重新認識蔣大龍

□本刊記者 盧山

重新認識蔣大龍

□本刊記者 盧山

這是一個矛盾又復(fù)雜的世界，因為它容納得下無數(shù)個努力的新人，也會讓任何一個碌碌無為的老人無路可走。如今，蔣大龍已經(jīng)邁入這個新世界，昨天的事已經(jīng)揮手告別，除了前行，他已別無選擇。

蔣大龍最近應(yīng)該不太開心。因為兩個月前的一次媒體溝通會上，盡管他正式發(fā)布了NEVS的品牌，講解了NEVS那支匯集眾多車企高層的全球精英團隊，甚至把有關(guān)NEVS與北汽、青年之間的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，白紙黑字地發(fā)給了每個到場記者，并且把NEVS的規(guī)劃和玩法都講了一遍。然而，在收獲的報道中，仍然有人將他的努力稱之為“講故事”。

從某種意義上來說，被這樣曲解并不完全是媒體的問題。畢竟，過去幾年來，蔣大龍和他的NEVS經(jīng)歷了許多和一般車企不太一樣的遭遇。蔣大龍幾乎是用近乎神技的玩法，不僅令NEVS起死回生，擺脫破產(chǎn)困境并落產(chǎn)天津，更將總值逾800個億的巨額定單攬入懷中。這一切的變化太過突如其來，這其中涉及的資本股權(quán)運作又奧秘重重，而這一定單的價值又過于巨大。

這一切，無論是可宣的或是不可宣的曲折故事，都成為了遭人懷疑的理由。外界將蔣大龍描述成了一個精通資本運作，善于畫餅講故事，背景神秘而能量巨大的形象。面對這種種質(zhì)疑，蔣大龍卻說自己只不過是想做一個中國新能源產(chǎn)業(yè)的“實干家”。

這其中的反差令人好奇，也讓《汽車人》有興趣去一探NEVS的究竟。掛著NEVS標(biāo)識的量產(chǎn)電動汽車還要繼續(xù)等待一段時間，但眼下，或許已經(jīng)是時候重新認識一下蔣大龍了。

書的兩章

如果把蔣大龍和NEVS迄今為止的成長過程比喻成一本還沒有寫完的書，那么在已經(jīng)完成的部分，有一個非常清晰的分野，將其暫時分成了上下兩個章節(jié)。

第一章，是蔣大龍在5年前面對眾多競爭對手，成功收購SAAB核心資產(chǎn)，而后卻又失意青島，不得不出售國能生物發(fā)電集團的全部股份，以一己之力支撐NEVS的悲情故事。

就像任何一個商戰(zhàn)小說一樣，這一章的情節(jié)無疑是驚心動魄、曲折離奇，而且危險重重的。事實上，現(xiàn)實生活往往比小說更加精彩，蔣大龍在這一段時光里的往事，被很多媒體寫成了報道，而報道的主題無不透露出濃厚的悲觀意味。

然而，就是在這種不被看好的氛圍之下，故事忽然柳暗花明，有了新的轉(zhuǎn)機。從轉(zhuǎn)戰(zhàn)天津，建立生產(chǎn)基地，再到攮獲780億巨單，正式推出NEVS品牌，故事開啟了新的篇章。

“2015年6月28日，國能新能源汽車有限公司在天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)奠基落戶，同時奠基的還有國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司。是日，蔣大龍穿著唐裝出席新薩博國產(chǎn)項目的啟動儀式，向外界披露一個更具野心的造車計劃?！?/p>

在這一段描述中，媒體或許還沒有意識到，蔣大龍打算把NEVS打造成為一個像傳統(tǒng)汽車品牌里的沃爾沃一樣的純電動車品牌。

“想要讓NEVS有競爭力，就必須將該丟掉的丟掉，該保留的保留！”蔣大龍這么說，也這么做了。舍棄SAAB命名，以NEVS重新出山就是一個信號。

“跟傳統(tǒng)能源汽車比，我永遠干不過它們，別說世界老大了，連中國老大我都弄不了，一年十幾萬輛車怎么去干？但我發(fā)現(xiàn)SAAB的技術(shù)儲備是全球的老大之一，在新能源汽車的研發(fā)上，純電動、混合動力、增程式等等技術(shù)的儲備很雄厚。我們沒有太多的錢，不像通用，可以一年幾十億美金往里砸。所以我們就干一件事，搞新能源汽車的開發(fā)、電動汽車的開發(fā)。市場定哪？就定在中國！”

不糾結(jié)于紛雜的資源，不止步于有限的想像。收購來的SAAB資源，新能源技術(shù)變成了今天的NEVS，汽油車的技術(shù)資源則被打包，對外向第三方提供技術(shù)工程服務(wù)。NEVS幾乎是孤注一擲地舍棄了在傳統(tǒng)能源汽車上的可能，決定做一個純粹的新能源汽車品牌。

