沖線的藝術(shù)

李爾欣

當(dāng)漢密爾頓“們”從卡丁車起步，逐漸成長為F1車手的時(shí)候，同樣心懷賽車夢(mèng)的我們，大多不得不埋頭苦讀，而等到學(xué)業(yè)有成，自然早就錯(cuò)過踏入車手這行的黃金年齡。幸運(yùn)的是，即便如此，吾輩依然有機(jī)會(huì)當(dāng)一名正式的賽車手。

如何成為賽車手？

編輯大大們好！俺自幼就想當(dāng)個(gè)賽車手，可嘆身不由己，只能先以學(xué)業(yè)為重。好在寒假后就是畢業(yè)季，目測(cè)會(huì)很閑。本大學(xué)僧打算先考個(gè)駕照，然后就去當(dāng)賽車手，只是現(xiàn)在才開始會(huì)不會(huì)太遲？還有，我要怎樣才能成為賽車手呢？

少年莫慌。看你也是誠心求醫(yī)，故在對(duì)癥開藥前，先送上一顆定心丸壓下驚。其實(shí)，在國內(nèi)，成年以后再開始賽車手生涯的大有人在，不說別的，就看近兩年風(fēng)云戰(zhàn)·耐力賽媒體組的那些“老師”們，有幾個(gè)在少年時(shí)代就拿到賽車駕照的？當(dāng)然，賽車手這一行的門檻絕不低，對(duì)于心理素質(zhì)、知識(shí)儲(chǔ)備、身體機(jī)能和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，都有著超乎常人的要求。而成為賽車手的頭道難關(guān)，就是必須獲得由中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的比賽執(zhí)照，也就是通常所謂的“賽車駕照”——無論將來參加哪類賽事。

賽車駕照門道深

說實(shí)話，賽車駕照的分類，遠(yuǎn)比普通駕照來得復(fù)雜。對(duì)國人而言，正經(jīng)的賽車駕照主要來自于FIA國際汽聯(lián)以及簡稱中汽聯(lián)的FASC中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)。具體到中汽聯(lián)頒發(fā)的執(zhí)照，又可細(xì)分為場(chǎng)地和拉力越野兩大類。篇幅有限，咱們就單獨(dú)說說最為熟悉的中汽聯(lián)場(chǎng)地類賽車駕照。

根據(jù)中汽聯(lián)的定義，場(chǎng)地類賽車駕照共有A、B、C、D、E、G，6個(gè)等級(jí)。其中，F(xiàn)IA授權(quán)的A級(jí)國際駕照為最高級(jí)別，而最低的G級(jí)則只能參加國內(nèi)的地方性賽事。值得一提的是，雖然A、B、C、E、G級(jí)賽車駕照均適用于場(chǎng)地、飄移、直線競(jìng)速、技巧競(jìng)速等場(chǎng)地類比賽，但卡丁車的賽車駕照只有A、B、C、D、E級(jí)，而且對(duì)應(yīng)的定義也跟其它場(chǎng)地類賽車駕照截然不同，比如卡丁車C級(jí)就有C級(jí)少年和C級(jí)成年等多個(gè)級(jí)別，詳情可參見中汽聯(lián)的官方說明，這里不做展開。

跟普通駕照一樣，賽車駕照同樣要年審，按照中汽聯(lián)的規(guī)定，所有場(chǎng)地類賽車駕照的有效期均為1年，并且要在每年的1月至3月31日內(nèi)進(jìn)行年審，更換新的賽車駕照，如未按規(guī)定時(shí)間年審，則視為放棄場(chǎng)地類賽車駕照。當(dāng)然，對(duì)于資深車手，中汽聯(lián)也會(huì)給予獎(jiǎng)勵(lì)，比如持有B級(jí)駕照10年以上，就可以申請(qǐng)持有終身B級(jí)榮譽(yù)執(zhí)照。但須注意，此執(zhí)照僅代表“個(gè)人榮譽(yù)”！

