都市嘻哈范兒

馮博

初見這款GLA，透著電腦屏幕都能感覺到一股子不走尋常路的味道。這款來自德國的SUV沒有科隆大教堂哥特式的肅穆，也沒有天鵝堡的童話意境。仿佛是充滿涂鴉的柏林墻，靈魂蘊含歷史的莊重但外在充滿了新時代的張揚，甚至是一絲叛逆。

開著這GLA可以毫無忌憚地暴露內(nèi)心的另一面，穿著健身套裝去咖啡廳，在九眼橋的酒吧點一杯大紅袍，看似格格不入但足夠真實。

獨樹一幟的造型

中國的消費者對SUV的偏愛不是一天兩天了，廠家們用盡十八般武藝渴望在這個細分市場搶占制高點。而奔馳旗下緊湊型SUV GLA的車身造型并不像傳統(tǒng)SUV ，這種獨樹一幟的風格一方面迎合跨界車型的崛起，另一方面也避免了造型同質(zhì)化而缺少競爭力。獨特的風格非常精準地針對一部分內(nèi)心略帶狂野氣息的年輕受眾。

由于GLA基于A級底盤打造，它的外觀與A級很相似，或者說有點像A級的跨界版本，發(fā)動機蓋上的隆起比起A級多了一份野性；側(cè)面雙線條很符合跨界風的調(diào)性，稍稍突起的尾燈更加個性。我們試駕的這臺GLA 260 4MATIC 運動版增加了運動風格的包圍套件，外觀上相比其他版本更有沖擊力，前后包圍底部有金屬護板、輪眉處有黑色防擦條，這些細節(jié)處理也為這款車賦予了越野氣息。同時，GLA 204毫米的離地間隙算比較高的，與ML級放在一塊兒絲毫不落下風。

內(nèi)飾家庭裝

進入車內(nèi)，其平MFA平臺本質(zhì)體現(xiàn)的就更純粹了，不論方向盤還是中控臺的布局幾乎貫穿同平臺所有產(chǎn)品。多功能方向盤為平底設(shè)計，接聽電話，調(diào)整音量都很方便。懷擋布局讓駕駛感有所缺失，但換擋撥片多少可以彌補一下駕駛中的控制欲望。旋鈕、按鍵的質(zhì)感依然上乘，去掉排擋桿前排的空間感有所增強。但這款GLA 260沒有配備自動空調(diào)，作為一輛近40萬的車這個疏忽難以接受。前后排空間都算夠用，緊湊級的車身以及跨界的造型意味著腿部與頭部空間不會太大。后備箱的空間比較規(guī)整，后排座椅可四六開放倒，總體來說這樣的后備箱表現(xiàn)是可以接受的。

動力是正宗的奔馳范兒

這款GLA在D檔下默認使用EOC節(jié)能模式，該模式下油門略顯慵懶，似乎變速箱不愿意降擋，這樣的響應在擁堵路段會顯得不夠輕快，如同內(nèi)飾的木紋裝飾條一般略帶暮氣。換成S模式后這臺M274發(fā)動機不那么羞澀，211匹馬力、350N·m的強大動力十分線性，但不像它的外觀那么張揚。奔馳自主研發(fā)的7G-Tronic變速箱升檔遠比降檔要積極，在一個速度維持一小段時間立即升檔，而深踩油門后變速箱總要思考那么一下才會執(zhí)行降檔指令。

雖然GLA是SUV，但懸掛的調(diào)校風格可不是走舒適路線的，過小坑帶來的震動會完完整整的傳遞給駕駛者，但是過減速帶時肯定不會有多余的次階震動，避震的單次吸收良好，十分干脆。較為硬朗的懸掛對抗側(cè)傾非常有利，加之轉(zhuǎn)向十分精準，在多彎的山路上還是比較有樂趣。但這款車畢竟不是純粹于劈彎的車型，筆者也不會挑戰(zhàn)它的極限。雖然這款車帶有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，但GLA不是用來應對非鋪裝路面的，4ETS系統(tǒng)在砂石、濕滑路面的限滑效果十分不錯。此外，噪音控制算是中規(guī)中矩，風噪抑制不錯但胎噪低速下就有點明顯。