這么做，冒險嗎？顯然，非常冒險。更多的媒體已經(jīng)在連篇累牘的報道中，將新能源補貼退出機制、市場競爭快速白熱劣化、渠道成本飛速升高等等可能出現(xiàn)的問題都寫了一遍。然而蔣大龍面對這些的態(tài)度，卻頗顯大將風(fēng)范。

“過去有沒有困難？有困難。未來有沒有困難？也有困難。經(jīng)營企業(yè)跟大家過日子一樣，企業(yè)只要在生存發(fā)展過程中，永遠伴隨著困難。但不要在順利的時候特樂觀，也不要在苦難的時候特悲觀，我說一定要平衡。媒體人怎么寫對我們都是很好的建議，毛主席說‘有則改之無則加勉’。”

很有意思，是不是？

一個新人？

在中國，不乏想借由這一輪造車新浪潮想進入這個市場的野心家。在上一期《汽車人》中，我們列舉了在最近冒出的一大批新造車企業(yè)。而且，它們是有別于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，同時又與大熱的互聯(lián)網(wǎng)造車不同的第三類新車企。毫無疑問，NEVS也是這個群體中的一員。

而真正最大的區(qū)別，來自于這些新車企的幕后推手。他們不是在汽車業(yè)中浸淫幾十年的老炮兒，也不是手握美金股票的互聯(lián)網(wǎng)新貴。事實上，外界對于這類新車企的質(zhì)疑，除了技術(shù)的積累以外，更多的是來自于對掌舵者的陌生。

蔣大龍的情況正是如此。他開過物流公司，做過生物質(zhì)發(fā)電，但是對于汽車，除了上世紀(jì)90年代在沃爾沃的一段工作經(jīng)歷之外，他不是傳統(tǒng)意義上的圈內(nèi)人。即使是當(dāng)初收購SAAB核心資產(chǎn)，蔣大龍也更多地被定義為“攪局者”。他的收購，沒有得到像北汽一樣的重視，甚至沒有得到來自汽車行業(yè)更多的評論。評論界的態(tài)度——蔣大龍是一個資本高手，卻還不是一個汽車人。

這對蔣大龍和他身后的NEVS來說，多少是有些不公平的。因為直到天津生產(chǎn)基地開建，首款車型的資料逐漸被披露，汽車行業(yè)才真正意識到，一個新的對手這一次是真的來了。

“造車薩博不是個新人，造電動汽車薩博不是個新人，把互聯(lián)網(wǎng)概念加到里面去，智能化，更不是新人。在汽車領(lǐng)域跟很多前輩比，我是個新人，但是跟很多現(xiàn)在造汽車的人比，我不是新人。”

在最近的一次公開講話中，蔣大龍直抒胸臆。他不介意別人把他當(dāng)成一個汽車圈的新人，但是他介意別人因為他是新人而輕視了NEVS。

事實上，一個外來者的出現(xiàn)更容易給一個產(chǎn)業(yè)帶來新的思路和模式。就像樂視和蔚來所代表的互聯(lián)網(wǎng)造車一樣，蔣大龍相信他的NEVS也將成為一種全新模式的開辟者。

在兩個月前的媒體溝通會上，蔣大龍釋放出的一個重要信息是“不會花費重金大肆新建渠道網(wǎng)絡(luò)”。

對于一個電商模式尚處于試水階段，百分之百需要線下完成交易的產(chǎn)業(yè)來說，得渠道者得天下仍然是一個顛撲不破的真理。但是蔣大龍決定反其道而行之。與行業(yè)龍頭合作共享渠道，以及利用互聯(lián)網(wǎng)做線上交易，成為他當(dāng)下的選擇。

但是，《汽車人》認為這些或許并非蔣大龍的真正目標(biāo)。從他與熊貓新能源簽署的合作協(xié)議來看，這份價值780億元、涉及15萬輛電動乘用車和10萬輛其他電動車的定單，并非用于消費市場，而是投放在租賃和特種用途車上。

這就意味著，蔣大龍至少在短時間內(nèi)并不會把運營的重心放在零售市場上，渠道的需求因此被大大減輕。而采用訂單式生產(chǎn)的NEVS，規(guī)避了新車企最薄弱的環(huán)節(jié)，把一個“重資產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)，做成了一個“中資產(chǎn)”的模式。從這個角度來說，NEVS做到了真正的創(chuàng)新。

經(jīng)營模式的變化，并不意味著對制造領(lǐng)域的輕視。恰恰相反，蔣大龍頻頻出手，縱橫結(jié)盟的最終目的，依然是要用最傳統(tǒng)的方式，最匠人的方式，打造最靠譜的產(chǎn)品。

