聯(lián)合站管理工作。