關(guān)于如何提升供電設(shè)備故障分析報(bào)告質(zhì)量的探討

王海慶

（大秦鐵路股份有限公司大同西供電段，山西大同037000）

關(guān)于如何提升供電設(shè)備故障分析報(bào)告質(zhì)量的探討

王海慶

（大秦鐵路股份有限公司大同西供電段，山西大同037000）

設(shè)備故障分析是設(shè)備管理中的重要環(huán)節(jié)，就此重點(diǎn)分析了當(dāng)前供電設(shè)備故障存在的問題，并制定了針對(duì)性的解決措施。

故障分析；資料收集；監(jiān)控設(shè)備

引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和先進(jìn)設(shè)備在鐵路牽引供電系統(tǒng)中的推廣應(yīng)用，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸狀況基本趨于安全穩(wěn)定，設(shè)備故障率正在逐年降低。但是由于鐵路牽引供電設(shè)備的特殊性和安全風(fēng)險(xiǎn)的不可預(yù)測(cè)性，供電設(shè)備故障仍然多發(fā)，在鐵路電氣化發(fā)展突飛猛進(jìn)的今天，做好設(shè)備故障的調(diào)查分析，整治多發(fā)設(shè)備病害、分析故障規(guī)律尤為重要。本文對(duì)當(dāng)前供電設(shè)備故障分析存在的問題進(jìn)行了剖析，并針對(duì)存在的問題提出了相應(yīng)的解決措施。

1 鐵路牽引供電系統(tǒng)

鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、接觸網(wǎng)和電力機(jī)車三大部分組成，除電力機(jī)車作為用電負(fù)荷歸屬運(yùn)輸單位管轄外，牽引變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備均屬于供電單位管轄。因鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特殊性，供電設(shè)備大多露天架設(shè)，且部分區(qū)段線路環(huán)境極其惡劣，有的架設(shè)在山區(qū)、河流、重污染區(qū)、隧道、沙漠、嚴(yán)寒等地區(qū)，對(duì)供電設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性是極大的考驗(yàn)。同時(shí)電機(jī)車屬于高速移動(dòng)的負(fù)荷，具有不確定性、隨機(jī)性和不對(duì)稱性，負(fù)荷的不規(guī)律變化使?fàn)恳╇娫O(shè)備承受較大的沖擊，對(duì)接觸網(wǎng)的壽命和安全造成較大的負(fù)面影響，大大增加了故障發(fā)生的概率。供電設(shè)備故障的發(fā)生幾乎是不可以避免的，關(guān)鍵是如何做好故障分析工作，防范同類問題發(fā)生[1]。

2 設(shè)備故障分析存在的問題

當(dāng)前故障分析工作已經(jīng)得到設(shè)備管理單位和上級(jí)部門高度的重視，幾乎在各設(shè)備管理單位、主管部門都設(shè)有專門的機(jī)構(gòu)、專門的人員負(fù)責(zé)故障分析管理工作，但是由人員素質(zhì)、現(xiàn)場(chǎng)資料收集、故障原因判斷等因素限制，實(shí)際的故障分析工作中仍然存在較多的問題。

設(shè)備故障分析工作涉及的專業(yè)層面比較廣，對(duì)專業(yè)知識(shí)水平需求較高，有時(shí)還涉及到結(jié)合部其他單位的問題。比如鐵路局供電段來說，涉及本專業(yè)的就有接觸網(wǎng)、電力、給水、接觸網(wǎng)作業(yè)車、牽引變電、配電等方面的專業(yè)知識(shí)，有時(shí)還涉及機(jī)車車輛、信號(hào)通信專業(yè)方面的知識(shí)。但是由于人員素質(zhì)能力有限，由專人負(fù)責(zé)的管理模式無法滿足故障分析工作的專業(yè)需要，分析報(bào)告中出現(xiàn)低級(jí)專業(yè)錯(cuò)誤的問題時(shí)有發(fā)生。

