農(nóng)村公路設(shè)計(jì)交通安全問(wèn)題的研究與分析

譚達(dá)彬

(貴州省遵義縣交通運(yùn)輸局，貴州 遵義　563000)

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農(nóng)村公路設(shè)計(jì)交通安全問(wèn)題的研究與分析

譚達(dá)彬

(貴州省遵義縣交通運(yùn)輸局，貴州 遵義563000)

摘要：在本次研究中將以遵義縣毛石鎮(zhèn)土地坎至高河坎通村油路為研究點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌髁?，交通特性等具體實(shí)際要求，對(duì)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)交通安全問(wèn)題進(jìn)行分析，探究切實(shí)可行的設(shè)計(jì)措施。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路設(shè)計(jì)；交通安全問(wèn)題；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1工程概況

遵義縣毛石鎮(zhèn)土地坎至高河坎通村油路是通往遵義縣毛石鎮(zhèn)臺(tái)上村的一條通村路，現(xiàn)有路基寬度平均寬度2.4～3.5 m，圍繞全面建成小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，以為民服務(wù)、為經(jīng)濟(jì)社會(huì)服務(wù)為宗旨，該公路納入了四在農(nóng)家.美麗鄉(xiāng)村小康路建設(shè)。該公路的建設(shè)，對(duì)解決沿線居民日常出行和生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸條件、企業(yè)車(chē)輛出入，改善農(nóng)村交通條件，帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，完善公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，都具有積極的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。

2農(nóng)村公路交通安全的干預(yù)因素分析

2.1幾何特征因素

在農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中，受到資金因素的限制，必須重視幾何因素的應(yīng)用。直線作為公路平面線形的重要因素，具有方向明顯、距離短的特點(diǎn)，在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中其應(yīng)用率比較高。在后續(xù)施工過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)控制機(jī)制不明顯的情況，致使車(chē)輛進(jìn)入直線路段末端后曲線部分速度仍較高,若遇到彎道超高不足,往往導(dǎo)致傾覆或其他類型的交通事故。此外公路的線形設(shè)計(jì)需要符合地形因素的要求，如果車(chē)輛在曲線上運(yùn)行，駕駛員要及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，保證裝載質(zhì)量和橫向離心力的作用。車(chē)輛形式過(guò)程中，視線會(huì)受到其他因素的影響，導(dǎo)致視線距離不足，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)行車(chē)事故。具體公路平面半徑和交通事故系數(shù)分析如圖1：

農(nóng)村公路的等級(jí)比較低，干預(yù)因素比較明顯，包括自然條件、經(jīng)濟(jì)因素等限制，平面線形指標(biāo)比較低，因此會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)定性差的情況，增加了交通安全隱患。

2.2路側(cè)條件因素

路面兩側(cè)的環(huán)境對(duì)農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)有重要的影響，基于交通事故的特殊性，在設(shè)計(jì)過(guò)程中如果存在干預(yù)不當(dāng)或者其他情況，必然會(huì)引發(fā)交通事故。在有限的經(jīng)濟(jì)條件和地域因素的影響下，必須提升道路兩側(cè)安全性。遵義縣毛石鎮(zhèn)土地坎至高河坎通村油路位于貴州省北部邊緣，地處云貴高原向四川盆地南緣的過(guò)渡地帶，屬中山峽谷地貌，山巒重疊，溝壑縱橫。地勢(shì)東高西低，雞爪地形及沖溝密布，山呈脊?fàn)罴板F狀。路線走廊帶地貌的成因類型為剝蝕、侵蝕河谷、階地地貌、侵蝕中切中低山、溝谷地貌兩大類。在施工過(guò)程中對(duì)路測(cè)具體施工有重要的影響，必須提前制定合理的評(píng)價(jià)形式，發(fā)揮設(shè)計(jì)體系的最大化作用。

3農(nóng)村公路線形的交通安全設(shè)計(jì)形式分析

3.1平面設(shè)計(jì)

