革命還是進(jìn)化？

許暉

“Revolution or Evolution”，一個(gè)字母的差別造就了天淵之別，CES展會(huì)已經(jīng)不是當(dāng)年單純的消費(fèi)電子展，傳統(tǒng)車(chē)企科技進(jìn)化后跨界參展與高科技企業(yè)對(duì)汽車(chē)電子越來(lái)越細(xì)的革命創(chuàng)新，讓展會(huì)隨處都能看到碰撞的火花。

進(jìn)化的秘密

汽車(chē)企業(yè)總是墨守成規(guī)，試圖在單一整車(chē)平臺(tái)全生命周期中盡量壓榨其價(jià)值，動(dòng)輒數(shù)十億元以上的開(kāi)發(fā)費(fèi)用和漫長(zhǎng)的測(cè)試周期，嚴(yán)重侮辱了科技企業(yè)天條一般的“摩爾定律”。開(kāi)發(fā)過(guò)慢讓其難如科技企業(yè)般年年放大招，那些華麗的概念車(chē)也許永遠(yuǎn)不會(huì)量產(chǎn)了，可他們并不傻。

多人副本升級(jí)快--福特的海量戰(zhàn)術(shù)

作為第一個(gè)從傳統(tǒng)車(chē)展分身參與CES的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，福特這些年來(lái)一直都是參展積極分子，今年已經(jīng)是第9次參展。深知自己無(wú)人駕駛技術(shù)起步晚，在與谷歌合資研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的同時(shí)，福特果斷拋出“多線程海量”戰(zhàn)術(shù)，宣布將其自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試車(chē)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)容三倍，增至30臺(tái)Fusion混動(dòng)車(chē)測(cè)試車(chē)，使其成為行業(yè)內(nèi)最大的測(cè)試車(chē)隊(duì)。新車(chē)將采用安裝在汽車(chē)的后視鏡上的第三代激光雷達(dá)傳感器，來(lái)檢測(cè)約200米開(kāi)外的障礙物。每車(chē)只需安裝兩枚。

同時(shí)受益于福特該戰(zhàn)術(shù)的還有亞馬遜和中國(guó)的大疆DJI。與亞馬遜的合作是基于亞馬遜的一款名為echo的產(chǎn)品，再配上智能助手Alexa聲控福特一直倡導(dǎo)的智能家居控制器，與電視、電燈、車(chē)門(mén)等聯(lián)動(dòng)，根據(jù)命令實(shí)現(xiàn)不同的控制命令。而與大疆的合作屬于數(shù)據(jù)與分析范疇，讓車(chē)輛能夠與無(wú)人機(jī)進(jìn)行通訊，配合福特新升級(jí)的Sync 3對(duì)無(wú)人機(jī)起飛與回收進(jìn)行控制。

用科技致敬經(jīng)典-大眾BUDD.e電動(dòng)概念車(chē)

大眾汽車(chē)首先示人的是一款創(chuàng)新概念車(chē)BUDD.e，上面不乏經(jīng)典車(chē)款Microbus的影子。該車(chē)是基于電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)（MEB）打造而成，平鋪于底盤(pán)的電池組為全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供235千瓦/317馬力的輸出功率，最大續(xù)航里程達(dá)到533公里（NEDC）/233英里（EPA估定的實(shí)際續(xù)航里程）。充電效率為該車(chē)的一大亮點(diǎn)，只需30分鐘左右的時(shí)間就能為電池補(bǔ)充80%的電量。這搶去了不少同臺(tái)展出的e-Golf Touch的風(fēng)頭，盡管后者擁有創(chuàng)新的手勢(shì)操控功能，還配備了進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的模塊化信息娛樂(lè)系統(tǒng)（MIB）以及9.2英寸顯示屏。