2.2 人員認(rèn)識(shí)不清

故障發(fā)生處理過程中，現(xiàn)場(chǎng)參與指揮人員、處理人員、專業(yè)主管人員，存在對(duì)故障分析工作的意義理解不透徹、認(rèn)識(shí)不清的問題，不能積極地配合故障分析工作，存在抵觸心理、情緒復(fù)雜，甚至有故意隱瞞的現(xiàn)象，不能實(shí)事求是地反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況。

2.3 監(jiān)控手段不足

鐵路供電系統(tǒng)為鐵路運(yùn)輸?shù)男盘?hào)、通信、客票、應(yīng)急等系統(tǒng)提供電源，按照電學(xué)專業(yè)區(qū)分，可以稱為鐵路系統(tǒng)的強(qiáng)電專業(yè)，但是相對(duì)于其他信號(hào)、通信系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)對(duì)電能質(zhì)量、供電參數(shù)的監(jiān)測(cè)手段，牽引供電系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)手段呈現(xiàn)了監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)不全面、數(shù)據(jù)間隔不連續(xù)、監(jiān)控設(shè)備老化、監(jiān)控裝置不統(tǒng)一等突出問題，在故障的調(diào)查分析過程中，不能很好地提供清晰的歷史記錄和故障錄波。

2.4 資料收集不全

因鐵路職工業(yè)務(wù)素質(zhì)和學(xué)歷層次參差不齊，參與現(xiàn)場(chǎng)搶修作業(yè)、故障處理的直接人員沒有形成良好的習(xí)慣和敏感的安全意識(shí)，單純地注重?fù)屝拊O(shè)備、恢復(fù)運(yùn)輸，不能及時(shí)準(zhǔn)確地收集現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵故障資料，拍攝故障圖片及其他單位登銷記記錄圖片，分析工作被動(dòng)，人為延長(zhǎng)了分析報(bào)告用時(shí)[2]。

2.5 分析制度缺失

出苗后，及時(shí)通風(fēng)煉苗，保持苗床溫度白天20～25℃，夜間15～18℃。如土壤干旱，可澆小水1～2次。隨著外界氣溫升高，逐漸加大通風(fēng)量。待外界氣溫穩(wěn)定在15℃以上時(shí)，將塑料薄膜全部揭去。定植前5～7天，完全去掉塑料薄膜。

沒有制定專門的故障分析的管理辦法，多數(shù)單位執(zhí)行的均是總公司頒布的鐵路交通事故、行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法，因?yàn)楹w了所有專業(yè)，導(dǎo)致缺乏足夠的針對(duì)性，內(nèi)容不夠詳細(xì)具體，不能有效地指導(dǎo)故障分析工作的開展。

2.6 分析效率低下

因現(xiàn)場(chǎng)信息反饋收集、分析過程專業(yè)指導(dǎo)不夠、各級(jí)人員要求不一致、領(lǐng)導(dǎo)意見參與等問題，導(dǎo)致故障分析報(bào)告不能較快完成，平均一個(gè)故障分析需要連續(xù)的2～3天完成，工作效率較低。

3 解決措施

3.1 完善分析制度

結(jié)合供電系統(tǒng)管理實(shí)際，充分借鑒吸收其他專業(yè)故障分析管理的經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)上級(jí)有關(guān)文件要求，制定符合該段管理模式、便于執(zhí)行的故障分析管理辦法。

3.2 開展專項(xiàng)培訓(xùn)

擴(kuò)大分析人員隊(duì)伍，組織現(xiàn)場(chǎng)人員、基層管理人員、專業(yè)部門負(fù)責(zé)人開展故障分析專題培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變安全意識(shí)形態(tài)，提升故障分析意識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶修、故障處理中能夠及時(shí)、準(zhǔn)確收集現(xiàn)場(chǎng)故障資料，為故障分析提供有力依據(jù)。

3.3 進(jìn)行調(diào)整分析

根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)，由各接觸網(wǎng)、電力、變配電等主管部門對(duì)本專業(yè)發(fā)生的設(shè)備故障問題進(jìn)行調(diào)查分析，形成分析報(bào)告，分析主管人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)分析格式、表述及審核上報(bào)。

