客運專線臨時限速設(shè)置優(yōu)化研究

夏進波

(中鐵二院工程集團有限責任公司， 成都 610031)

客運專線臨時限速設(shè)置優(yōu)化研究

夏進波

(中鐵二院工程集團有限責任公司， 成都 610031)

隨著CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)的成熟應(yīng)用，臨時限速調(diào)度命令采用臨時限速服務(wù)器對全線的臨時限速命令進行統(tǒng)一集中管理和維護。臨時限速服務(wù)器能保證無線閉塞中心(RBC)和列控中心(TCC)臨時限速命令的一致性、完整性、有效性以及沖突檢測等功能，提高了臨時限速命令的安全性。目前臨時限速的設(shè)置是以里程標為標志，限速值以5km/h為一檔，造成了限速命令從理論上的不可遍歷性，不利于應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)的驗證和管理。文章詳細分析了當代高速鐵路列控系統(tǒng)中臨時限速設(shè)置的原則，提出了設(shè)置臨時限速的新方法，為簡化工程線路的實施提供新的思路。

臨時限速； 調(diào)度集中系統(tǒng)； 臨時限速服務(wù)器

臨時限速(TSR，Temporary Speed Restriction)是指線路固定限速以外的、具有時效性的限速，包括：施工、維修引起的計劃性限速，自然災害、設(shè)備故障引起的突發(fā)性限速等。應(yīng)用CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)之前，對于臨時限速的設(shè)置，需要調(diào)度員打印出文本格式，然后通知司機按文本限速調(diào)度命令控制列車運行，或者采用IC卡將臨時限速轉(zhuǎn)存到LKJ2000監(jiān)控裝置，由設(shè)備執(zhí)行。隨著CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)的成熟應(yīng)用，臨時限速調(diào)度命令采用臨時限速服務(wù)器(TSRS)對全線的臨時限速命令進行統(tǒng)一集中管理和維護。由臨時限速服務(wù)器(TSRS)負責把限速調(diào)度命令分發(fā)給列控中心(TCC)或無線閉塞中心(RBC)，由列控中心(TCC)或無線閉塞中心(RBC)轉(zhuǎn)換臨時限速報文格式后，通過控制LEU和有源應(yīng)答器的方式或經(jīng)GSM-R傳遞給車載設(shè)備。臨時限速服務(wù)器能保證無線閉塞中心(RBC)和列控中心(TCC)臨時限速命令的一致性、完整性、有效性、以及沖突檢測等功能，提高了臨時限速命令的安全性。

1 設(shè)置臨時限速的現(xiàn)狀

1.1 設(shè)置流程

目前在應(yīng)用CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)的線路，列控臨時限速的設(shè)置流程分為擬定命令、驗證命令、執(zhí)行命令、取消擬定、取消驗證、取消執(zhí)行共6個步驟。調(diào)度員在CTC終端輸入列控限速命令參數(shù)信息(需2次輸入校核確認)，確認后生成臨時限速調(diào)度命令(含文本)，下發(fā)給臨時限速服務(wù)器進行有效性校驗。臨時限速服務(wù)器校驗成功后，將該臨時限速調(diào)度命令存入待執(zhí)行列表中，并向CTC返回校驗成功；若校驗失敗，向CTC返回失敗原因。調(diào)度員可根據(jù)失敗原因調(diào)整臨時限速命令參數(shù)，重新嘗試下發(fā)。如圖1所示。

圖1 擬定臨時限速調(diào)度命令的操作流程圖

臨時限速服務(wù)器對即將執(zhí)行的臨時限速調(diào)度命令以其計劃開始執(zhí)行時間的前30 min起，提示調(diào)度員確認激活，并可間隔10 min重復提示直至確認或超出該臨時限速命調(diào)度命令的計劃結(jié)束時間，如圖2所示。

圖2 設(shè)置臨時限速命令的操作流程圖

1.2 設(shè)置主要規(guī)則

列控限速命令應(yīng)包括：調(diào)度命令號、線路號、起始里程標、終點里程標、限速值、計劃執(zhí)行開始時間、計劃執(zhí)行結(jié)束時間等信息。側(cè)線臨時限速命令應(yīng)增加車站號信息，且起點與終點里程標固定為K 0000+000和K 9999+999。其中限速起、終點描述主要基于公里標信息，公里標由公里標系、長短鏈標志、公里標構(gòu)成，如表1所示。

區(qū)間及站內(nèi)正線臨時限速按實際里程標設(shè)置(單位：m)，臨時限速值分辨率為5 km/h，最低限速值45 km/h，最長限速區(qū)長度為TSRS對應(yīng)的調(diào)度臺管界范圍。

表1 限速起、終點信息描述

2 存在問題

目前臨時限速的設(shè)置是以里程標為標志，限速值以5 km/h為一檔，由于報文的不可遍歷性，現(xiàn)在各廠家都采用了有源應(yīng)答器報文實時組幀的技術(shù)實現(xiàn)，在實際的工程應(yīng)用中存在以下幾個問題：

(1)由于限速區(qū)以m為基本單位這造成了限速命令從理論上的不可遍歷性，不利于應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)的驗證和管理。