“不管什么方式造的車，首先要反復(fù)論證。就像建房子，裝修貼什么壁紙，用什么燈是其次，首先這個房子的基礎(chǔ)要牢固，要用好的水泥、鋼筋，設(shè)計要實用，這是核心中的核心。在此基礎(chǔ)上，可以用很多的新思維方式，我覺得這是非常非常重要的?！?/p>

創(chuàng)新扮演的是調(diào)味的角色，而絕非PPT造車式的喧賓奪主?！白鳛橐粋€汽車人，不管我曾經(jīng)干過這件事也好，還是作為一個新人也好，我始終對這方面很敬畏，首先它是一個車，然后在此基礎(chǔ)上，再做到炫?！笔Y大龍說。

為什么NEVS值得掌聲？

正如前文所述，蔣大龍從來沒有想把NEVS做成另外一個普通的汽車企業(yè)，而是要用一種新的游戲方式，把NEVS變成一個帶有汽車屬性的，不一樣的公司。這一目標(biāo)已經(jīng)遠遠超出一個汽車企業(yè)家的野心，而他所做的和已經(jīng)做到的事，在中國的汽車行業(yè)中也絕無僅有。

早在2015年，蔣大龍就給NEVS的發(fā)展規(guī)劃好了前景。在他的藍圖中，NEVS的成長是兩條腿走路。其一，是以主機廠的身份，生產(chǎn)銷售NEVS整車；其二，是變身工程技術(shù)服務(wù)提供商，利用SAAB的70年的傳統(tǒng)能源技術(shù)儲備做服務(wù)。

對于前者，780億定單成為NEVS首戰(zhàn)告捷的標(biāo)志。而后者，土耳其政府的支持是其最重要的背書。

2015年，NEVS正式宣布將為土耳其政府量身制定土耳其國家汽車計劃。作為其汽車領(lǐng)悟的惟一合作伙伴，NEVS將協(xié)助土耳其政府規(guī)劃土耳其國家汽車項目。作為一個國家級的合作項目，雙方的合作將涉及政策制定、技術(shù)開發(fā)、人才培訓(xùn)、工廠建設(shè)、零部件、市場開發(fā)等6個領(lǐng)域。

對于這一合作的達成，蔣大龍不無得意?！巴炼湔麄€國家的汽車計劃由我們來獨家協(xié)助制定，從技術(shù)路線到產(chǎn)品規(guī)劃，以及后期的市場等。土耳其說一定要找一個靠譜的企業(yè)合作，可以全心全意去幫助他們的企業(yè)，不是僅僅賣幾個車型而已。分析來分析去，發(fā)現(xiàn)找我們這樣的企業(yè)合作，就能夠?qū)崿F(xiàn)它的夢?！?/p>

據(jù)悉，與土耳其的合作項目一期，NEVS獲得了4000萬歐元的收益，而2016年簽署的二期合同規(guī)模更大。如今這一合作已經(jīng)即將進入第三期，而合作所取得的階段性成功，也驗證了蔣大龍的預(yù)判——用工程服務(wù)來支撐一個汽車企業(yè)發(fā)展是可行的。

從一個制造型企業(yè)，轉(zhuǎn)身成為一個服務(wù)型企業(yè)。在NEVS的發(fā)展路徑上，我們看到了IBM的影子。事實上，在IT領(lǐng)域里，硬件制造商轉(zhuǎn)型服務(wù)提供商已經(jīng)成為大勢所趨。但是在傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，至少在中國，還沒有這樣的先例。

這是NEVS有別于所有其他汽車企業(yè)的地方，也是NEVS最值得獲得掌聲的地方。在中國車企還在努力于如何“走出去”的時候，NEVS已經(jīng)有了更高遠的目標(biāo)。對于汽車這樣的處在變革與發(fā)展的全球背景之下的傳統(tǒng)制造業(yè)來說，NEVS的成功無疑為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打開了一個新的思路。而未來真正能夠走向全球的“中國設(shè)計”或許就會從此處而來。

“在這個行業(yè)中，我始終懷著一種非常敬畏的心態(tài)，不敢提特別宏偉的目標(biāo)。但是每走一步，我一定會走得踏實，一定是干的比說的多。這個行業(yè)夠大，包容得下競爭對手，哪一種方式出現(xiàn)都有它的合理性，我們也會用我們自己的方式來做?！?/p>

雖然總是被評價為“最會講故事的人”，但從蔣大龍的言談舉止中，你可以發(fā)現(xiàn)他身上所具備的，絕非講故事的才能，還有把故事變成現(xiàn)實的能力和決絕之心。

這是一個矛盾又復(fù)雜的世界，因為它容納得下無數(shù)個努力的新人，也會讓任何一個碌碌無為的老人無路可走。如今，昨天的事?lián)]手告別，蔣大龍與NEVS已經(jīng)邁入這個新世界。