初探汽車節(jié)能減排和霧霾治理途徑

鄭州科技學(xué)院電氣工程學(xué)院　邵　峰　楊晉霞　吳伯彪

初探汽車節(jié)能減排和霧霾治理途徑

鄭州科技學(xué)院電氣工程學(xué)院邵峰楊晉霞吳伯彪

隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車已逐漸成為人們必不可少的交通工具。汽車數(shù)量越來(lái)越多，霧霾現(xiàn)象也隨之加劇，它影響人民疾病乃至患腫瘤率也不斷提升。霧霾治理已到了刻不容緩的地步。面對(duì)霧霾，我們最大的問題就是節(jié)能減排問題。文章對(duì)此從宏觀經(jīng)濟(jì)手段和微觀技術(shù)手段兩個(gè)層面，提出了多種途徑，并在結(jié)論中給出了未來(lái)發(fā)展的方向。

霧霾治理；節(jié)能減排；汽車

在能源緊缺污染加劇的今天，如何更好的節(jié)能減排是關(guān)乎民生的大事［1］。李克強(qiáng)總理在2015年315答中外記者問時(shí)，明確表示今年“環(huán)境治理”將放在眾多工作前列。

1　目前現(xiàn)狀

如今，汽油價(jià)格相對(duì)較低，但這并沒有改變石油能源危機(jī)的現(xiàn)狀。在能源缺乏及利益的驅(qū)使下，我國(guó)進(jìn)口原油大多都為含硫石油，這嚴(yán)重污染了我國(guó)的空氣質(zhì)量。無(wú)硫原油成本高而含硫石油污染高，中國(guó)目前就處于這樣的兩難。

當(dāng)前環(huán)境污染已逐漸不再是不導(dǎo)致生命安全的因素，過去30年來(lái)，我國(guó)的肺癌死亡率上升了465%，雖然吸煙和老齡化是這個(gè)數(shù)字的主要因素，但其致癌風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越得到重視。2012年P(guān)M2.5被列入監(jiān)測(cè)范圍，國(guó)家《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》實(shí)施，隨著收入增加、信息透明，人們對(duì)環(huán)境的期待越來(lái)越高［4］。

2　應(yīng)對(duì)措施

2.1宏觀經(jīng)濟(jì)手段

2.1.1選擇好燃料或潔凈的新能源

潔凈能源或無(wú)硫能源對(duì)于降低環(huán)境污染的重要性，已逐漸開始引起官方的重視。至2015年4月東部各省市已開始采用國(guó)V的92/95號(hào)汽油代替原來(lái)的93/97號(hào)汽油；中原以及中西部也將2016年底前逐步完成國(guó)V汽油的更新?lián)Q代。

除此之外，混合動(dòng)力機(jī)車以及純電動(dòng)車已開始在國(guó)家重點(diǎn)扶植下，積極推行社會(huì)，部分城市的公交車和出租車已開始使用。

值得注意的是，電動(dòng)車節(jié)能減排量不僅與車本身有關(guān)，還與當(dāng)?shù)鼗痣姳壤突鹆Πl(fā)電效率有關(guān)［3］。

電動(dòng)車充電站點(diǎn)少、充電時(shí)間長(zhǎng)一直制約著純電動(dòng)車的市場(chǎng)化進(jìn)程，隨著該問題的解決，純電動(dòng)機(jī)車普及化勢(shì)將進(jìn)行，因?yàn)槠浠ㄙM(fèi)成本明顯低于傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車。太陽(yáng)能免費(fèi)充電站（比亞迪、特斯拉等已在做）的建立及站點(diǎn)的增多，也將促使大眾更多考慮耗材成本帶來(lái)的花費(fèi)。目前中高端純電動(dòng)車至少能駕駛50萬(wàn)公路，大致可節(jié)省耗材20萬(wàn)人民幣。

據(jù)專家估計(jì)2020之后，純電動(dòng)車將成為未來(lái)汽車的主力車型［3］。

2.1.2選擇小排量汽車

白富美、高大上一向是大眾追求美好的標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)可厚非。然而高大上的汽車往往伴隨著大排量、高能耗、高污染。

需要指出的是，高排量不一定高能耗，但在油質(zhì)不好的情況下，高排量往往伴隨高污染［5］。近些年中國(guó)油質(zhì)水平一直不高，這就需要我們盡量選擇小排量的汽車。