不過，只靠年審并不能保證可以長期持有賽車駕照。要想保持賽車駕照的資格，就必須在規(guī)定的期限內(nèi)參加一定場(chǎng)次的比賽，甚至還得獲得相應(yīng)的名次才行。以C級(jí)駕照為例，車手要在24個(gè)月內(nèi)參加至少1場(chǎng)全國性比賽，并獲得參加決賽的資格，若是飄移類比賽則需獲得資格賽的前16名。

中汽聯(lián)頒發(fā)的這5級(jí)賽車駕照，不光對(duì)應(yīng)的比賽類型有所差異，其適用范圍也各不相同：A、B、C級(jí)為國際賽車駕照，可出國參賽或參加國內(nèi)的全國性與地方性比賽；而E、G級(jí)則分別是全國性和國內(nèi)地方性賽車駕照。相應(yīng)地，各級(jí)賽車駕照的申請(qǐng)門檻也各有不同。E級(jí)與G級(jí)都是新手執(zhí)照，只要在中汽聯(lián)指定的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成專業(yè)培訓(xùn)并通過考核即可獲得；而要申請(qǐng)C級(jí)駕照，就必須持有E級(jí)有效執(zhí)照兩年且滿24個(gè)月以上，同時(shí)需在提出申請(qǐng)前的24個(gè)月內(nèi)，獲得兩次中國房車錦標(biāo)賽前十名，或5次其它全國性場(chǎng)地類比賽的前六名，或3次飄移類全國性比賽前五名，或在提出申請(qǐng)前的12個(gè)月內(nèi)獲得過1次全國性比賽年度冠軍。至于更詳細(xì)的賽車駕照規(guī)定，還請(qǐng)自行前往中汽聯(lián)的官方網(wǎng)站查找，此處不再贅述。

作為場(chǎng)地賽的新手，當(dāng)然只能報(bào)考G級(jí)或E級(jí)賽車駕照，但又該去哪兒考呢？

考駕照有規(guī)矩

雖說要當(dāng)車手必須得有賽車駕照，但顯然在一般的駕校里是拿不到賽車駕照的?？煽拥牡胤皆谟冢M管中汽聯(lián)明文規(guī)定必須通過指定培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的考核才能獲得賽車駕照，卻不把相應(yīng)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的名單公開列出來。更奇怪的是，中汽聯(lián)明明有自己的公開訓(xùn)練基地——北京中汽聯(lián)賽車場(chǎng)，也有直屬的賽車學(xué)校定期開展賽車駕照培訓(xùn)班，但中汽聯(lián)的官方網(wǎng)站卻沒有醒目的報(bào)名入口，只能通過北京中汽聯(lián)賽車場(chǎng)的官方微信來掌握最新的賽車培訓(xùn)動(dòng)態(tài)。嫌麻煩的話，不如先關(guān)注信息更透明的北京銳思賽車學(xué)校、上海力盛賽車學(xué)校等品牌培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)，然后再選擇合適的去報(bào)名。幸好當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，要篩選出靠譜的賽車培訓(xùn)機(jī)構(gòu)并不難，但在報(bào)名之前，個(gè)人還得做些準(zhǔn)備，不然可能會(huì)無法順利地報(bào)名入學(xué)。首先根據(jù)規(guī)定，除中國汽聯(lián)特批外，未滿18周歲，且無公安部門頒發(fā)的機(jī)動(dòng)車駕駛證之人員，不能參加中國汽聯(lián)主辦或?qū)徟膱?chǎng)地、拉力和越野培訓(xùn)。其次，有錢有閑是必須的，因?yàn)檫@類賽車駕照的培訓(xùn)課程通常需時(shí)3～4天，費(fèi)用則在1～2萬元之間。需要提醒的是，G級(jí)駕照雖然只需通過書面考核即可獲得，但僅可參加地方組織的比賽，要想?yún)⒓尤珖再愂?，就必須通過書面和技能考核以獲取E級(jí)駕照，而且通過E級(jí)駕照的考核后，應(yīng)由培訓(xùn)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一向中汽聯(lián)申請(qǐng)辦理G級(jí)駕照。最后，可以肯定地告訴各位，參加正規(guī)的賽車培訓(xùn)，收獲的絕不僅是一張賽車駕照。

