山區(qū)改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

呂永江

(遵義市交通勘察設(shè)計(jì)有限公司，貴州 遵義　563000)

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山區(qū)改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

呂永江

(遵義市交通勘察設(shè)計(jì)有限公司，貴州 遵義563000)

摘要：隨著社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)的各項(xiàng)工程建設(shè)工作不斷的增多。同時(shí)，由于公路工程負(fù)荷量不斷的增加，公路改擴(kuò)建工程也逐漸增多。主要針對(duì)山區(qū)改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)進(jìn)行了具體的分析。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；改擴(kuò)建；公路；路線設(shè)計(jì)

1工程概況

擬建的S101綏陽至寬闊公路改建工程，起點(diǎn)位于綏陽縣高坊子，順接S101老路，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000=原老路樁號(hào)K204+080，經(jīng)槐子樹、風(fēng)華、工業(yè)大道、4號(hào)路、小峰坎、黃魚江、唐家壩、觀音巖、周家灣、枧壩鎮(zhèn)、金竹林、杉木菁、大田坎、水井坎、巖坪、塘村河、柏楊、朝天壩、火秋坪、大堡、堰塘灣等地，終點(diǎn)位于綏陽縣寬闊鎮(zhèn)，與G352國(guó)道(原S303省道)在寬闊鎮(zhèn)加油站附近平交，交叉處G352老路樁號(hào)K490+900，路線全長(zhǎng)71.973 km。

2路線方案比選

(1)高坊子至宋家院子段方案比選(A線比選方案)

K線方案：路線起于綏陽縣高坊子(項(xiàng)目起點(diǎn))，沿工業(yè)大道延長(zhǎng)線規(guī)劃線位布設(shè)路線經(jīng)槐子樹至宋家院子，路線長(zhǎng)度3.4 km，線形很好，路線較短，拆遷較少，有小橋1座，工程造價(jià)高。

A線方案：路線起于綏陽縣高坊子，起點(diǎn)樁號(hào)AK0+000，路線沿S101現(xiàn)有公路布設(shè)路線利用現(xiàn)有公路2.2 km，在綏遵高速公路蒲場(chǎng)互通出口處附近左轉(zhuǎn)偏離S101老路，經(jīng)李家咀至宋家院子接K線，終點(diǎn)樁號(hào)AK3+742.971=K3+400，路線長(zhǎng)度3.742 971 km。線形較好，拆遷較多，有小橋2座(其中1座為原橋利用)，工程造價(jià)低，路線與綏遵高速蒲場(chǎng)互通出口的連接最直捷，但路線橫穿蒲場(chǎng)鎮(zhèn)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)。

方案評(píng)價(jià)： A線方案利用老路較多，與綏遵高速蒲場(chǎng)互通出口的連接最直捷，工程造價(jià)低。但A線方案路線比K線長(zhǎng)0.342 971 km，路線橫穿蒲場(chǎng)鎮(zhèn)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，與工業(yè)大道延長(zhǎng)線規(guī)劃線位不重合，不滿足地方建設(shè)需要。K線完全不利用老路，全部為新線，工程造價(jià)較A線多2 751.86萬元，但K線完全沿工業(yè)大道規(guī)劃布設(shè)路線，能促進(jìn)整個(gè)綏陽縣工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，且K線與蒲場(chǎng)鎮(zhèn)規(guī)劃完全不干擾。經(jīng)綜合比較，選擇K線。

(2)綏陽縣城過境段方案比選(B線比選方案)

K線方案：路線起于工業(yè)大道唐家橋附近，利用已建成的工業(yè)大道至4#路口，左轉(zhuǎn)繼續(xù)利用已建成的4#路，再左轉(zhuǎn)沿2#路(規(guī)劃未建)布設(shè)路線至余家店子，路線長(zhǎng)度4.682 km，路線較長(zhǎng)；因利用已建成的工業(yè)大道和4#路，拆近少，工程造價(jià)低。

B線方案：路線起于工業(yè)大道唐家橋附近，起點(diǎn)樁號(hào)BK12+318，沿7#路(規(guī)劃未建)布設(shè)路線經(jīng)金承社區(qū)、連豐社區(qū)至余家店子接K線，終點(diǎn)樁號(hào)BK15+143.905=K17+000，路線長(zhǎng)度2.825 905 km，路線較短線形順適，但拆遷很大，工程造價(jià)高。

方案評(píng)價(jià)： B線方案路線較K線短1.856 095 km，線形順適、由于路線經(jīng)過金承、連豐兩個(gè)社區(qū)，拆遷量很大，拆遷難度也很大，工程造價(jià)高；K線路線總長(zhǎng)4.682 km，其中利用已建成的工業(yè)大道2.782 km，新建路線長(zhǎng)1.900 km，較B線新建路線短約0.926 km，拆遷較少，工程造價(jià)較B線少2 509.62萬元，K線、B線均與縣城規(guī)劃相符。經(jīng)綜合比較，選擇K線。

