淺析瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點(diǎn)

袁煒霞

（甘肅省隴南公路管理局武都公路管理段，甘肅隴南746000）

淺析瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點(diǎn)

袁煒霞

（甘肅省隴南公路管理局武都公路管理段，甘肅隴南746000）

介紹并分析冷再生施工技術(shù)在瀝青混凝土路面的應(yīng)用，以不斷提升瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修水平。

瀝青混凝土；路面；冷再生施工技術(shù)；控制要點(diǎn)

引言

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過去在瀝青混凝土路面維修中，首先對(duì)路面進(jìn)行開挖，之后重新填筑破損處，采取本種方式，路面雖然可以修復(fù)，但需要投入較大的資金。而應(yīng)用瀝青路面冷再生技術(shù)后，減少了瀝青砂石等原材料用量，降低了路面修復(fù)成本，且有效處理了廢料，不會(huì)在較大程度上破壞周圍環(huán)境，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益較高。

1 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)原理

本種技術(shù)作為新型路面修復(fù)技術(shù)，革新了路面修復(fù)方式，得到了廣泛運(yùn)用。主要工作原理如下：將一定規(guī)格數(shù)量的新集料、穩(wěn)定劑、水等加入到舊瀝青路面的基層與面層中，充分考慮施工要求、路面修復(fù)厚度要求等，借助于冷再生設(shè)備破碎處理材料，就地拌和、整形、碾壓原材料，做好路面養(yǎng)生，促使新建路面基層或底基層技術(shù)要求得到滿足，修復(fù)路面[1]。

2 瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點(diǎn)

本文以S205線瀝青混凝土公路工程為例，其于2010年完成施工，驗(yàn)收合格后開始運(yùn)行，促進(jìn)了當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是本路段存在著嚴(yán)重的車輛超載問題，且車流量較大，嚴(yán)重破壞了路面基層，有大面積沉陷、網(wǎng)裂等問題出現(xiàn)。針對(duì)這種情況，在S205升級(jí)改造為G345線工程中決定對(duì)G345線K53+000-K71+000段做瀝青混凝土就地冷再生施工。

2.1 施工準(zhǔn)備

為了促使冷再生施工技術(shù)水平與路面處理效果得到提升，施工之前，需要進(jìn)行施工準(zhǔn)備。首先要準(zhǔn)備好機(jī)械設(shè)備，保證與施工實(shí)際需求所符合，如冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車、水泥運(yùn)輸車、壓路機(jī)等，準(zhǔn)確就位機(jī)械設(shè)備后可以順利開展施工。

2.2 施工工藝流程

嚴(yán)格依據(jù)相應(yīng)的工藝流程要求開展冷再生施工處理，促使施工效果得到保證。通常情況下，需要從以下幾方面著手：首先清理路面，冷再生施工開展之前，需要仔細(xì)清理路面的雜物、垃圾等，將舊的路側(cè)石拆除掉，促使路面清潔程度得到保證；結(jié)合設(shè)計(jì)要求測(cè)量高程，嚴(yán)格控制其寬度與高度，依據(jù)1.33的標(biāo)準(zhǔn)控制松鋪系數(shù)。施工之前，需要對(duì)交通暫時(shí)封閉。

其次，采取人工方式開展水泥攤鋪。結(jié)合設(shè)計(jì)水泥量，對(duì)每平方米攤鋪的水泥量科學(xué)計(jì)算，每平方米混合料質(zhì)量與水泥用量分別為370 kg和72 kg。將打格計(jì)量卸水泥方式運(yùn)用到施工中，格子的長(zhǎng)度與寬度分別為2.3m和4.5m，將5袋水泥放置于每一個(gè)格子中，采取人工方式實(shí)施攤鋪，控制攤鋪均勻性[2]。

然后，在材料破碎與級(jí)配控制方面，為了促使混合料破碎后的均勻性得到保證，需要對(duì)冷再生機(jī)的銑刨速度嚴(yán)格控制，通常每分鐘控制在6～8m左右。結(jié)合本工程實(shí)際情況，將每分鐘6m作為冷再生機(jī)的銑刨速度，針對(duì)部分地區(qū)存在著嚴(yán)重破裂問題，需要適當(dāng)降低速度。依據(jù)每分鐘150轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)控制冷再生機(jī)出場(chǎng)轉(zhuǎn)速，采取本種轉(zhuǎn)速，可以得到大小適宜的破碎材料，能夠順利開展施工。依據(jù)6Bar標(biāo)準(zhǔn)控制破碎梁壓力，可以對(duì)破碎材料大小有效控制，促使施工需求得到滿足。冷再生機(jī)銑刨過程中，要對(duì)速度、深度隨時(shí)檢查，以便保證混合料擁有合理級(jí)配。冷再生機(jī)具有較快的拌和速度，需要保證拌和工作面滿足要求。且應(yīng)運(yùn)用自加水系統(tǒng)，以隨時(shí)滿足加水需求。