排頭尖兵-寶馬的汽車(chē)互聯(lián)化時(shí)代

人滿為患是寶馬展臺(tái)的第一感官，自打?qū)汃Ri8 Spyder那討好的外形深入人心之后，其全新進(jìn)化版 i Vision Future Interaction概念車(chē)成為參觀者圍觀的新焦點(diǎn)。除了與i8無(wú)后視鏡概念車(chē)異曲同工般采用攝像頭取代傳統(tǒng)后視鏡，更好的減小視覺(jué)盲區(qū)也令駕駛者在行車(chē)過(guò)程中擁有更好的視野。格外引人注目的莫過(guò)于全新的全數(shù)字化駕駛艙設(shè)計(jì)，配備的高分辨率車(chē)載顯示器，包括平視顯示系統(tǒng)、帶三維顯示功能的組合儀表、以及21英寸全景顯示器，通過(guò)對(duì)當(dāng)前駕駛模式和周?chē)h(huán)境的把控，互聯(lián)操作系統(tǒng)將自動(dòng)對(duì)數(shù)字式顯示內(nèi)容做出實(shí)時(shí)調(diào)整，在任何時(shí)間點(diǎn)為用戶提供最佳顯示。另外，在人工駕駛時(shí)，車(chē)輛的顯示器會(huì)提供常規(guī)數(shù)據(jù)，而在高度自動(dòng)駕駛模式（highly automated mode）下，這些顯示器可以化身為娛樂(lè)、互聯(lián)系統(tǒng)，當(dāng)然這一切還少不了比以往更加簡(jiǎn)單的AirTouch手勢(shì)控制技術(shù)的幫助。

一個(gè)都不放過(guò)-奧迪的數(shù)字、電氣、自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略

去年初奧迪的無(wú)人駕駛汽車(chē)Jack從斯坦福實(shí)驗(yàn)室把自己開(kāi)到展臺(tái)的創(chuàng)舉讓全場(chǎng)震撼，年中的時(shí)候在上海CES亞洲展，其中國(guó)進(jìn)化版本“魯班”和“孔明”更是近乎完美地完成了擁堵路段的自動(dòng)駕駛測(cè)試。這讓奧迪在無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)際應(yīng)用上走在了前端。 2016年的CES，奧迪為大家?guī)?lái)了純電動(dòng)SUV車(chē)型奧迪e-tron quattro概念車(chē)，其配備了三個(gè)電動(dòng)機(jī)，總輸出功率高達(dá)370千瓦，支持四輪驅(qū)動(dòng)及電動(dòng)扭矩矢量分配控制系統(tǒng)，必要時(shí)可將功率分配給后輪，從而最大程度地優(yōu)化車(chē)輛動(dòng)力與穩(wěn)定性。該車(chē)95kW/h的蓄電池保證了車(chē)輛高達(dá)500公里續(xù)航里程。估計(jì)最快將在2018年推出同款量產(chǎn)車(chē)型。同時(shí)，還展出了集成觸覺(jué)反饋功能的大型AMOLED顯示器模擬座艙，展示了全新的人機(jī)交互界面概念，全新奧迪MMI具備“MMI觸碰響應(yīng)”功能，可以識(shí)別常見(jiàn)的觸碰手勢(shì)，內(nèi)置的HERE電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)可以為奧迪提供實(shí)時(shí)更新的云數(shù)據(jù)，這也為奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了有力支持。

要上就上量產(chǎn)-通用 Bolt 純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)

作為特斯拉 Model S 3最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用發(fā)布了 Bolt 純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)。這款3 萬(wàn)美元以內(nèi)的車(chē)，續(xù)航里程為 200 英里（約 320 公里），1 個(gè)小時(shí)可以充滿 80%的電量，0-60mph 加速在 7 秒以內(nèi)，采用 LG 化學(xué)的鋰電池。便宜不等于低配，這輛車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)和智能配置不低，采用了 10.2 寸液晶屏的中控臺(tái)，同時(shí)支持 CarPlay 和 Android， 車(chē)內(nèi)后視鏡可以在光學(xué)和數(shù)碼之間切換。車(chē)內(nèi)使用低功耗藍(lán)牙技術(shù)，支持安吉星系統(tǒng)，支持 4G 網(wǎng)絡(luò)，帶車(chē)載 Wi-Fi 功能。能想到的都有了。看來(lái)對(duì)于展會(huì)上滿目的概念車(chē)，通用表示不服，總說(shuō)概念玩虛的，咱們要上直接上量產(chǎn)車(chē)。

獨(dú)樂(lè)不如眾樂(lè)-起亞自動(dòng)駕駛子品牌 Drive Wise

不知道百年以后，聯(lián)合國(guó)申遺項(xiàng)目里面，韓國(guó)會(huì)否把自動(dòng)駕駛技術(shù)放到名單里面去。不過(guò)就目前來(lái)看，獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)，自動(dòng)駕駛技術(shù)豈能沒(méi)有韓國(guó)的份？起亞終于邁出了韓系車(chē)企自動(dòng)駕駛的第一步，其所發(fā)布的無(wú)人駕駛技術(shù)，是基于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）打造的最新的智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有更強(qiáng)的自主性，通過(guò)融合主動(dòng)巡航控制以及自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。目標(biāo)是到2030年完全實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)駕駛，車(chē)輛將自動(dòng)完成預(yù)定路線，而不需要駕駛者進(jìn)行任何操控。