誠然，各家賽車學(xué)校的具體課程設(shè)置五花八門，但總有些課程是必學(xué)的，比如直線與變線的制動(dòng)、跟車走線和跟趾動(dòng)作之類。毋庸置疑，如果能把這些基本動(dòng)作都練到肌肉記憶的程度，必將有益于提高自身的駕駛水平，并可在平日開車時(shí)得到實(shí)際的應(yīng)用。所以，哪怕最后因?yàn)榉N種原因不能圓滿賽車夢(mèng)想，也能習(xí)得愈發(fā)精煉的駕駛技術(shù)。就算資質(zhì)愚鈍些，無法明顯提升駕駛技術(shù)，那至少對(duì)于場(chǎng)地賽規(guī)則、旗號(hào)含義、賽車裝備等賽車知識(shí)也能略懂皮毛，起碼也比完全不會(huì)的素人要強(qiáng)些。退一步講，即便這1萬多元的學(xué)費(fèi)全都竹籃打水一場(chǎng)空，不是還有那考賽車駕照的經(jīng)歷可以發(fā)到知乎、豆瓣上博取網(wǎng)友點(diǎn)贊么？

當(dāng)然，如果一心想要投身賽車事業(yè)的話，考到E級(jí)駕照不過是起步而已。一來，中汽聯(lián)明確規(guī)定，要保持E級(jí)執(zhí)照的資格，就必須在12個(gè)月的期限內(nèi)參加至少1場(chǎng)地方性比賽或1場(chǎng)全國性比賽，并按照規(guī)則獲得參加決賽的資格；如果是參加飄移類比賽的車手還得拿下資格賽前16名的成績。二來，也只有不斷地參賽，并貢獻(xiàn)出醒目的表現(xiàn)，才有可能被職業(yè)車隊(duì)相中，進(jìn)而招至麾下，不然一站比賽少說也有幾十輛車同場(chǎng)競(jìng)技，誰會(huì)留意到曇花一現(xiàn)的無名小卒？幸而隨著賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，即便是剛剛拿到賽車駕照的素人，如今也有諸多途徑去參加正式的比賽。至于最終能進(jìn)化到何種境界，自然還是要看個(gè)人的修行。

欲成正果 還靠自己

獲得賽車駕照，不過是成為賽車手的第一步，接下來就必須多參加比賽來擴(kuò)大自己在賽車圈里的存在感。當(dāng)然，這也意味著燒錢的開始，哪怕是POLO杯、CFGP中國方程式這種使用統(tǒng)一規(guī)格賽車的比賽也都花錢如流水。就拿咱們吳主編參加的CFGP來說，不算個(gè)人裝備，全年光參賽費(fèi)就要6萬元，另有6800元的輪胎購買費(fèi)和3萬元車損押金，連賽前個(gè)人練習(xí)的時(shí)間也得自費(fèi)購買，1500元一節(jié)，每節(jié)10分鐘，不多買幾節(jié)根本無從保證訓(xùn)練質(zhì)量。事實(shí)上，在成為正式的簽約車手之前，所有的開支基本都得自掏腰包，所以要是多年都無法脫穎而出，那還是趁早放棄賽車夢(mèng)想為好，除非你是玩票的土豪。不過，如果你是未滿20歲的小鮮肉，并且已在卡丁車等低級(jí)別的賽事中嶄露頭角，那報(bào)名參加大眾、寶馬等大集團(tuán)的青年車手培養(yǎng)計(jì)劃，也不失為一條晉級(jí)簽約車手的“捷徑”。

而若將目標(biāo)定在海外賽場(chǎng)，預(yù)算又不是特別充足的話，或許還可以考慮借助日產(chǎn)與索尼聯(lián)手打造的GT Academy學(xué)院來實(shí)現(xiàn)自己的賽車夢(mèng)想，這是一個(gè)通過Gran Turismo 6游戲來為日產(chǎn)篩選潛力新車手的項(xiàng)目，你并不需要自費(fèi)改裝賽車，但先得在游戲里擊敗來自全世界的約40萬名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，入圍20強(qiáng)，才會(huì)被收入GT Academy學(xué)院，前往美國的日產(chǎn)駕駛學(xué)校接受賽車培訓(xùn)，畢業(yè)后更有機(jī)會(huì)成為日產(chǎn)的簽約青年車手，隨隊(duì)征戰(zhàn)F3或GP3賽事。