在找平和碾壓處理方面，初步找平由推土機(jī)實(shí)施，之后借助于平地機(jī)開展進(jìn)一步找平，促使平整度與相關(guān)施工規(guī)范要求所符合。經(jīng)過平地機(jī)刮平后，需要對(duì)再生材料均勻壓實(shí)，避免有差異壓實(shí)問題出現(xiàn)。壓路機(jī)壓實(shí)過程中，剪切破壞容易出現(xiàn)于較低塑性的細(xì)粒級(jí)配材料中，進(jìn)而發(fā)生橫向位移問題。因此，需要對(duì)加水量嚴(yán)格控制，促使壓實(shí)效果得到保證。應(yīng)認(rèn)真細(xì)致地利用平地機(jī)開展最后刮平處理工序，刮平處理整個(gè)表面，避免有刮片落下，促使刮平處理效果得到提升。在開展碾壓之前，要對(duì)含水量進(jìn)行檢測(cè)，依據(jù)最佳含水量要求開展補(bǔ)水處理。碾壓過程中，需要首先進(jìn)行一遍靜壓，速度控制在每小時(shí)1.5～1.7 km之間，之后利用壓路機(jī)開展四遍高振幅碾壓，從路兩側(cè)開始刮平，逐步積聚到路中心。之后借助于壓路機(jī)開展4遍左右的中振，利用30 t膠輪開展2遍碾壓，促使壓實(shí)度符合相關(guān)要求。一般情況下，要一次到位開展碾壓處理，對(duì)碾壓時(shí)間有機(jī)控制，保證在4 h以內(nèi)；同時(shí)對(duì)水泥終凝時(shí)間有機(jī)縮短，促使碾壓質(zhì)量得到顯著提升。

完成施工工序后，灑水養(yǎng)生工作需要立即開展，及時(shí)灑水，促使路面濕潤(rùn)狀態(tài)得到保持，然后鋪蓋養(yǎng)生布，該項(xiàng)目是半幅通車半幅施工，采用養(yǎng)生石阻擋交通，一般要進(jìn)行7天以上的養(yǎng)生，且不能開放交通；完成養(yǎng)生后，路面質(zhì)量、強(qiáng)度符合要求后，方可以通行車輛。如果選擇在雨季施工，要成堆堆放舊路破碎后的材料，且對(duì)排水溝科學(xué)開挖，滿足排水需求。完成施工后，需要翻拌晾曬材料，并充分考慮天氣變化來開展水泥攤鋪，避免雨季攤鋪。

最后一個(gè)工序?yàn)榻涌p處理，要搭接拌和兩個(gè)工作段的銜接處，完成前一段拌和工序后，留出8m左右的距離不進(jìn)行碾壓，在后一段施工中，加入水泥重新拌和前段剩余部分，開展碾壓處理。避免有縱向裂縫出現(xiàn)于冷再生施工中，垂直相接穩(wěn)定碎石之間的縱縫，控制其密實(shí)程度。為了促使接縫效果得到保證，還可以運(yùn)用搭接拌和的方式，前一段將15 cm距離留設(shè)出來，進(jìn)行重新拌和，且運(yùn)用一定的保護(hù)措施，促使接縫處理效果得到保證。

3 結(jié)語

進(jìn)入新時(shí)期后，瀝青混凝土冷再生技術(shù)得到了廣泛運(yùn)用，其革新了傳統(tǒng)路面修復(fù)方式，能夠有效利用廢料，避免破壞周圍環(huán)境，其社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益比較顯著。在具體工程實(shí)踐中，要嚴(yán)格依據(jù)工藝流程開展瀝青混凝土冷再生施工，控制每一個(gè)工序的施工質(zhì)量，做好施工管理工作，促使瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修水平得到不斷提升。

[1]曹洪超.淺析瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點(diǎn)[J].中小企業(yè)管理與科技,2015,6(10):123-125.

[2]高雅光.瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點(diǎn)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014(9):133-134.

（編輯：王璐）

Control Points of Cold Regeneration Construction Technology in Asphalt Concrete Pavement

Yuan Huixia
(W udu Highway M anagement Section,Longnan Highway Adm inistration Bureau in Gansu Province,Longnan Gansu 746000)

This paper introduces and analyzes the application of cold regeneration construction technology in asphalt concrete pavement in order to continuously improve themaintenance level of asphalt concrete pavement.

asphalt concrete;pavement;cold regeneration construction technology;control points

U416.26

A

2095-0748(2016)23-0041-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.23.19

2016-11-25

袁煒霞（1972—），女，甘肅隴南武都人，工程師，畢業(yè)于重慶交通學(xué)院，研究方向：公路養(yǎng)護(hù)。