(3)小峰坎隧道段方案比選(C線比選方案)

K線方案：路線起于余家店子，沿S101老路廊帶布設(shè)路線經(jīng)泡沫廠、聯(lián)谷農(nóng)業(yè)公司，設(shè)小峰坎隧道穿過大山后接回老路經(jīng)云盤山飲料公司至楊家溝，路線長(zhǎng)度4.0 km，路線較短，線形較好，有中隧道1座，即小峰坎隧道(隧道長(zhǎng)度995 m)，因隧道進(jìn)口前路基工程量較大，工程造價(jià)略高。

C線方案：路線起于余家店子，起點(diǎn)樁號(hào)CK17+000，沿S101老路廊帶布設(shè)路線經(jīng)泡沫廠、聯(lián)谷農(nóng)業(yè)公司，設(shè)小峰坎隧道穿過大山，因C線隧道設(shè)計(jì)高比K線隧道高計(jì)高程高約20 m，出隧道路線因高差過大無法接回老路，沿老路左側(cè)山坡布設(shè)路線并設(shè)2處回頭曲線克服高差后接回老路經(jīng)云盤山飲料公司至楊家溝接K線，終點(diǎn)樁號(hào)CK21+794.441=K21+000，路線長(zhǎng)度4.794 441 km，路線較長(zhǎng)，線形較差，有中隧道1座，即小峰坎隧道(隧道長(zhǎng)度960 m)，因隧道進(jìn)口前路基工程量較小，工程造價(jià)略低。

方案評(píng)價(jià)： C線與K線主要圍繞小峰坎隧道的線形、隧道進(jìn)口前路基挖方深度、隧道出口后線形等進(jìn)行比較。C線小峰坎隧道進(jìn)口前路基開挖量較小，隧道進(jìn)口前90 m(CK18+240～CK18+330)路基挖為2.20～14.0 m。但C線方案隧道線形較差，隧道出口后線形也很差，設(shè)2處回頭曲線以克服高差，路線也較K線長(zhǎng)0.794 441 km。K線方案小峰坎隧道線形較好，隧道出口后線形也較好、路線也較C線短，但由于隧道出口路線較短不利于克服高差，小峰坎隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高較低，同時(shí)又為了控制隧道規(guī)模，造成隧道進(jìn)口前路基開挖量較大，隧道進(jìn)口前200 m(K18+070～K18+270)路基挖為8.50～25.0 m，工程造價(jià)較C線多566.16萬元。經(jīng)綜合比較，選擇K線。

(4)杉木菁埡口段方案比選(D線比選方案)

K線方案：路線起于枧壩鎮(zhèn)新臺(tái)村卷洞橋，沿S101現(xiàn)有公路布設(shè)路線經(jīng)石王子、杉木菁水庫(左側(cè))、杉木菁埡口至干樹子附近，路線長(zhǎng)度4.260 km，路線較長(zhǎng)。因沿S101現(xiàn)有老路布設(shè)路線，工程量小，工程造價(jià)低。

D線方案：路線起于枧壩鎮(zhèn)新臺(tái)村卷洞橋，起點(diǎn)樁號(hào)DK43+440，首先沿S101現(xiàn)有公路布設(shè)路線約300 m，逐漸向右偏離老路進(jìn)入新線路段，經(jīng)老屋基、杉木菁水庫(右側(cè))、杉木菁埡口，至干樹子附近接K線，終點(diǎn)樁號(hào)DK46+833.614=K47+700，路線長(zhǎng)度3.393 614 km，工程量較大，占用土地較多，工程造價(jià)高。

方案評(píng)價(jià)：D線方案路線較K線短0.866 386 km，平面線形較好，沒有回頭曲線，但D線為新建，工程量較大，新增占地較多，工程造價(jià)高，同時(shí)對(duì)杉木菁周邊的自然環(huán)境的破壞也大；K線沿S101現(xiàn)公路布設(shè)路線，路線較長(zhǎng)，線形較差，有2處回頭曲線，但K線全部為利用老路改建，工程量較小，新增占地較少、工程造價(jià)較D線少1 846.40萬元，對(duì)杉木菁周邊的自然環(huán)境的破壞也較小。結(jié)合本次改建設(shè)計(jì)原則—多利用老路、少占地、節(jié)約投資，選擇K線。

(5)巖平段方案比選(E線比選方案)

K線方案：路線起于寬闊鎮(zhèn)巖坪小學(xué)，沿S101現(xiàn)有公路布設(shè)路線經(jīng)巖坪煙葉站至大立帽，路線長(zhǎng)度1.1 km，路線沿老路布設(shè)，有利于巖坪村發(fā)展，但線形差，工程量略大，拆遷多，工程造價(jià)略高。

