地鐵區(qū)間隔斷門(mén)的施工安全控制實(shí)踐與研究

胡泊，李艷坤（.江西建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南昌 33000；.江西省人防工程標(biāo)準(zhǔn)定額質(zhì)量監(jiān)督站/江西省人防工程設(shè)計(jì)科研院，南昌 330006）

地鐵區(qū)間隔斷門(mén)的施工安全控制實(shí)踐與研究

胡泊1，李艷坤2
（1.江西建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南昌 330200；2.江西省人防工程標(biāo)準(zhǔn)定額質(zhì)量監(jiān)督站/江西省人防工程設(shè)計(jì)科研院，南昌 330006）

目前，我國(guó)城市建設(shè)的地下軌道交通工程基本上兼顧了人防工程需要，根據(jù)不同情況設(shè)計(jì)了多種規(guī)格、型號(hào)的人防防護(hù)設(shè)備。在地鐵施工中存在線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多、場(chǎng)段環(huán)境復(fù)雜等情況，而在地鐵隧道中的區(qū)間隔斷門(mén)施工又存在設(shè)備體積大、質(zhì)量重（質(zhì)量達(dá)數(shù)噸）、安裝精度要求高、各專業(yè)交叉作業(yè)相互影響等諸多不利因素。針對(duì)地鐵的施工特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)施工各環(huán)節(jié)管理，嚴(yán)格規(guī)范事前、事中、事后的全過(guò)程安全控制，相關(guān)單位對(duì)在工程中可能出現(xiàn)的安全隱患和施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)有超前的考慮和預(yù)測(cè)，并制定相應(yīng)的安全防范措施，保證整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目做到質(zhì)量達(dá)標(biāo)、安全可靠。

地鐵；人防工程；區(qū)間隔斷門(mén)；吊裝；安全控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.047

1 引言

在我國(guó)大部分地下軌道交通工程中，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定應(yīng)考慮兼顧人防戰(zhàn)備需要，將地鐵站臺(tái)和部分軌道區(qū)域劃分成若干個(gè)防護(hù)單元。為適應(yīng)地鐵的特殊使用環(huán)境及控制要求，在防護(hù)單元之間設(shè)置了不斷剛性接觸網(wǎng)地鐵區(qū)間隔斷門(mén)（簡(jiǎn)稱區(qū)間隔斷門(mén)），在平時(shí)區(qū)間隔斷門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)，地鐵車(chē)輛可以通過(guò)。在戰(zhàn)時(shí)區(qū)間隔斷門(mén)的大小門(mén)扇對(duì)關(guān)，大門(mén)上方的匯流排和道床上鐵軌不斷開(kāi)即可關(guān)門(mén)，門(mén)扇上部采用匯流排密封裝置保證了人防區(qū)域戰(zhàn)時(shí)的密閉性能，門(mén)扇下部采用活置式門(mén)檻進(jìn)行封閉（見(jiàn)圖1、圖2）。

圖1 區(qū)間隔斷門(mén)（開(kāi)啟）

圖2 區(qū)間隔斷門(mén)（關(guān)閉）

2 施工方案要點(diǎn)

首先在編制施工方案前，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究和分析現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，根據(jù)地鐵施工的特點(diǎn)和進(jìn)度，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。重點(diǎn)針對(duì)起重機(jī)械的選擇、鋼鉤及索具的設(shè)計(jì)選用、構(gòu)件堆放就位圖以及吊裝過(guò)程中的各種防護(hù)措施等以及危險(xiǎn)性較大的洞口加固等，應(yīng)制定專項(xiàng)施工方案，應(yīng)有施工圖紙、計(jì)算書(shū)和安全措施，并在實(shí)施過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)督管理。吊裝機(jī)械設(shè)備選擇是整個(gè)施工吊裝的關(guān)鍵。吊裝機(jī)械考慮的參數(shù)有：最大額定起重量、起重半徑、起重高度、變幅角度、起重力矩和安全距離等?？紤]到長(zhǎng)距離起重的安全性，隧道內(nèi)吊運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大，現(xiàn)場(chǎng)宜采用大型汽車(chē)或履帶式起重機(jī)，吊裝荷載應(yīng)考慮：被吊裝設(shè)備重量、吊索（繩扣）重量、吊鉤滑輪組重量、起升鋼絲繩重量；在起重吊裝計(jì)算中，以動(dòng)載系數(shù)計(jì)入其影響，動(dòng)載系數(shù)的計(jì)入是對(duì)吊裝荷載的修正，也是一種安全保證措施，一般取1.1。

