現(xiàn)代民營企業(yè)國際物流和國內(nèi)汽運問題研究

何 柳

(遼寧商貿(mào)職業(yè)學院,遼寧 沈陽 110161)

現(xiàn)代民營企業(yè)國際物流和國內(nèi)汽運問題研究

何 柳

(遼寧商貿(mào)職業(yè)學院,遼寧 沈陽 110161)

“十三五”規(guī)劃發(fā)展物流企業(yè)未來可期,十八大之后,筆者以為物流是非常有潛力的一只股,值得長期持有。時刻保持的危機,時刻保持一顆前進的心,行業(yè)的新模式,新型平臺的趨勢。

國際貨代；國內(nèi)汽運；民營企業(yè)

1 民營企業(yè)國際物流貨代問題研究

近些年來,我國國際物流貨代取得了很大進步。現(xiàn)如今，國際物流貨代已成為我國經(jīng)濟貿(mào)易的重要支柱。它不僅能夠提供貨物運輸關系服務,而且能夠繁榮貿(mào)易經(jīng)濟。然而,我國國際物流貨代行業(yè)仍然存在著很多不足。信息不對稱所帶來的信息化程度低,基礎設施落后,很多國際物流貨代公司的基礎設施仍然依靠租用設備,致使效率低下。國際物流貨代公司專業(yè)人才的缺失,使公司不能長遠發(fā)展下去，法律法規(guī)還未完善,致使國際物流貨代行業(yè)未形成統(tǒng)一標準,與國外的國際物流貨代公司相比,競爭力不足等。找到一家設施完善,擁有高素質(zhì)人才的國際物流貨代公司,對于很多進出口商來說是十分必要的。

如：易瑪國際俄羅斯—白俄羅斯—哈薩克專線,是一家大型自營國際物流專線,服務穩(wěn)定,時效快,關鍵是可以雙清包關稅,從中國到俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦一站式服務,省去客戶清關、完稅等一系列復雜的清關手續(xù),我公司為客戶提前支付關稅,到客戶所在城市,直接提貨!價格還很優(yōu)惠! 它的服務類型：①國際快遞：3～30kg 雙清包稅門到門,5～15天；②國際空運,城市自提,雙清包稅,8～12天；③國際經(jīng)濟陸運,城市自提和到門自選,雙清包稅,18～25天；④中國—俄羅斯、哈薩克斯坦,鐵路整柜純運輸,15～25天。以上服務覆蓋了各個客戶的需求,可以給客戶提供個性化服務!莫斯科專列已經(jīng)開通,順應國家提出的“一帶一路”政策,廣鐵集團、廣物集團、易瑪國際物流等為廣州起點的專列,持續(xù)努力,終于在南中國一炮打響,提供一種新的選擇,以前去歐洲,只能依賴空運、海運；空運的高成本,倉位限制；海運的運輸時間過長約30天；現(xiàn)在鐵路專列比海運縮短了一半時間,約15天,價格是空運的1/10,成為經(jīng)濟快捷的運輸方式,可以預計將來會成為中歐出口主力線路!

2 民營企業(yè)國內(nèi)物流運輸——公路運輸問題研究

現(xiàn)在是大家來選擇的時候了,公路運輸經(jīng)過幾十年的高速發(fā)展,目前已經(jīng)成為主要的運輸方式,并且列入國家“十大朝陽產(chǎn)業(yè)”,國家相繼出臺不同類別的利好政策,資本市場更是無論大小都在密切關注,這是一個非常值得期待的未來,但是快速發(fā)展的同時我們也要冷靜地思考下行業(yè)的現(xiàn)狀和未來,現(xiàn)狀是,四面楚歌,十面埋伏。未來是遙遙無期,翹首期盼。近幾年公路運輸出現(xiàn)了諸多的怪狀,諸多的不可思議。

3 經(jīng)歷了中國公路運輸瘋狂的五個時代

(1)撿錢的時代：1995—2005年,在那個年代是瘋狂的時代,誰的膽子大,誰更有魄力,那是運輸黃金時代,誕生了諸多的神話,成就了諸多的行業(yè)老板。

(2)輝煌的時代：2005—2009年是中國公路運輸模式輝煌的時期,那個時期的老板各個都是今天不老的故事,不朽的傳奇,那個時期照舊的神奇故事今天依舊無法撼動,行業(yè)內(nèi)大佬們的諸多的弟子成就了今天的各路三方和專線(中野、城市之星、遠成、宅急送、德邦、新邦等一大批的傳奇企業(yè))。

(3)落寞的時代：2009—2013年,這是一個巨人崛起的時代,外資瘋狂地并購和重組,諸多并購后的企業(yè)轟然倒塌,這些不僅僅重新梳理了中國公路運輸,重新進行了行業(yè)的質(zhì)變,更是改變了行業(yè)規(guī)則、諸多大佬們在金融危機下步履蹣跚,曾經(jīng)輝煌的短暫過后,出現(xiàn)了大面積的并購以致水土不服,諸多曾經(jīng)的行業(yè)翹楚黯然離去,金融危機的陰影一直不曾散去。