3.4 引進(jìn)先進(jìn)監(jiān)控設(shè)備

調(diào)研其他專業(yè)管理形式，引進(jìn)先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備終端，對(duì)既有監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，縮短數(shù)據(jù)采集監(jiān)控間隔、調(diào)試故障錄波、數(shù)據(jù)監(jiān)控功能，提升供電系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量的監(jiān)控能力，并定期對(duì)監(jiān)控裝置工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保數(shù)據(jù)監(jiān)控準(zhǔn)確，工作狀態(tài)良好。

3.5 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)制定模板

根據(jù)不同故障類型，如接觸網(wǎng)搭掛異物、紅光帶、電源屏報(bào)警、弓網(wǎng)故障等常見故障類型制定分析模板，簡(jiǎn)化故障分析程序，提升故障分析效率，縮短上報(bào)時(shí)間[3]。

4 分析范例

以供電系統(tǒng)比較常見的紅光帶故障分析為例說明。鐵路系統(tǒng)的紅光帶問題，是指鐵路信號(hào)系統(tǒng)的信號(hào)機(jī)滅燈導(dǎo)致其防護(hù)區(qū)段在監(jiān)控終端設(shè)備上的顯示就是防護(hù)區(qū)段紅光帶，這是一個(gè)供電部門、電務(wù)部門和工務(wù)部門結(jié)合部的一個(gè)故障現(xiàn)象，也是經(jīng)常發(fā)生爭(zhēng)議較多的故障分析。

紅光帶故障現(xiàn)象大致分兩種，一是單個(gè)或部分信號(hào)機(jī)防護(hù)區(qū)段的紅光帶，另一種是大范圍的站場(chǎng)、區(qū)間連續(xù)信號(hào)機(jī)的防護(hù)區(qū)段紅光帶。前者可以直接判斷為非供電原因，可能是電務(wù)模塊、信號(hào)機(jī)燈泡等零部件故障或者工務(wù)鋼軌斷裂問題造成；后者可能是供電電源故障或者電務(wù)部門電源模塊故障等原因造成。此類分析報(bào)告大概由問題概況、處置過程、調(diào)查情況（電源供電方式、設(shè)備巡檢情況、監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)情況、跳閘數(shù)據(jù)等信息）、原因分析、整改措施組成，其中每一部分內(nèi)容均可以模板化，電源供電方式根據(jù)實(shí)際發(fā)生地點(diǎn)選取，可以大大縮短故障分析時(shí)間，減輕現(xiàn)場(chǎng)人員故障分析壓力。

5 結(jié)語

以上是結(jié)合日常工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)于如何提高供電設(shè)備故障分析質(zhì)量和分析效率的一些思考，可能對(duì)于其他鐵路局和供電段的應(yīng)用程度不是很高，但是總的理念是一致的，實(shí)事求是地用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)監(jiān)測(cè)手段，從專業(yè)的角度分析問題。

[1]吉鵬霄.電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2011.

[2]吉鵬霄.接觸網(wǎng)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2006.

[3]變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)常見故障分析及對(duì)策[J].通訊世界,2015 (24):56.

（編輯：賈娟）

Discussion on How to Im prove the Quality of Fault Analysis Report of Power Supp ly Equipment

W ang Haiqing
(W est Datong Power Supply Section of Daqin Railway Co.,Ltd.,Datong Shanxi037000)

The equipment failure analysis is an important part of equipmentmanagement.This paper focuses on the analysis of current problems of power supply equipment failure,and develops targeted solutions.

failure analysis;data collection;monitoring equipment

U226

A

2095-0748(2016)23-0071-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.23.33

2016-11-16

王海慶（1989—），男，吉林松原人，本科，畢業(yè)于石家莊鐵道大學(xué)，助理工程師，現(xiàn)就職于大秦鐵路股份有限公司大同西供電段，從事牽引供電設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)、分析管理工作。