3 作業(yè)前準(zhǔn)備工作

進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)前，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查吊裝人員是否持證上崗。對(duì)吊鉤、索具等，應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收確認(rèn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行檢查。吊車(chē)站位位置的地面必須是水平堅(jiān)硬的地面，如果是處理后（土質(zhì)地面開(kāi)挖回填夯實(shí)）的地面，應(yīng)做耐壓力測(cè)試，地面耐壓力必須滿足吊車(chē)對(duì)地基的要求?，F(xiàn)場(chǎng)了解基礎(chǔ)、基坑、豎井、洞口等情況，如在高壓線垂直或水平方向作業(yè)時(shí)，應(yīng)掌握安全距離，并反饋吊車(chē)司機(jī)。現(xiàn)場(chǎng)還應(yīng)滿足施工的照明條件，頂板、墻板上吊鉤是否設(shè)置到位，在隧道內(nèi)安裝時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)劃分設(shè)備堆放區(qū)、吊裝區(qū)域，在作業(yè)區(qū)前后劃出警戒區(qū)域，并安裝警示燈，作業(yè)人員應(yīng)配備反光背心。在設(shè)備吊裝前，技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)將工程概況、作業(yè)環(huán)境、施工方法、安全技術(shù)措施等向全體作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底；班組長(zhǎng)在每天施工前，應(yīng)向班組人員進(jìn)行作業(yè)環(huán)境、吊裝工藝、構(gòu)件重量及注意事項(xiàng)的安全交底，施工人員應(yīng)按照交底的要求嚴(yán)格執(zhí)行，按各級(jí)管理組織和管理層次，將人防、物防、技防落到實(shí)處。

4 吊裝過(guò)程控制

起重機(jī)械進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，施工單位應(yīng)組織安全技術(shù)人員對(duì)起重機(jī)、施工機(jī)械及各種安全防護(hù)設(shè)施等按規(guī)定進(jìn)行檢查驗(yàn)收，鋼絲繩、套索使用安全系數(shù)不得小于8倍。長(zhǎng)期不用的起重、吊掛工具，必須進(jìn)行檢驗(yàn)、試吊，確認(rèn)安全后方可使用[1]。在對(duì)首樘安裝的區(qū)間隔斷門(mén)應(yīng)在工廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)裝配整體試吊，對(duì)起重機(jī)械在試吊過(guò)程中起重參數(shù)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性等進(jìn)行評(píng)價(jià)，以及吊鉤、索具和安全裝置的動(dòng)作準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)及零部件無(wú)裂紋、連接處無(wú)變形和松動(dòng)等，即認(rèn)為試吊試驗(yàn)合格，方進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)正式吊裝。

區(qū)間隔斷門(mén)門(mén)扇吊點(diǎn)的選擇，吊點(diǎn)（吊環(huán)）設(shè)置應(yīng)在設(shè)計(jì)中注明，吊環(huán)應(yīng)當(dāng)和型鋼骨架牢固地連接，選擇的位置盡量避免設(shè)在受力集中部位。采用多個(gè)（不少于4個(gè)）吊點(diǎn)起吊時(shí)，吊點(diǎn)位置應(yīng)選擇在門(mén)扇周邊對(duì)稱的位置上，應(yīng)使各吊點(diǎn)吊索拉力的合力作用點(diǎn)置于構(gòu)件的重心以上，使各吊索的匯交點(diǎn)（起重機(jī)的吊鉤位置）與構(gòu)件重心的連線及構(gòu)件的支座面垂直，使吊物處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。當(dāng)指揮門(mén)翻轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)放在平整堅(jiān)固的地面上緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，并使其重心平穩(wěn)變化。由于門(mén)框剛度差、易變形，在吊裝中還應(yīng)按門(mén)框結(jié)構(gòu)特性予以加固，以防構(gòu)件在自重壓力和吊裝作用等影響下失穩(wěn)而產(chǎn)生彎曲和變形。

5 隧道內(nèi)施工要點(diǎn)

