25K型客車空氣管路檢修試驗(yàn)中存在的問題研究與相關(guān)建議

王喜東

(呼和浩特鐵路局，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000)

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25K型客車空氣管路檢修試驗(yàn)中存在的問題研究與相關(guān)建議

王喜東

(呼和浩特鐵路局，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000)

摘要：通過從管路組成，使用情況、運(yùn)用故障分析等各方面開展的研究，找到25K型車空氣管路在檢修和試驗(yàn)的存在的問題，并提出了有效的建議。

關(guān)鍵詞：25K型車；空氣管路；空氣彈簧；電子防滑器

25K型客車由于采用了氣動式塞拉門、空氣彈簧、電空閥、氣動式?jīng)_便閥和防滑器等裝置，造成客車上使用壓縮空氣的設(shè)備越來越多，若僅僅依靠從副風(fēng)缸或從制動管得到壓縮空氣，既增加了機(jī)車空氣壓縮機(jī)的負(fù)擔(dān)(啟動頻繁)，又影響車輛制動裝置的性能。所以，25K型客車采用的是雙管路供風(fēng)，即制動用壓縮空氣與車輛其他設(shè)備用壓縮空氣分開。25K型客車的空氣管路由總風(fēng)管系統(tǒng)和制動管系統(tǒng)組成，其中總風(fēng)管系統(tǒng)主要由主管、支管、空氣彈簧風(fēng)缸、生活用風(fēng)缸和各塞門組成，主要向氣動式塞拉門、空氣彈簧、氣動式?jīng)_便閥供風(fēng)；制動管系統(tǒng)主要由主管、支管、分配閥、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、電空閥、防滑器、緩解閥及各塞門組成，主要向制動裝置供風(fēng)。目前《25K型客車檢修規(guī)程》中的試驗(yàn)過程和試驗(yàn)參數(shù)仍沿用普通車型的試驗(yàn)過程和試驗(yàn)參數(shù)，僅對制動管系統(tǒng)的各項(xiàng)試驗(yàn)做出要求，而沒有綜合考慮總風(fēng)管系統(tǒng)，沒對總風(fēng)管系統(tǒng)試驗(yàn)做出相應(yīng)要求。那么下文我就根據(jù)常年在運(yùn)用及檢修一線工作的經(jīng)驗(yàn)，對以上問題的原因進(jìn)行研究探討，并試圖找出列車在試驗(yàn)和運(yùn)用過程中出現(xiàn)問題的防范措施。

125K型客車的空氣管路在檢修和試驗(yàn)中存在的問題

(1)制動系統(tǒng)做全車漏泄試驗(yàn)時(shí)，沒有考慮到列車單管供風(fēng)這一狀況。實(shí)際上，由于機(jī)車不能進(jìn)行雙管供風(fēng)或25K型客車與普通車輛混編時(shí)都必須采用單管供風(fēng)。制動管系統(tǒng)做全車漏泄試驗(yàn)時(shí)若只考慮制動管系統(tǒng)漏泄量不得超過10 kPa，而不考慮從副風(fēng)缸開始到儲風(fēng)缸、氣動式塞拉門、空氣彈簧、氣動式?jīng)_便閥這一段管路的漏泄量，必然使制動管路漏泄量超過10 kPa，嚴(yán)重影響制動性能。

其中我們以空氣彈簧漏泄故障來舉例說明：空氣彈簧漏風(fēng)主要有3種情況。一是空氣彈簧位移漏風(fēng)，引起的原因有：①牽引拉桿調(diào)整不當(dāng)，造成搖枕傾斜，從而引起空氣彈簧位移漏風(fēng)；②空氣彈簧高度調(diào)整不當(dāng)，造成兩側(cè)高度差異過大，從而引起位移漏風(fēng)；③取消抗側(cè)滾扭桿后造成空氣彈簧橫向位移過大，從而引起漏風(fēng)。二是破損漏風(fēng)，原因是膠囊龜裂老化或受到外力劃傷造成破損。三是壓蓋漏風(fēng)，原因有壓蓋變形、壓蓋與膠囊接觸處夾有雜物、O形密封圈破損。四是空氣彈簧龜裂老化引起的漏風(fēng)，其主要原因是膠囊經(jīng)受風(fēng)吹雨淋等外部因素影響，特別是刷車及車體排泄物中的酸、堿和各種有機(jī)溶劑等有害物質(zhì)接觸膠囊，造成膠囊龜裂老化；其次是長區(qū)段運(yùn)行列車經(jīng)受較大的氣候差異變化，造成了龜裂老化，同時(shí)人為破壞和運(yùn)行中受到物體撞擊造成的膠囊劃傷也是空氣彈簧漏風(fēng)的主要原因?？諝鈴椈傻穆╋L(fēng)勢必引起管路的大面積漏風(fēng)，進(jìn)而影響列車的制動和運(yùn)行品質(zhì)。

