珠海港集裝箱甩掛運輸研究與應(yīng)用

陳端海

摘要：為了提高運輸效率，降低物流成本，集裝箱甩掛運輸減少了對汽車牽引車的占用，提高了鐵路車輛和船舶的容積利用率。本文結(jié)合珠海實際，以珠海港為中心，開展集裝箱甩掛運輸研究，在運輸方式上進行了有益的創(chuàng)新與實踐，同時也將有效提高車輛利用率，并促進物流運作節(jié)能減排，助力珠海港口經(jīng)濟和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：集裝箱甩掛運輸研究

甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。通過甩掛運輸，將公路運輸、鐵路運輸、水上運輸有機結(jié)合起來，大大提高了鐵路和船舶的裝卸效率?？梢匀〉煤芎玫纳鐣б婧徒?jīng)濟效益，又能體現(xiàn)節(jié)約的服務(wù)方式，推動物流行業(yè)發(fā)展，促進節(jié)約型社會建設(shè)。

珠海港采用集裝箱甩掛運輸?shù)谋厝恍?/p>

1、適應(yīng)珠海港甩掛運輸市場現(xiàn)狀及發(fā)展的需要

珠海港集裝箱運輸立足于珠海、中山、江門等區(qū)域的物流服務(wù)，依托廣珠鐵路、西江水道，以珠海高欄港為物流樞紐，把物流網(wǎng)絡(luò)延伸至珠三角發(fā)達地區(qū)和廣西資源性貨源腹地，成為華南地區(qū)知名的物流平臺。

主要貨源是家電類、袋裝化工膠粒、卷鋼等貨物的普通貨運、集裝箱運輸、危險品運輸，提供倉儲和國內(nèi)船舶代理、貨物運輸代理、進出口貿(mào)易、報關(guān)代理等全程物流服務(wù)，主要為多家世界500強企業(yè)、（珠海BP、殼牌、珠海可口可樂）、上市公司（格力電器、德豪潤達、華潤包裝、寶鋼資源）、臺山核電、珠江鋼管、華豐紙業(yè)、裕華切片等客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。

2、適應(yīng)港口運輸場站及信息化建設(shè)的需要

九洲港集裝箱轉(zhuǎn)運中心：位于珠海九洲國際貨柜碼頭南面，其功能定位為為港口及珠海市區(qū)工業(yè)企業(yè)的集裝箱堆放、中轉(zhuǎn)、拼裝、運輸提供完善服務(wù)的物流中心。該站場占地面積1.2萬平方米，年吞吐能力為5萬個標箱。

珠海港匯通物流園：在建的10萬平方米珠海港物流園區(qū)一期工程已于2011年12月建成并投入使用，目前園區(qū)擁有1.6萬平方米的集裝箱堆場和專業(yè)停車場，以及配備鋼結(jié)構(gòu)雨棚的丙類倉庫1.2萬平方米；主要為臺山核電合營公司、華潤包裝材料、三一重工等國內(nèi)知名企業(yè)提供倉儲、配送服務(wù)，集裝箱甩掛運輸服務(wù)的范圍涵蓋珠中江地區(qū)。

集裝箱甩掛運輸需求分析

1、市場需求

珠海港目前所服務(wù)的珠海BP化工、格力電器、德豪潤達等客戶的原材料采、產(chǎn)成品的流動一方面為公司實施甩掛運輸提供了穩(wěn)定的貨源支持，更重要的形成了雙向流通，使得組織甩掛運輸成為可能，并為社會、客戶以及企業(yè)自身創(chuàng)造了社會效益和經(jīng)濟效益。

2、擬定線路

結(jié)合甩掛運輸現(xiàn)狀及市場需求，確定開展甩掛運輸?shù)木€路如表1所示。

預(yù)測甩掛運輸貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量。

4、運營組織流程

4.1運輸組織示意圖

目前珠海港物流甩掛運輸作業(yè)服務(wù)類型主要有兩種：一是為港口服務(wù)，在碼頭和集裝箱堆場之間進行甩掛運輸；二是為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)，在生產(chǎn)企業(yè)和碼頭（或堆場）之間進行甩掛運輸。

珠海西區(qū)依托高欄港和珠海港匯通物流園為站場輻射高欄港經(jīng)濟區(qū)等周邊客戶。在物流園區(qū)和工廠之間進行甩掛運輸作業(yè)。

珠海市區(qū)依托九洲港和九洲港集裝箱轉(zhuǎn)運中心輻射珠海前山、唐家客戶，在工廠內(nèi)進行甩掛運輸作業(yè)。

本試點項目共選取了5條已開辟甩掛運輸線路，采用“一線兩點的運輸組織模式。具體組織模式如圖1所示。

本試點項目共選取了5條已開辟甩掛運輸線路，線路基本情況如下表所示。

預(yù)期項目經(jīng)濟效益與社會效益分析

1、預(yù)期項目經(jīng)濟效益

通過對傳統(tǒng)運輸模式和甩掛運輸模式的成本、效益等進行對比分析，得出本項目所產(chǎn)生的客觀經(jīng)濟效益。

1.1項目運輸效率

主要通過以下指標，對傳統(tǒng)運輸模式下和甩掛運輸模式下的運輸效率進行對比分析：

從表4可以看出，與傳統(tǒng)模式相比，甩掛運輸減少了牽引車裝卸等待時間，同時提高了實載率。經(jīng)過測算，甩掛運輸牽引車年總行程提高了28%，載重行程里程和單車周轉(zhuǎn)量提高了39.4%，完成單位周轉(zhuǎn)量所需時間節(jié)約了25%。

1.2平均運輸成本

完成相同周轉(zhuǎn)量下的單位運輸成本進行對比分析，包括總的成本和各項成本費用結(jié)構(gòu)（燃油、車輛折舊、保險等）對比。

2、預(yù)期社會效益分析

公司對5條參與試點的甩掛運輸線路，在完成各線路2015年同等貨物周轉(zhuǎn)量的情況下，測算了二氧化碳排放。傳統(tǒng)模式和甩掛模式下的單車燃油機碳排放對比分析如表6所示。

珠海港物流甩掛運輸試點項目的實施是以大力推進物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善服務(wù)功能，利用信息技術(shù)整合運輸資源，降低運輸成本，提高經(jīng)濟和社會效益為目的。而甩掛運輸?shù)膶崿F(xiàn)，將使大大提高珠海港匯通物流園和九洲港集裝箱轉(zhuǎn)運中心的運作效率，提高資產(chǎn)利用率。

參考文獻：

【1】港珠澳大橋建設(shè)對珠江口東西兩岸港口的影響.蔡佩林，曾艷英.水運管理2011年第12期.

【2】港珠澳大橋建設(shè)對珠海發(fā)展影響的綜合研究.俞友康.中共珠海市委政策研究室.

【3】試論港珠澳大橋?qū)χ槿俏靼兜挠绊?李桂生.中國市場.

【4】珠海港股份有限公司www0507.com.cn.

【5】港珠澳大橋，珠三角再次騰飛新支點.龔小磊，中國證券報2008年3月4日第B05版.（作者單位：珠海城市職業(yè)技術(shù)學院）endprint