顯然，眼下并不缺乏進(jìn)入賽車圈的渠道，但作為賽車手能走多遠(yuǎn)，卻全得靠你自己。資金、人脈和天賦是為你撐起賽車夢(mèng)想的支柱，而熱愛賽車的這份初心則是推你前行的動(dòng)力。自己選的路，含淚也要走完。祝你早日成為自己夢(mèng)想中的那位賽車手！

方程式體驗(yàn)

各位編輯，我看到現(xiàn)在很多參加方程式賽事的車手都不會(huì)參加房車賽賽事，請(qǐng)問開房車賽車和方程式有什么區(qū)別？

（我們也沒有哪位同事同時(shí)擁有職業(yè)房車賽和方程式賽事的經(jīng)驗(yàn)，這次特別邀請(qǐng)了CTCC車手鄭晚成來給大家作答）方程式，幾乎是賽車的代名詞，大部分人都對(duì)方程式賽車獨(dú)特的外觀印象深刻，而其中最有名的就是世界一級(jí)方程式賽車，但很多不夠了解賽車的人看到類似的賽車都會(huì)認(rèn)為是F1，或者說F1在某些人眼里是指一種車型。不過事實(shí)可不是如此，方程式有很多種級(jí)別，除了最高級(jí)的F1以外，還有F2﹑F3﹑GP2等不同級(jí)別的賽事，這些是根據(jù)賽事級(jí)別來命名的賽車，除此之外早期也有一些用排量命名的方程式賽車，比如F3000，但還有很多初級(jí)或高級(jí)方程式是用發(fā)動(dòng)機(jī)品牌來命名的，比如我這次所駕駛的雷諾2.0方程式，還有寶馬方程式等等。這次我所駕駛的雷諾方程式賽車是一款初級(jí)方程式賽車，是由ART（Asia Racing Team）車隊(duì)提供的服務(wù)，這款賽車使用的動(dòng)力系統(tǒng)是來自雷諾的一款直列四缸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力約190匹，第一次駕駛車隊(duì)會(huì)將轉(zhuǎn)速限制在5700轉(zhuǎn)，根據(jù)車手第一節(jié)駕駛的情況再逐漸放寬轉(zhuǎn)速限制。由于我有一定的賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，因此我向車隊(duì)申請(qǐng)了開放完全轉(zhuǎn)速，通過一些考察，車隊(duì)同意了我的申請(qǐng)，將轉(zhuǎn)速開放到了6700轉(zhuǎn)，不過如果是比賽用車，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)7200轉(zhuǎn)。

坐進(jìn)方程式賽車的感覺非常特別，以往我更多駕駛的是空間寬敞的房車，而方程式賽車的駕駛艙非常緊湊，甚至可謂狹小，但我非常喜歡這種感覺，嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的包裹感，很踏實(shí)也很舒服的駕駛姿勢(shì)。駛出維修區(qū)后的第一個(gè)彎，我在輪胎還沒有任何升溫的情況下嘗試了一下輪胎抓地力，給了較大的一腳油門，而賽車強(qiáng)大的扭矩瞬間就傳遞到了輪胎上，打滑了，不過早有心理準(zhǔn)備的我立刻踩下了離合器，沒有讓賽車熄火，這個(gè)動(dòng)作非常必要，如果沒有踩下離合器在Spin后還導(dǎo)致了倒滑，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)造成一些損傷，而且也可能導(dǎo)致再次點(diǎn)火困難。在這次打滑后，我先小心翼翼地行駛了一圈，一方面為了輪胎適當(dāng)升溫，另一方面也先熟悉一下路面狀況。一圈過后我逐漸加快了節(jié)奏，但選擇了比較保守的剎車點(diǎn)避免沖出賽道，雨地中駕駛這樣一臺(tái)為賽道而生的賽車并不是那么容易，保守的剎車點(diǎn)讓我的入彎速度顯得過慢，而強(qiáng)烈的速度感又讓我不敢太快去推遲剎車點(diǎn)，在雨地中的剎車性能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的想象，直線末端超過200km的時(shí)速，也只需要120米就能夠穩(wěn)穩(wěn)將車速減到合理范圍，而干地的狀態(tài)下可以推遲到90米，這些都得力于輕量化的車身，和出色的空氣動(dòng)力學(xué)套件，雖然這只是一臺(tái)初級(jí)方程式，但下壓力和重量的比例已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一些比較高級(jí)的房車賽賽車。然而在彎道中，濕滑的路面可不是鬧著玩的，200多牛米的扭矩對(duì)于一臺(tái)五百多公斤的賽車來說已經(jīng)是非常強(qiáng)勁，加上這濕滑的路面，稍微給多一些油門就容易帶來后輪空轉(zhuǎn)，并且會(huì)帶來轉(zhuǎn)向過度的動(dòng)態(tài)，雖說我駕駛得小心翼翼，但難免還是偶爾發(fā)生了一些這樣的打滑，這時(shí)候模擬器的駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)我的修正產(chǎn)生了不少的幫助，至少不至于讓我再次在賽道上Spin，也沒有沖出賽道。