狂擲10億血本-豐田的人工智能夢(mèng)

一向以科技領(lǐng)先著稱的日系車(chē)企豐田豈會(huì)缺席CES盛宴？只不過(guò)與其他車(chē)企廠商相比，豐田的目光更加長(zhǎng)遠(yuǎn)與夢(mèng)幻而已。豐田在展會(huì)上宣布谷歌機(jī)器人部門(mén)聯(lián)合創(chuàng)始人詹姆斯·庫(kù)夫納加盟豐田在美投資10億美元新成立的人工智能研究實(shí)驗(yàn)室，此舉不但成功挖了谷歌墻角，更重創(chuàng)了谷歌雄心勃勃的機(jī)器人計(jì)劃。實(shí)驗(yàn)室的科研方向不僅限于汽車(chē)，而是涵蓋人類科技的各類人工智能。展臺(tái)上豐田帶來(lái)了三款概念車(chē)，分別是可通過(guò)無(wú)線充電的FCV Plus概念車(chē)、以氫為燃料的FV2概念車(chē)、采用復(fù)古風(fēng)格設(shè)計(jì)的Kikai概念車(chē)。豐田更高調(diào)宣布將加速開(kāi)展“互聯(lián)”技術(shù)相關(guān)工作，通過(guò)伴隨車(chē)型改款，在更多車(chē)型上普及車(chē)載通信設(shè)備（簡(jiǎn)稱“DCM”），以此推進(jìn)全球范圍普及汽車(chē)“互聯(lián)”技術(shù)?？磥?lái)豐田的人工智能夢(mèng)醒之時(shí)指日可待。

披著羊皮的狼-樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)FF Zero1

本來(lái)一家中國(guó)知名的高科技企業(yè)突然跳出來(lái)，高調(diào)宣布打造屬于自己的超級(jí)汽車(chē)這個(gè)新聞絕對(duì)會(huì)在短時(shí)間充斥所有相關(guān)媒體的頭條，可沒(méi)想到這臺(tái)稱之為“特斯拉殺手”的超級(jí)汽車(chē)竟然比汪峰還背，硬生生讓快播案給搶去風(fēng)頭。出自寶馬 i3、i8 的概念車(chē)設(shè)計(jì)者 Richard Kim 之手的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)擁有極強(qiáng)視覺(jué)沖擊力，最具特點(diǎn)的無(wú)疑是其前臉部分，可保證電池散熱與減少風(fēng)阻之用的超大的風(fēng)洞以及車(chē)頂?shù)耐该魇皆O(shè)計(jì)，二者的組合使得其霸氣十足的同時(shí)兼具科幻色彩。強(qiáng)大的千匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，能在不到3秒時(shí)間使車(chē)輛從0加速到每小時(shí)60英里（約96公里），最大時(shí)速可以超過(guò)200英里（約322公里）。雖然只是概念展示、理論數(shù)值，可別忘了特斯拉當(dāng)年也是這么走過(guò)來(lái)的。如果這一技術(shù)指標(biāo)最終得以實(shí)現(xiàn)的話，那么它在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域必然將處于領(lǐng)導(dǎo)地位。不過(guò)筆者倒是好奇，此次樂(lè)視與法拉第的合作之后，下一個(gè)目標(biāo)會(huì)否考慮用薯片做有機(jī)電池呢？。

控制用搓的-奔馳E級(jí)新人機(jī)交互系統(tǒng)

高配版新 E 級(jí)在儀表盤(pán)和中控的位置配備了兩塊 12.3 寸的屏幕，分辨率為 1920X720 像素，專門(mén)為車(chē)內(nèi) HMI 做了優(yōu)化，有「Classic」、「Sport」和「Progressive」三種顯示方式選擇。同時(shí)，還做了 3D 導(dǎo)航，支持 Android Auto 和 CarPlay。奔馳在原本方向盤(pán)多維方向鍵的位置增加了觸摸感應(yīng)傳感器（左右各一個(gè)），分別控制左側(cè)和右側(cè)的屏幕。從實(shí)際的使用感受來(lái)看，剛上手可能會(huì)不太適應(yīng)，但很快就能習(xí)慣。使用 Dual Thumb Control，有點(diǎn)像黑莓手機(jī)的那種觸感，但沒(méi)有任何物理反饋。在觸摸傳感器的中間，是一個(gè)物理按鍵。短按相當(dāng)于「確定」的功能，長(zhǎng)按會(huì)彈出手勢(shì)控制菜單?？磥?lái)以后控制汽車(chē)就跟以前玩游戲一樣，“搓手柄”。