(2)限速以里程標為設(shè)置標志，當里程標發(fā)生改動時，所有的相關(guān)列控中心都需進行數(shù)據(jù)的升級，增加了項目成本，并且影響項目的工期。

3 臨時限速設(shè)置的優(yōu)化方案

為了降低公里標在限速下達中的影響，引入限速單元概念。限速單元為限速區(qū)段的最小設(shè)置單位，對應(yīng)于一個閉塞分區(qū)；區(qū)間按照正向閉塞分區(qū)為單元劃分；站內(nèi)限速區(qū)段按照每條正線正向進路原則劃分為：左咽喉、股道、右咽喉3個區(qū)域。采用類似應(yīng)答器編號原則可以保證限速單元的全路唯一性。即每個閉塞分區(qū)編號中包含大區(qū)號、分區(qū)號、站號和設(shè)備編號。閉塞分區(qū)編號示意，如圖3所示。

圖3 閉塞分區(qū)編號舉例示意圖

設(shè)置臨時限速命令時，需同時完成人工對限速起止里程標的閉塞分區(qū)歸檔確認和設(shè)備的歸檔確認一致后，TSRS才能正式下發(fā)執(zhí)行臨時限速命令。設(shè)備執(zhí)行的具體流程，如圖4所示。

圖4 歸檔方式限速設(shè)置流程

設(shè)備執(zhí)行的具體流程過程：

(1)工務(wù)以運營里程標形式提交限速區(qū)段信息，調(diào)度員負責將限速的里程標進行人工限速閉塞分區(qū)歸檔，調(diào)度員在CTC界面中輸入歸檔后的臨時限速命令，主要的參數(shù)有：限速命令號、線路名稱、限速的起、終點里程標。

(2)CTC根據(jù)調(diào)度員輸入的線路號和起、終點公里標按照閉塞分區(qū)歸檔的原則，生成限速的起始限速單元編號、結(jié)束限速單元編號，同時將調(diào)度員輸入的歸檔后的起、終點里程標同時發(fā)送給TSRS。

(3)TSRS收到CTC的限速命令后，根據(jù)調(diào)度員的原始里程標，同樣按照閉塞分區(qū)歸檔的方式進行計算，生成起始限速單元編號結(jié)束限速單元編號，并對CTC發(fā)送的限速信息進行校核，校核一致后，提示限速可進行設(shè)置操作。

(4)調(diào)度員通過CTC下發(fā)確認執(zhí)行限速命令，TSRS根據(jù)CTC的限速命令，對TCC、RBC及相鄰TSRS進行限速拆分，臨時限速的起、終點里程以限速單元的形式向TCC、RBC下達限速命令。

4 閉塞分區(qū)歸檔方案的意義

閉塞分區(qū)歸檔方案從設(shè)備源頭的限速命令進行了限制性定義，不再按里程基本單位“m”進行計算，限速區(qū)域是可數(shù)的，從而使得限速命令對列控設(shè)備的影響可進行遍歷性測試驗證。保障了列控設(shè)備正式運營前測試驗證的充分性，進一步保障了運營安全。

該方式下臨時限速命令在列控設(shè)備之間不再使用里程標作為計算依據(jù)，而僅作為原始信息備用。列控設(shè)備不再受里程標的變化而影響邏輯運算，只需要進行簡單的閉塞分區(qū)長度累加計算限速的到距離和長度。由于施工和建設(shè)等各種原因造成線路上里程標的變化卻是常見的，而依賴于里程標信息計算的列控限速命令處理方案會受到這些變化必須更改數(shù)據(jù)，不斷地變更也是列控系統(tǒng)的風險。但閉塞分區(qū)長度一般在初期設(shè)計后就是固定的，不會因里程標的變化而變化，從而減少了數(shù)據(jù)更改的幾率，減輕列控系統(tǒng)修改引起的風險。

5 結(jié)束語

本文介紹的方案保留了原始里程標信息，使得與既有通過里程標信息計算的列控系統(tǒng)實現(xiàn)兼容性互聯(lián)互通成為可行。因此，本方案的列控限速命令既完善了閉塞分區(qū)歸檔的功能，又兼容了已有的限速管理模式，使得臨時限速閉塞分區(qū)歸檔的推廣具備執(zhí)行條件。

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Research on Optimization of Temporary Speed Restriction Setting for Passenger Dedicated Line

XIA Jinbo

(China Railway Eryuan Engineering Group Co.，Ltd.，Chengdu 610031,China)

With the mature application of CTCS-2 and CTCS-3, temporary speed restriction server has been used for centralized management and maintenance of the temporary speed restriction command on the full range. temporary speed restriction server can ensure consistency, integrality, validity and conflict detection function of the temporary speed command of radio block center (RBC) and the train control center (TCC) , improve the safety of temporary speed command. Now the setting of temporary speed restriction is based on mileage，every 5 km/h a level, thus the speed limit command cannot be ergodic theoretically, and is not conducive to the management and verification of the Balise data. This paper analyzes the principles of setting TSR in detail for the high-speed railway train control system, puts forward another TSR command setting method and provides a new thinking about simplifying the project line.

temporary speed restriction；centralized traffic control；temporary speed restriction server

2016-03-28

夏進波(1976-)，男，高級工程師。

1674—8247(2016)03—0079—03

U284.48

A