區(qū)間隔斷門(mén)門(mén)框施工一般分為兩種方案，第一種為隧道調(diào)線調(diào)坡后，先于軌道鋪軌前施工。另一種為軌道鋪軌完成后，區(qū)間隔斷根據(jù)軌道施工位置及線路中心線進(jìn)行施工。根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)備在隧道內(nèi)的水平運(yùn)輸可以采用平板車(chē)運(yùn)輸，也可以采用輕型軌道車(chē)運(yùn)輸。在運(yùn)輸前應(yīng)認(rèn)真檢查門(mén)扇上的大軸是否在掛扇位置的一側(cè)，如果方向不正確，應(yīng)在地面上進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)禁吊起后再進(jìn)行調(diào)整。隧道內(nèi)空間狹小，區(qū)間隔斷門(mén)會(huì)占用大部分寬度，操作人員在通道內(nèi)水平運(yùn)輸時(shí)，嚴(yán)禁在門(mén)扇的兩側(cè)站立或撬動(dòng)，以防擠傷。運(yùn)輸過(guò)程中，要注意成品保護(hù)，避免設(shè)備和洞壁發(fā)生碰撞。

土建施工單位在進(jìn)行隧道中（頂）板的鋼筋綁扎的同時(shí)，根據(jù)人防隔斷門(mén)吊鉤安裝位置圖示的要求，做好中（頂）板處吊鉤的預(yù)埋。在盾構(gòu)施工完畢后，設(shè)備安裝單位根據(jù)土建施工單位和隧道施工單位提供的該隔斷門(mén)位置準(zhǔn)確的地坪標(biāo)高及軌面標(biāo)高、線路中心線和門(mén)洞位置線（見(jiàn)圖3）進(jìn)行設(shè)備預(yù)埋框體和相應(yīng)預(yù)埋配件的安裝及調(diào)試，并做好對(duì)應(yīng)的支撐加強(qiáng)。安裝單位將人防隔斷門(mén)門(mén)框和門(mén)扇運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用吊鉤進(jìn)行吊裝固定，采用吊裝捆綁和架管扣固方式將門(mén)框和門(mén)扇固定牢靠，防止發(fā)生傾倒事故。并在框扇及隔離管架上采取鮮艷油漆和彩條警示帶做好安全示警措施，消除可能的安全隱患。

圖3 隔斷門(mén)位置準(zhǔn)確的地坪標(biāo)高及軌面標(biāo)高、線路中心線和門(mén)洞位置線

當(dāng)設(shè)備吊裝就位，如果發(fā)現(xiàn)安裝連接的尺寸位置嚴(yán)重不符合要求時(shí)，應(yīng)立即將設(shè)備放到地面上，分析原因并進(jìn)一步復(fù)查有關(guān)尺寸，設(shè)備的缺陷及原因找出后，按設(shè)計(jì)要求的尺寸完成處理工作后再行吊裝，絕不允許構(gòu)件存在嚴(yán)重問(wèn)題不經(jīng)處理，以強(qiáng)行組對(duì)和任意改變結(jié)構(gòu)連接位置等錯(cuò)誤做法進(jìn)行安裝?，F(xiàn)場(chǎng)吊裝結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)調(diào)試，調(diào)試符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，將吊鉤、繩索拆除，門(mén)扇應(yīng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，且門(mén)扇應(yīng)用千斤頂固定在鉸座上，防止機(jī)車(chē)穿過(guò)區(qū)間隔斷門(mén)時(shí)產(chǎn)生巨大的活塞風(fēng)，門(mén)扇固定不牢固會(huì)突然關(guān)閉而造成機(jī)車(chē)損毀事故。檢查門(mén)上配件有無(wú)遺漏、松動(dòng)，活置式門(mén)檻、膠條、膠塊拆除后應(yīng)存放在指定房間，確保機(jī)車(chē)通行安全。