革命的號(hào)角

科技企業(yè)這頭來(lái)勢(shì)洶洶的狼，倚仗科技的高速發(fā)展，一直以來(lái)都在垂涎著汽車(chē)企業(yè)自身所占有的高價(jià)值利潤(rùn)空間?？墒沁^(guò)快的研發(fā)周期與高昂的研發(fā)費(fèi)用未必是此類企業(yè)所能承擔(dān)之重，為此科技企業(yè)不斷嘗試挑釁汽車(chē)企業(yè)的地盤(pán)，要革汽車(chē)企業(yè)的命。

有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步-獲英特爾深度投資的Typhoon H 無(wú)人機(jī)

作為大疆最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，無(wú)人機(jī)廠商Yuneec在本屆國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展會(huì)上帶來(lái)了全新的Typhoon H無(wú)人機(jī)， 該無(wú)人機(jī)配備了英特爾RealSense技術(shù)，意味著該無(wú)人機(jī)將防碰撞。Typhoon H 無(wú)人機(jī)也配備一個(gè)4K CGO3+攝像機(jī)，基于360度視覺(jué)的穩(wěn)定攝像機(jī)，其可拍攝出1200萬(wàn)像素的照片。同時(shí)，Typhoon H 無(wú)人機(jī)獲得CES辦法的最佳無(wú)人機(jī)大獎(jiǎng)。

實(shí)用為上-法雷奧的實(shí)用技術(shù)

第三次參加CES的法雷奧在展會(huì)上展示了多項(xiàng)智能駕駛與直覺(jué)駕駛的尖端創(chuàng)新技術(shù)。不但有可以讓參觀者體驗(yàn)真實(shí)交通環(huán)境下汽車(chē)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)的Cruise4U以及集成了多項(xiàng)儀表盤(pán)創(chuàng)新技術(shù)，可以幫助車(chē)輛安全、順暢地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛模式與人工駕駛模式之間的切換的法雷奧第二代人機(jī)交互座艙儀表盤(pán)Mobius2 ，更有首次亮相的，可取代傳統(tǒng)汽車(chē)后視鏡的Sightstream?攝像系統(tǒng)和蘊(yùn)含互聯(lián)技術(shù)的首款智能防眩眼鏡Les Lunettes，這款高科技眼鏡無(wú)論是在白天還是夜晚，都能有效減弱各種強(qiáng)光對(duì)視覺(jué)的刺激，總的來(lái)說(shuō)實(shí)而不華，實(shí)用為上是法雷奧本次展會(huì)所帶來(lái)的最大感受。

上上下下左右左右BABA-Garmin概念儀表盤(pán)的逆向思維

CES上爛大街的巨大觸屏設(shè)計(jì)看似炫酷，可是真正用起來(lái)卻未必方便，不說(shuō)開(kāi)車(chē)的手潮劃不過(guò)來(lái)電容屏，就算沒(méi)這毛病，碩大的屏幕也增加了手指的運(yùn)動(dòng)距離，不知道用來(lái)玩“天天愛(ài)消除”會(huì)不會(huì)半天就拿“滑動(dòng)距離獎(jiǎng)”？ 一直倡導(dǎo)行駛安全在于不分心的Garmin，逆向思考后認(rèn)為觸摸屏幕才是車(chē)載操作的缺陷所在。展會(huì)上Garmin旗下的汽車(chē)OEM團(tuán)隊(duì)展示了一個(gè)車(chē)載操作的解決方案——概念儀表盤(pán)Lenexa。Lenexa的界面看起來(lái)非常簡(jiǎn)單且專用性非常強(qiáng)，擁有多枚實(shí)體旋鈕，在默認(rèn)狀態(tài)下，上面的四個(gè)大型旋鈕具備七路定向控制功能：向左旋轉(zhuǎn)、向右旋轉(zhuǎn)、向下按下以及向四個(gè)方向微調(diào)。熟能生巧，固定的位置，固定的按鍵，固定的組合讓10個(gè)交互動(dòng)作中有9個(gè)不需要司機(jī)降速來(lái)看屏幕，就如當(dāng)年的魂斗羅30條命密碼，閉著眼你都那啥！

