預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用

胡 浪

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008)

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預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用

胡 浪

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008)

將通過對(duì)這些問題的分析，提出相關(guān)解決策略，希望促進(jìn)我國公路橋梁中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)一步提高。

公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)；問題與策略

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用

1.1 合理設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力體系

為了使公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能得到一定改善，會(huì)將一些必要的措施應(yīng)用到道路橋梁施工中，通常在設(shè)計(jì)公路橋梁預(yù)應(yīng)力體系過程中，特別是設(shè)計(jì)高速公路橋梁的預(yù)應(yīng)力體系，常見預(yù)應(yīng)力體系為OVM與XYM這兩種。其主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：(1)預(yù)應(yīng)力力臂的增加，只要在設(shè)計(jì)過程中布局良好，就能使其力學(xué)效應(yīng)最大限度體現(xiàn)出來。鑒于其布局和模板之間相對(duì)較小的距離，所以實(shí)際施工期間的規(guī)劃多采取短途傳力方式進(jìn)行。(2)如果能夠在承拖中錨固頂板束，則無需采取復(fù)雜的齒板作為構(gòu)造，便可實(shí)現(xiàn)完全受力需要來設(shè)計(jì)控制箱梁尺寸。(3)按照同樣S線型在平面上錨固頂、底板鋼束于設(shè)計(jì)位置上，可直接消除集中產(chǎn)生在錨固點(diǎn)的橫向力。

1.2 合理選擇預(yù)應(yīng)力錨具

通常合理選擇預(yù)應(yīng)力錨具主指混凝土實(shí)際使用過程中，為對(duì)其預(yù)應(yīng)力進(jìn)行有效控制的錨具。以常見的摩阻錨固和機(jī)械錨具這兩個(gè)種類來說，前者是一種楔形錨具，它能夠形成錨旋狀態(tài)的構(gòu)件，有利于確保公路橋梁整體預(yù)應(yīng)力水平。這種錨具在市場較為常見，也有眾多可供選擇的品種，市場應(yīng)用也較為寬廣，且它穿索方便錨力變化較大。不過這種錨具無法避免浪費(fèi)大量應(yīng)力、難以重復(fù)張拉使用等缺點(diǎn)。而后者則主要應(yīng)用于大規(guī)模混凝土預(yù)應(yīng)力施工中對(duì)施工鋼材端部的加工，以確保其提供給后續(xù)應(yīng)用更充足的固定作用。一般機(jī)械模具多被用于較難加工的集束型高強(qiáng)鋼絲，還有由多根錨旋或單根錨旋的鋼絞線組成的鋼絲中?？傮w而言，這兩種錨具應(yīng)用于具體過程中，不僅連接簡便，還能有效減少壓力損失，特別是機(jī)械錨具可隨施工環(huán)境改變而多次進(jìn)行應(yīng)用，或調(diào)節(jié)預(yù)應(yīng)力。

1.3 混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中越來越成熟，其中最不能忽略在混凝土路面上預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，可以說這是近幾年普及發(fā)展最為迅速的舉措之一。實(shí)際上，比較起公路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用原理，兩者間并無太大差異，同樣是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋配置約束混凝土路面，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)延緩路面裂縫的現(xiàn)象產(chǎn)生，并且恰當(dāng)處理的情況下可防止裂縫問題的再次出現(xiàn)。

1.4 控制公路橋梁施工質(zhì)量

(1)施工中質(zhì)量控制

首先，預(yù)埋施工階段嚴(yán)格控制曲線形狀質(zhì)量，即加強(qiáng)各個(gè)控制點(diǎn)標(biāo)高的控制，同時(shí)檢查相應(yīng)工序中是否破壞到曲線形狀或標(biāo)高控制點(diǎn)。其次，張拉和灌漿施工階段確保張拉應(yīng)力和伸長值變化等各方面符合設(shè)計(jì)要求，特別是灌漿劑量必須保證精確性。最后，控制施工過程的質(zhì)量，密封處理外露的預(yù)應(yīng)力孔道接縫處、灌漿孔以及排氣孔管銜接處等部位，以免管孔因異物或漏漿而發(fā)生堵塞問題?；炷翝仓陂g，振動(dòng)棒應(yīng)避免與預(yù)應(yīng)力孔道和錨具的接觸?；炷翝仓瓿珊?，嚴(yán)格檢查孔道，并及時(shí)進(jìn)行后期清理。

(2)施工后質(zhì)量控制

嚴(yán)格檢查所有施工原料進(jìn)場驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)報(bào)告以及工程施工相關(guān)記錄，并嚴(yán)格遵循公路橋梁施工質(zhì)量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。特別是針對(duì)封錨施工要高度重視，施工時(shí)先切割預(yù)應(yīng)力筋的多余長度，而封錨作業(yè)必須在完成張拉2日后進(jìn)行。封錨施工過程中要注意確保毛孔和錨具的清潔干凈，且嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求實(shí)施，避免外露錨具和預(yù)應(yīng)力鋼絲頭的現(xiàn)象發(fā)生。

2 公路橋梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的注意事項(xiàng)

2.1 合理定位鋼絞線

施工人員在實(shí)踐施工過程中，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)鋼絞線，并確保鋼絞線的正確位置，使其不纏繞保證平直。張拉端設(shè)置期間，要完全垂直鋼絞線和錨板，并妥善固定安裝承壓板，避免澆筑混凝土?xí)r發(fā)生移位。另外，注意非預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋之間相關(guān)性的核對(duì)，防止兩者間產(chǎn)生沖突，如果核對(duì)過程中發(fā)現(xiàn)沖突，必須優(yōu)先考慮鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋，同時(shí)，要在準(zhǔn)確的位置固定預(yù)應(yīng)力管道。

2.2 保證安裝的質(zhì)量

預(yù)應(yīng)力體系質(zhì)量如何取決于波紋管和預(yù)應(yīng)力筋的安裝質(zhì)量。故施工單位在建設(shè)公路橋梁的過程中必須嚴(yán)格把好其質(zhì)量關(guān)，確保波紋管灌漿后使用性能不受影響。波紋管安裝之前必須進(jìn)行嚴(yán)格檢查，棄用已破損且無法修復(fù)的波紋管，同時(shí)要注意波紋管折角卷邊、毛刺臼勺等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理，并保證波紋管安裝位置準(zhǔn)確無誤，嚴(yán)禁出現(xiàn)上下或左右浮動(dòng)情況。若需在波紋管附近進(jìn)行電焊作業(yè)，應(yīng)積極覆蓋薄鐵皮或濕麻袋在波紋管上。另外，避免震蕩棒在施工過程中觸入波紋管。

[1] 李剛廠.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].文摘版：工程技術(shù),2015,(37):199.

[2] 林富權(quán).淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].城市建筑,2013,(18):250.

[3] 劉文國.淺析公路橋梁在施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用[J].黑龍江交通科技,2015,38(3):75.

2015-12-25

胡浪(1987-)，男，貴州貴陽人，助理工程師，研究方向：道路橋梁現(xiàn)場施工及管理。

U445

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1008-3383(2016)11-0097-01