(4)互聯(lián)網(wǎng)時代：2014年至今,從2014年開始的互聯(lián)網(wǎng)+物流席卷而來,大有一夜之間翻天覆地的感覺,從空駛率到大數(shù)據(jù),那個時期涌現(xiàn)的一批英雄,跟著很多的曾經(jīng)的佼佼者一起學習,但是突然發(fā)現(xiàn)諸多的互聯(lián)網(wǎng)要做到在物流這個行業(yè),具體地說在公路運輸這個行當里面,公路運輸承受著前所未有的壓力下,警鐘時刻響徹耳畔。

(5)個體運輸業(yè)主是這個行業(yè)的主力軍,一臺車就是一個家的主要經(jīng)濟來源,養(yǎng)活著幾個人,這是一個不爭的事實,這是一個讓人回味起來就落淚的事實,現(xiàn)實中的難度。近幾年每年都會聽到,多地相繼發(fā)生了物流公司老板跑路的負面消息,一直不理解的就是難道這些物流公司的老板從做生意那天起就暗中發(fā)誓,做大了就跑路嗎？這些企業(yè)在當?shù)囟加兄欢ǖ闹群驼\信度。

(6)2014年諸多的企業(yè)盈利在2%～5%,更多的都是在負利下面生存,尤其是上規(guī)模的企業(yè),試想下這是一個多么可怕的現(xiàn)象,這就是站在懸崖邊上,一不留神就要墜入萬丈深淵,曾經(jīng)輝煌的傳統(tǒng)的物流業(yè)開始不斷地傳出虧損的聲音，并且一發(fā)不可收拾,難道這是行業(yè)的變革時機來了嗎？冰山一旦融化,行業(yè)將帶來覆滅性的打擊。企業(yè)的盈利成為神話,物流行業(yè)什么時候開始出現(xiàn)這種現(xiàn)象的？

(7)民營企業(yè),資本的裙帶性在物流在公路運輸越來越普遍,已經(jīng)形成了“一肩挑”、相互成為連襟,甚至一家親,背后的金主越來越多地更加聚焦,改變一個企業(yè)就是分秒的工夫,這是遍地撒米的節(jié)奏嗎？集中度越高,風險性也會越高。公路運輸承擔了主要的運力同時也肩負著更多的職責,道路極其艱難,過程極其痛苦,結果極其出乎意料,a.社會運輸成本高了,運輸資源太分散,不夠節(jié)約化,出現(xiàn)了資源的重復浪費,公路運輸?shù)闹黧w成了指責的對象；b.城市交通擁堵了,公路運輸成了主要限制對象,貨車不能進城,固定時間段,限制路線,發(fā)通行證,公路運輸?shù)闹黧w再次成為指責的對象；c.空氣污染了,公路運輸成了淘汰的主要對象,黃標車不年檢,不上路,限制固定時間必須淘汰,公路運輸?shù)闹黧w成了罪魁禍首；d.道路交通事故多了,公路運輸必須要嚴抓,必須要嚴懲,治超治限又開始了,公路運輸?shù)闹黧w永遠都是被治理的對象；e.貨主不滿意了,運費高了,必須降,公路運輸處于沒有話語權的角色,必須要降,要不沒有生意,這一刻公路運輸主體是那么地無奈,那么地弱勢；公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展,得力于政策的利好,更是得力于經(jīng)濟的快速發(fā)展,但是在諸多的利好中我們會發(fā)現(xiàn)諸多的問題,李克強總理講高效物流:發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+物流,一定要和“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”結合起來。這既可以催生新技術、新模式、新業(yè)態(tài),增強物流業(yè)競爭力,也能大大降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟整體運行效率。更加地自信,更加充滿激情,f.營改增,從最初的宣傳到最終的落地,物流企業(yè)和個體從業(yè)者真實的感受不是稅負的降低,而是無形地增加了成本,增加了更多的煩瑣,增加了更多的無序的溝通和落地的無奈,一個政策的利好應該是讓經(jīng)營者真正意義感受到。h.無車承運人模式(試點企業(yè)原則上應具備如下條件：①具有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力,運輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高；②具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務相適應的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力,能夠通過現(xiàn)代信息技術對實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理；③具備健全的安全生產(chǎn)管理制度,經(jīng)營管理規(guī)范,具備較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會信譽；④具備較強的賠付能力,能夠承擔全程運輸風險,各地可結合本地實際,對以上條件做進一步細化,提出可量化的具體條件。真正地落地實操,給企業(yè),給行業(yè)帶來改變、帶來規(guī)范。

(8)治超治限,新版的GB1589實操落地已經(jīng)開始,2016年9月21日開始,全國就要實施新的標準。自從進入公路運輸行當開始,至今都記不住國家實施了多少輪的治超治限,各省份的標準不一致,在今天的新常態(tài)下,都在嚴寒中的行業(yè)迎來了更大的風暴,帶來的是運輸行業(yè)的質(zhì)變和洗牌,并且日益臨近的小高峰帶來的一定車源的不穩(wěn)定,成本的快速上升。

“十八大”,從事物流值得長期持有。時刻保持危機,時刻保持一顆前進的心,未完待續(xù),下篇會重點闡述行業(yè)的新模式,新型平臺的趨勢。

10.13939/j.cnki.zgsc.2016.48.240