6 消除人和物的不安全行為

設(shè)備起吊時(shí)，各工種應(yīng)相互配合，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程[2]。指揮信號(hào)工必須保證通訊信號(hào)通暢，并與吊裝司機(jī)達(dá)成共識(shí)，正確指揮；掌握設(shè)備重量、重心位置、設(shè)備方向、就位位置準(zhǔn)確，吊運(yùn)順序合理；設(shè)備吊裝及堆放過(guò)程中，有防止設(shè)備變形的措施；嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備重量超過(guò)吊車(chē)允許范圍不吊、吊物下方有人不吊，吊物上站人不吊、信號(hào)不清不吊等。掛鉤工必須服從指揮信號(hào)的指揮；能正確使用吊、索具和各種設(shè)備繩索的拴掛方法，并及時(shí)檢查吊、索、繩具的完好性，確定吊物重心，選好掛繩位置，吊運(yùn)易滑部位必須加襯墊、套索；被吊設(shè)備就位，有可靠的防傾倒措施后，方可放松吊繩，嚴(yán)禁設(shè)備支撐不牢或攀登設(shè)備摘繩。在施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)臨時(shí)選定的情況不明的吊點(diǎn)嚴(yán)禁盲目懸掛倒鏈起吊，必須了解其負(fù)載力，確認(rèn)安全后，方可進(jìn)行吊裝作業(yè)[3]。在安裝提升及固定門(mén)框、門(mén)扇時(shí)要使用手拉葫蘆，使用時(shí)先把手拉葫蘆稍許拉緊后，檢查各部分有無(wú)變化，再試摩擦片、圓盤(pán)和棘輪圈的自鎖情況是否良好，手拉葫蘆吊掛必須牢固可靠，起吊負(fù)荷不得超過(guò)額定載荷。拉動(dòng)倒鏈時(shí)，力量要均勻，速度適中，嚴(yán)禁2人以上猛拉，嚴(yán)禁站在倒鏈正下方操作，嚴(yán)禁在起吊設(shè)備傾倒范圍內(nèi)站人。在拉鏈過(guò)程中，出現(xiàn)了故障要及時(shí)排除，考慮到地鐵施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)很緊，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)備用一套手拉葫蘆,以保證設(shè)備安裝進(jìn)度不受影響。

7 結(jié)語(yǔ)

地鐵區(qū)間隔斷門(mén)廣泛應(yīng)用于城市中地鐵軌道交通工程中，平時(shí)開(kāi)啟固定，不影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)，并能滿足地鐵各專業(yè)的使用要求。戰(zhàn)時(shí)能夠迅速進(jìn)行平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換，提高戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下城市交通的抗毀能力。當(dāng)前我國(guó)城市化加速發(fā)展，各大城市掀起地鐵建設(shè)高潮，地鐵區(qū)間隔斷門(mén)的安裝數(shù)量越來(lái)越多，安裝難度也越來(lái)越大，做好安全施工管理，杜絕安全隱患，減少安全事故的發(fā)生，保護(hù)人員和地鐵運(yùn)行安全是地鐵工程建設(shè)者不可推卸的社會(huì)責(zé)任。

【1】劉屹立，劉翌杰，劉慶山.建筑安裝工程施工安全管理手冊(cè)[K].北京：中國(guó)電力出版社，2012.

【2】史洪江，張宏濤，郭社鋒.現(xiàn)場(chǎng)安全職業(yè)教育——交通建設(shè)工程[M].北京：人民交通出版社，2012.

【3】辛士軍.建筑工程吊裝實(shí)例教程[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.

Practice and Research on Construction Safety Control of Metro Interval Partition Door

HUBo1，LIYan-kun2
（1.JiangxiCollegeofConstruction，Nanchang330200，China；2.JiangxiStandardFixedairDefenseEngineeringQuality SupervisionStation/JiangxiCivilAirDefenseEngineeringDesignandResearchInstitute，Nanchang330006，China)

Underground rail Transit project of modernurbanconstruction basicallytakingintoaccount theneedfor civil airdefenseprojects, depending on the situationwill design a variety of specifications,modelsof air defense protective equipment. The presence oflong lines in the subway construction,multi-site, field segments and complex environmental situation, and the range partition doors inthe subway tunnel construction and there is a large volume of equipment, qualityweight (mass up to several tons), the installation ofhigh precision, professional cross-job interaction andmany other negative factors. For the characteristics of subway construction, siteconstruction should strengthen all aspects ofmanagement, strictlyregulate before, during, and afterwards thewhole process of securitycontrol, the relevant units of the security risks and construction risks that may arise in the project and should be considered ahead offorecast,and todevelopthe appropriate securitymeasures toensure that the entire construction project to achieve qualitystandards, safeandreliable.

metro;airdefenseprojects;intervalpartitiondoors;hoisting;securitycontrol

U231.3；U231.6

A

1007-9467（2016）12-0160-03

2016-08-29

胡泊（1976～），男，江西鄱陽(yáng)人，高級(jí)工程師、國(guó)家注冊(cè)監(jiān)理工程師，（投資）咨詢工程師，一級(jí)建造師，從事建設(shè)工程咨詢管理與教學(xué)研究。