在線形具體設(shè)計(jì)階段，由于連續(xù)設(shè)計(jì)形式需要考慮到地形、周?chē)深A(yù)因素的要求，必須明確地形的基礎(chǔ)構(gòu)造。由于測(cè)區(qū)內(nèi)主要展布為黔北地區(qū)遵義斷供構(gòu)造形跡，其向斜、背斜及一些配套褶皺未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂層。測(cè)區(qū)內(nèi)的各種構(gòu)造形跡，其力學(xué)性質(zhì)多表現(xiàn)為壓性和壓扭性。由于強(qiáng)烈的地應(yīng)力的長(zhǎng)期作用，使堅(jiān)硬巖石發(fā)生破裂，加之溶蝕、風(fēng)化，降低了巖石強(qiáng)度。在設(shè)計(jì)初期要確定直線長(zhǎng)度、緩和曲線及曲線半徑。農(nóng)村各級(jí)公路的設(shè)計(jì)存在明顯的角度差異性，如果轉(zhuǎn)角比較小，則可以不設(shè)置平面曲線，在常規(guī)性半徑設(shè)計(jì)過(guò)程中，會(huì)存在人為曲線比實(shí)際范圍小的錯(cuò)覺(jué)，要考慮到行車(chē)的安全性，適應(yīng)后續(xù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.2縱斷面設(shè)計(jì)

在縱斷面設(shè)計(jì)中，由于影響交通安全性的因素比較多，要從縱坡和半徑曲線等方面入手，為駕駛員提供良好的視線。根據(jù)固有設(shè)計(jì)目標(biāo)的限制，車(chē)輛在下坡的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)顛覆的情況，由于坡長(zhǎng)比較長(zhǎng)，甚至?xí)霈F(xiàn)倒滑的情況。如果半徑設(shè)計(jì)曲線無(wú)法滿足具體的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)影響縱斷面的具體設(shè)計(jì)要求。本項(xiàng)目沿線塊石、片石、碎石、砂等筑路材料較為豐富，可開(kāi)采加工作為公路建設(shè)施工用料，材料的質(zhì)和量均能滿足工程需要。在后續(xù)設(shè)計(jì)階段，要盡量避免出現(xiàn)曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不良影響，尤其是在直線設(shè)計(jì)階段，要避免采用連續(xù)設(shè)計(jì)的控制形式。

3.3組合設(shè)計(jì)

平縱面的具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于已有的危險(xiǎn)路段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比較復(fù)雜，在組合設(shè)計(jì)過(guò)程中，要考慮到單個(gè)影響因素的介質(zhì)。根據(jù)組合式控制形式的要求，要將坡度、曲線及交叉口等節(jié)點(diǎn)進(jìn)行綜合性的考慮。幾何圖形的均衡性是影響設(shè)計(jì)安全的重要因素，要使其形成多個(gè)控制點(diǎn)，滿足已有控制形式的要求。在半徑設(shè)計(jì)階段，小的曲線要設(shè)計(jì)在陡坡上，半徑小的凹形曲線必須設(shè)立在長(zhǎng)直線上。此外由于農(nóng)村路形變化比較大，為保證良好的交通秩序和保證行車(chē)安全，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)立明顯的交通標(biāo)志、標(biāo)線，基于后續(xù)控制形式的特殊性，要滿足指標(biāo)設(shè)計(jì)尺寸和安裝位置的要求，由于交通設(shè)計(jì)路線和原有的干預(yù)形式存在必然的聯(lián)系，必須在允許的范圍內(nèi)，及時(shí)設(shè)置中心路線，不斷提升現(xiàn)有控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.4安全防護(hù)措施

安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)立對(duì)保證農(nóng)村公路的交通安全有重要的意義，在具體干預(yù)階段，必須根據(jù)實(shí)際情況對(duì)重點(diǎn)危險(xiǎn)路段合理設(shè)計(jì)防護(hù)欄、防撞墻等防護(hù)措施，不斷提升已有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的控制形式。設(shè)計(jì)人員要充分考慮安全控制系統(tǒng)的要求，包括功能要求、行駛安全及地質(zhì)條件等。在后續(xù)設(shè)計(jì)階段，交通安全設(shè)計(jì)系統(tǒng)和安全設(shè)計(jì)系統(tǒng)存在本質(zhì)性的聯(lián)系，必須限制速度，并發(fā)揮已有控制機(jī)制的最大化作用。

4結(jié)束語(yǔ)

農(nóng)村公路設(shè)計(jì)交通安全對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的作用，在交通安全設(shè)計(jì)過(guò)程中要求設(shè)計(jì)人員從整體入手，考慮到相關(guān)控制形式的要求，不斷促進(jìn)公路的進(jìn)一步建設(shè)。近些年來(lái)我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)取得了突出的進(jìn)步，要落實(shí)安全設(shè)計(jì)形式，使其符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，保證農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的可持續(xù)性。

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收稿日期：2015-11-15

作者簡(jiǎn)介：譚達(dá)彬(1985-)，男，貴州遵義人，助理工程師；主要從事道路工程施工方面工作。

中圖分類號(hào)：U492

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)06-0197-02