在干地的狀態(tài)下，雷諾方程式帶來的是另一種感受：穩(wěn)定，高速，靈敏，抓地力高，駕駛起來也非常容易上手，并不會(huì)像想象中那么難以駕馭，應(yīng)該還算是非常容易上手的賽車。適應(yīng)了三四圈后，我就敢逐漸推進(jìn)剎車點(diǎn)，提高入彎速度了，清晰的抓地力和高剛度的車架反饋，讓我很快就找到了這臺(tái)雷諾方程式的駕駛要點(diǎn)，越來越晚的剎車點(diǎn)，還能穩(wěn)穩(wěn)地在彎前將速度控制下來，但速度的沖擊感已經(jīng)到了需要有點(diǎn)膽量去克服的程度，畢竟原先駕駛更多的是房車賽的賽車，剎車性能和速度感都無法跟方程式相提并論，需要一點(diǎn)適應(yīng)的時(shí)間。在珠海有幾個(gè)低速的回頭彎，由于中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的特性，如果沒有用好剎車產(chǎn)生荷載轉(zhuǎn)移的效果，進(jìn)彎的姿態(tài)會(huì)偏向轉(zhuǎn)向不足。而如果是出彎，則只能通過控制油門，產(chǎn)生輕微的Power slide來幫助車輛更快地出彎，穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面提供牽引力只會(huì)讓荷載往原本就承載更多荷載的后輪移動(dòng)，更容易轉(zhuǎn)向不足。

全部練習(xí)結(jié)束之后，Avila找出了他自己的駕駛數(shù)據(jù)，和我的數(shù)據(jù)做了重疊對(duì)比，這樣就更能夠清楚地看到我和他在哪些環(huán)節(jié)有差異，還可以怎樣提升。總體下來，大部分?jǐn)?shù)據(jù)重疊，但在出彎加速的時(shí)機(jī)上，我的數(shù)據(jù)顯示偏晚了一些，還可以進(jìn)一步提高?？傮w而言，就這么一臺(tái)初級(jí)方程式的駕駛感受，就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越國內(nèi)高級(jí)別房車賽賽車的爽快感了，我所駕駛過的CTCC超級(jí)組賽車，也僅僅是動(dòng)力方面能夠超越雷諾方程式，但方程式輕質(zhì)量的車體﹑下壓力以及更優(yōu)的懸掛結(jié)構(gòu)，使得方程式在初段加速﹑剎車以及彎速方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，在珠海這樣一條非?？简?yàn)動(dòng)力的賽道上，190匹左右的雷諾方程式已經(jīng)能夠比300多匹的CTCC 1.6T賽車快了將近十秒，如果在高速彎多﹑極速并非特別高的賽道，則可能會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)。方程式才是專門為賽道而生的車，可以帶來的樂趣和挑戰(zhàn)是不同于房車的，相信大部分賽車愛好者在體驗(yàn)過方程式賽車后，都會(huì)愛上方程式的，只不過方程式賽車比較考驗(yàn)車手腰包的實(shí)力了。