E線方案：路線起于寬闊鎮(zhèn)巖坪小學(xué)，起點(diǎn)樁號(hào)EK55+600，路線不沿S101現(xiàn)有公路布設(shè)繞經(jīng)巖坪煙葉站，直接右轉(zhuǎn)從陡崖邊緣布設(shè)路線至大立帽接K線，終點(diǎn)樁號(hào)EK56+201.571=K56+700，路線長(zhǎng)度0.601 571 km。線形較K線好，路線較K線短0.498 429 km，由于路線經(jīng)過陡崖，路基開挖工程量較大，但拆遷較少，工程造價(jià)略低。

方案評(píng)價(jià)： E線方案路線較K線短0.498 429 km，線形較K線好、由于路線經(jīng)過陡崖，路基開挖工程量較大，對(duì)自然環(huán)境的破壞較大；K線雖然路線較長(zhǎng)，線形差但完全利用S101現(xiàn)有公路進(jìn)行改建，工程量較小，但拆遷較多，工程造價(jià)較E線多71.89萬元。經(jīng)綜合比較，選擇E線。

(6)大菁溝埡口段方案比選(F線比選方案)

K線方案：路線起于寬闊鎮(zhèn)大堡，沿S101現(xiàn)有公路布設(shè)路線經(jīng)煙兜圈、墳崗至大菁溝埡口，路線長(zhǎng)度1.66 km，線形較差，有回頭曲線2處，由于沿老路布設(shè)路線利用老路改建，工程量小，工程造價(jià)較低。

F線方案：路線起于寬闊鎮(zhèn)大堡，起點(diǎn)樁號(hào)FK69+140，首先沿S101現(xiàn)有公路布設(shè)路線約200 m，逐漸向左偏離老路進(jìn)入新線路段，經(jīng)煙兜圈至大菁溝埡口接K線，終點(diǎn)樁號(hào)FK70+143.408=K70+800，路線長(zhǎng)度1.003 408 km，路線較短，線形很好，由于為新建，工程量大，工程造價(jià)較高。

方案評(píng)價(jià)： F線方案路線較K線短0.656 592 km，線形直順、沒有回頭曲線，但全部為新建，工程量較大；K線雖然路線較長(zhǎng)，線形較差，但完全利用S101現(xiàn)有公路進(jìn)行改建，工程量較小，工程造價(jià)較F線少180.84萬元。經(jīng)綜合比較，選擇K線。

(7)火秋坪至寬闊段方案比選(G線比選方案)

K線方案：路線起于寬闊鎮(zhèn)火丘坪，沿S101現(xiàn)有公路布設(shè)路線經(jīng)大堡、墳崗、大菁溝埡口、堰塘灣至寬闊鎮(zhèn)加油站附近與G352國(guó)道(原S303省道)平交。路線長(zhǎng)度4.071 km，線形較差，有回頭曲線2處，因利用老路改建，工程量較小，工程造價(jià)低。

G線方案：路線起于寬闊鎮(zhèn)火丘坪，起點(diǎn)樁號(hào)GK68+400，路線右偏離開S101老路順山形布線經(jīng)

大喬灣、高原小學(xué)至窯子壩后進(jìn)入開闊的壩地，沿原有機(jī)耕道走廊帶布設(shè)路線經(jīng)觀音橋、老房子至謝家坪與G352國(guó)道(原S303省道)平交，終點(diǎn)樁號(hào)GK72+508.033，路線長(zhǎng)度4.104 08 km，線形較好，沒有回頭曲線，但全部為新建。工程量較大，工程造價(jià)高。

方案評(píng)價(jià)： G線方案線形好，平、縱指標(biāo)較高，但全部為新建，新增占地較多，工程量較大，工程造價(jià)高，同時(shí)對(duì)自然環(huán)境的破壞較大；K線線形較差，有回頭曲線2處，因利用老路改建，工程量較小，工程造價(jià)較G線少2 429.27萬元，結(jié)合本次改建設(shè)計(jì)原則——多利用老路、少占地、節(jié)約投資，選擇K線。

參考文獻(xiàn)：

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Route design points of the reconstruction highway in the mountainous area

LV Yong-jiang

(Zunyi Traffic Survey and Design Co., LTD., Zunyi, Guizhou 563000, China)

Abstract:With the rapid development of society, the construction of our country constantly on the rise. At the same time, because of the highway engineering load increasing, highway reconstruction project also gradually increasing. In this paper, route design of the reconstruction highway in the mountainous area has been analyzed.

Keywords:the mountainous area; reconstruction; highway; route design

收稿日期：2015-11-15

作者簡(jiǎn)介：呂永江(1988-)，男，助理工程師，研究方向：公路設(shè)計(jì)。

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)04-0034-02