至簡(jiǎn)體驗(yàn)科技-不簡(jiǎn)單的博世

說(shuō)起博世，汽車(chē)圈內(nèi)無(wú)人不曉，各類與安全有關(guān)的前裝配件奠定了博世在傳感器、硬件以及軟件方面的造詣。這次博世展臺(tái)上那輛前衛(wèi)的概念車(chē)，搭載了博世最新研發(fā)的全數(shù)字儀表面板中控臺(tái)、語(yǔ)音控制以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，一舉奪得汽車(chē)音頻視頻類產(chǎn)品創(chuàng)新獎(jiǎng)。不過(guò)最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于一直在前裝市場(chǎng)深耕細(xì)作的博世終于開(kāi)竅了，在全球范圍內(nèi)首次展示其可用于汽車(chē)后裝的緊急呼叫救援服務(wù)eCall。其實(shí)早在2012年，該套系統(tǒng)便作為新車(chē)標(biāo)配使用，而這次展示的全新產(chǎn)品則可用于汽車(chē)后裝。只需將產(chǎn)品插入車(chē)內(nèi)的點(diǎn)煙器，其傳感器即可監(jiān)測(cè)汽車(chē)碰撞情況，并向服務(wù)中心發(fā)送相關(guān)信息。服務(wù)中心根據(jù)事故的嚴(yán)重程度選擇直接聯(lián)系車(chē)主，或者通知最近的急救服務(wù)機(jī)構(gòu)。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)獎(jiǎng)-屢獲殊榮的鐵將軍

守護(hù)大家的行車(chē)安全是鐵將軍不斷前進(jìn)的動(dòng)力來(lái)源，Steelmate鐵將軍幾乎每年都推陳出新，希望用創(chuàng)新的產(chǎn)品意念和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难兄品椒?，為用戶帶?lái)最合適、最優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)安全電子產(chǎn)品。今年，鐵將軍參展的DIY電單車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)器（TP-90），榮獲電子產(chǎn)品中的最高殊榮：美國(guó)CES 2016消費(fèi)電子展創(chuàng)新設(shè)計(jì)獎(jiǎng)！這是繼Steelmate鐵將軍兩次于汽車(chē)配件界獲得法蘭克福創(chuàng)新獎(jiǎng)之后，首次得到國(guó)際頂尖跨渠道獎(jiǎng)項(xiàng)。恭喜！

一飽耳福-黑科技林立的Bose

Bose在本次展會(huì)了揭幕了全新的四大產(chǎn)品系列，但展臺(tái)的焦點(diǎn)還是這臺(tái)凱迪拉克的全新旗艦CT6，Bose為它打造的Panaray音響系統(tǒng)在此得以首秀，它一共有34只揚(yáng)聲器！音效可想而知。很快我們?cè)趪?guó)內(nèi)就會(huì)試到這款新車(chē)，到時(shí)候再向大家匯報(bào)實(shí)際的體驗(yàn)感受。

以后車(chē)機(jī)隨便換-百變的路暢

作為國(guó)內(nèi)知名的汽車(chē)電子企業(yè)，路暢的研發(fā)實(shí)力一直非常雄厚。此次2016CES展會(huì)上，路暢科技攜車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、高清大屏與百變系列車(chē)機(jī)等新品亮相。其中，百變系列的車(chē)載導(dǎo)航采用了分體結(jié)構(gòu)，即屏幕與主機(jī)是分開(kāi)的，屏幕外框依舊是專車(chē)專用，而主機(jī)則成為了完全一樣的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。這相當(dāng)于筆記本電腦轉(zhuǎn)變?yōu)榕_(tái)式機(jī)，具有了高度的通用性，從而可大大降低經(jīng)銷商備貨的復(fù)雜度。將來(lái)如果要升級(jí)車(chē)機(jī)硬件，可以保留屏幕只換主機(jī)就行，這難道不是創(chuàng)新嗎？