小排量汽車好開好停好放，大大減少了開車族每日的停車煩惱；并且往往也物美價(jià)廉，省去了貸款還息之苦；更重要的是，排量小污染少，省油省錢，何樂不為。有人算過一筆賬，按一輛車能開20萬(wàn)公路，小排量汽車百公里油耗5.5升，每升油6元計(jì)算，而大排量百公里油耗在10升以上，算下來(lái)至少可節(jié)省5.4萬(wàn)，這對(duì)一般家庭可不是個(gè)小數(shù)字。國(guó)家可利用經(jīng)濟(jì)杠桿促使小排量機(jī)車逐漸成為市內(nèi)代步車的主流。

2.1.3多低碳出行

低碳出行是以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的綠色出行，倡導(dǎo)在出行中盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，也是環(huán)保的深層次表現(xiàn)。同時(shí)低碳出行也是一種低碳生活方式，應(yīng)當(dāng)成為我國(guó)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略之一。

建議政府增設(shè)自行車免費(fèi)租用點(diǎn)，并且允許跨地區(qū)租用，可結(jié)合軟件將騎行數(shù)轉(zhuǎn)換為幣值，這不僅能刺激民眾低碳出行，還能增強(qiáng)體質(zhì)。

2.2微觀技術(shù)手段

2.2.1機(jī)動(dòng)車技術(shù)改良

科技可以改變?nèi)藗兊纳罘绞剑虼思夹g(shù)手段不可小覷。通過技術(shù)手段，改良現(xiàn)有新能源汽車也可帶來(lái)能源節(jié)約。

經(jīng)研究，目前電動(dòng)汽車可通過以下三種途徑實(shí)現(xiàn)節(jié)能：一是改良電機(jī)，發(fā)揮電機(jī)的高工作效率實(shí)現(xiàn)節(jié)能，使永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最高效率可達(dá)95%，平均效率也可達(dá)90%以上；二是改良混合動(dòng)力汽車，通過控制技術(shù)讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都工作在高效區(qū)，且短時(shí)停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，避免了零速能量損耗；三是改良能量回收技術(shù)，回收部分制動(dòng)能量［2］，詳情見本人另一篇論文。

2.2.2使用新型交通工具

城市軌道交通是城市公共交通的骨干，它集節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)于一身，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。隨著大都市規(guī)模和數(shù)量壯大，政府可大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)。這將更加方便了市民的出行，也會(huì)大大降少單人私家機(jī)動(dòng)車尾氣的排放。

3　發(fā)展方向

隨著人們素質(zhì)的不斷提升，利他共贏的安全環(huán)保意識(shí)將逐漸增強(qiáng)，低碳出行將成為社會(huì)主流生活方式的表現(xiàn)之一。地鐵、BRT、微型車、拼車、搭車、租車等的逐漸盛行，將成為大都市的一景。伴隨大都市的霧霾也將如霧都倫敦一樣成為歷史。

4　結(jié)論

雖然傳統(tǒng)行業(yè)為自保不惜人民健康和環(huán)境污染竭力阻撓之，但社會(huì)文明的大方向發(fā)展是不可遏止的。節(jié)能減排和霧霾治理也不再是單純的技術(shù)問題，它是技術(shù)問題、利益問題、社會(huì)問題等的綜合，但正如前面所說(shuō)，發(fā)展是不可遏止的。隨著研究的深入，我們既看到問題的嚴(yán)峻又看到了美好的明天。

［1］趙林峰.探究汽車節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)的途徑［J］.中國(guó)科技縱橫，2014（6）：23-24.

［2］周安，劉景林.新能源汽車對(duì)城市節(jié)能減排影響的新探索［J］.學(xué)術(shù)交流， 2012（7）：101-105.

［3］劉璟，趙濤.混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車節(jié)能減排研究［J］.天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部，2014（2）：21-25.

［4］柴靜.穹頂之下［OL］.優(yōu)酷， 2015年2月28日.

［5］李天揚(yáng).痛批汽車界偽環(huán)保理念［OL］.38號(hào)車評(píng)中心，2014-8-7.

邵峰（1979-），男，河南鄭州人，講師，研究方向：電力設(shè)備與設(shè)備環(huán)境。