扎堆激光雷達(dá)-德?tīng)柛！elodyne、法雷奧

自打無(wú)人駕駛技術(shù)大熱之后，激光雷達(dá)這個(gè)不可或缺的配件便走進(jìn)了消費(fèi)者的眼中，因?yàn)檠杆俣秩娴貟呙韬透兄?chē)輛行駛環(huán)境中周?chē)苿?dòng)的物體，其能力強(qiáng)弱關(guān)乎自動(dòng)駕駛的成敗。德?tīng)柛！elodyne、法雷奧等高科技企業(yè)在展會(huì)上競(jìng)相推出了自己的激光雷達(dá)，更小、更經(jīng)濟(jì)、更準(zhǔn)確的特性讓這些產(chǎn)品被各大車(chē)企實(shí)驗(yàn)車(chē)型所接納并采用。

走出國(guó)門(mén)-北汽新能源i-link智能網(wǎng)聯(lián)

雖然首次走出國(guó)門(mén)步入CES殿堂，可是攜手i-link智能網(wǎng)聯(lián)（美國(guó)版）的北汽新能源卻以眾多“絕技”引來(lái)無(wú)數(shù)關(guān)注。i-link智能網(wǎng)聯(lián)品牌是國(guó)內(nèi)首家將4G通訊技術(shù)應(yīng)用于車(chē)載車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)云平臺(tái)交互，擁有國(guó)內(nèi)首款采用自然語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及國(guó)內(nèi)首款一體化超大尺寸座艙信息顯示模塊，針對(duì)新能源汽車(chē)量身打造了綠色信息化行車(chē)電腦顯示系統(tǒng)以及搭載手機(jī)無(wú)線充電設(shè)備，并能同時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程查詢、檢測(cè)、控制、預(yù)警等功能。按照北汽新能源的說(shuō)法，發(fā)展成‘智能汽車(chē)+智慧城市的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈只是時(shí)間問(wèn)題。另外據(jù)稱Atieva將與北汽合作推出一款純電動(dòng)概念車(chē)，并于2016年北京車(chē)展正式發(fā)布，我們拭目以待。

車(chē)載最強(qiáng)腦-明確布局自動(dòng)駕駛的英偉達(dá)

Nvidia CEO黃仁勛的目標(biāo)十分明確，進(jìn)軍大熱之中的無(wú)人駕駛技術(shù)，發(fā)布一款針對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的“超級(jí)電腦”Drive PX2。這套系統(tǒng)包含2顆第二代Tegra處理器和2顆基于Pascal 架構(gòu)的新一代獨(dú)立GPU，每秒最多可完成24 萬(wàn)億次深度學(xué)習(xí)運(yùn)算。相當(dāng)于150臺(tái)MacBook Pro處理能力，據(jù)稱是全球最強(qiáng)大的車(chē)載人工智能引擎，讓汽車(chē)行業(yè)能夠利用人工智能來(lái)解決自動(dòng)駕駛所固有的復(fù)雜性。該平臺(tái)在NVIDIA最先進(jìn)的GPU上利用深度學(xué)習(xí)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)周?chē)?60度態(tài)勢(shì)感知，從而能夠精確地確定汽車(chē)所在的位置并計(jì)算出安全舒適的行駛路線。黃總，你的產(chǎn)品棒都知道，下回能換個(gè)發(fā)型再上臺(tái)么？

創(chuàng)新亮點(diǎn)不斷-大陸集團(tuán)

大陸集團(tuán)除了大家熟知的馬牌輪胎，其在汽車(chē)電子上也造詣極深，本次展會(huì)上推出動(dòng)態(tài)eHorizon技術(shù)、創(chuàng)新性信息娛樂(lè)功能以及多樣化的用戶界面。讓觀展者了解大陸集團(tuán)如何利用“一體式互聯(lián)”技術(shù)將駕乘體驗(yàn)提升的感覺(jué)。

結(jié)語(yǔ)

在發(fā)稿前，看到同行一句精辟的點(diǎn)評(píng)：“在科技企業(yè)看來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)擁有高價(jià)值但革新遲緩。而車(chē)企則覺(jué)得科技企業(yè)類似蜂鳥(niǎo)——過(guò)于活躍以至于難以忍受饑餓。CES則提供了兩種技術(shù)開(kāi)發(fā)思路的碰撞機(jī)會(huì)。”突然有感，面對(duì)著科技界所倡導(dǎo)的Revolution和汽車(chē)界所推崇的Evolution，是否應(yīng)該讓雙方都反觀一下自己的規(guī)劃，因?yàn)橄M(fèi)者未必喜歡激烈的革命而又不甘忍受緩慢的進(jìn)化。這時(shí)候，Evolution not Revolution（要循序漸進(jìn)，不要?jiǎng)×易兏铮?huì)否更恰當(dāng)一點(diǎn)呢？