(2)制動后做制動缸漏泄試驗(yàn)時(shí)，不能正確反映制動缸的真實(shí)漏泄量。在做制動安定試驗(yàn)時(shí)，保壓1 min，制動缸漏泄量應(yīng)不超過10 kPa，但104(或F8)型分配閥具有自動補(bǔ)風(fēng)功能，制動缸漏泄時(shí)，副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)104型分配閥均衡閥口(或F8平衡閥口)進(jìn)入制動缸，直到恢復(fù)原來的制動缸壓力。目前采取的措施是在副風(fēng)缸和單元制動缸上各安裝1只壓力表來測量單元制動缸的壓力和漏泄量，沒有切斷副風(fēng)缸通向單元制動缸的進(jìn)氣通路，一方面，副風(fēng)缸向單元制動缸自動補(bǔ)風(fēng)時(shí)，因副風(fēng)缸容積較大(容積達(dá)195 L)，副風(fēng)缸減壓量不能正確反映單元制動缸的漏泄量；另一方面，受副風(fēng)缸自動補(bǔ)風(fēng)的影響，單元制動缸的真實(shí)漏泄量不能被正確反映出來。

(3)做全車漏泄和制動保壓試驗(yàn)時(shí)，沒有把電空閥和防滑器納人進(jìn)行綜合試驗(yàn)。在進(jìn)入電空閥的制動管路系統(tǒng)中，在電空閥前安裝了3個截止閥，如不打開截止閥，制動管系的壓縮空氣不能進(jìn)入電空閥，也就不能對電空閥是否漏泄進(jìn)行測量；防滑器的排風(fēng)閥與制動缸是相通的，此時(shí)排風(fēng)閥處于常閉狀態(tài)，制動保壓時(shí)，單元制動缸的壓縮空氣也進(jìn)人排風(fēng)閥，測量單元制動缸的漏泄量時(shí)，也應(yīng)測量排風(fēng)閥的漏泄量。

(4)沒有對總風(fēng)管系統(tǒng)中的漏泄量做相應(yīng)的規(guī)定。因總風(fēng)管路中的管路接頭、各型塞門及閥安裝不好或本身質(zhì)量不良時(shí)就存在漏泄的可能。如果漏泄量過大，就會影響氣動式塞拉門、氣動式?jīng)_便閥及空氣彈簧的供風(fēng)。

(5)沒有對氣動式塞拉門、氣動式?jīng)_便閥的漏泄量做相應(yīng)的規(guī)定。這2個部件中的空氣管路、各閥及塞門、各汽缸存在漏泄。漏泄量過大時(shí)，在雙管供風(fēng)狀態(tài)下，必然影響氣動式塞拉門、氣動式?jīng)_便閥及空氣彈簧的供風(fēng)，對它們的作用產(chǎn)生影響；在單管供風(fēng)狀態(tài)下，又必然使制動管路的漏泄量過限，對制動系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

(6)隨著鐵路旅客列車運(yùn)行速度的不斷提高，在快速和準(zhǔn)高速客車上，電子防滑器已經(jīng)成為客車基礎(chǔ)制動系統(tǒng)的重要組成部分。裝有盤形制動的25K型客車全部裝用了電子防滑器，有效地防止了車輪踏面擦傷，保障了客車運(yùn)行安全。然而在實(shí)際運(yùn)用中，裝用電子防滑器的車輛仍然會出現(xiàn)防滑器排風(fēng)閥漏風(fēng)現(xiàn)象，防滑排風(fēng)閥錯位或機(jī)械故障。同時(shí)，由于電子防滑器主機(jī)儀對防滑排風(fēng)閥線圈進(jìn)行檢測，只能發(fā)現(xiàn)充排風(fēng)電磁閥線圈的短路和斷路故障，而對防滑排風(fēng)閥的安裝位置、機(jī)械故障、是否排風(fēng)等不能檢測。

2防范措施以及相關(guān)建議

(1)在做空氣制動單車試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在單管供風(fēng)的狀態(tài)下進(jìn)行制動試驗(yàn)。

(2)考慮到104(或F8)型分配閥有自動補(bǔ)風(fēng)功能，在做制動缸漏泄試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)考慮在副風(fēng)缸進(jìn)入制動缸這一管路中安裝1個截止閥，以切斷副風(fēng)缸向制動缸的補(bǔ)風(fēng)。通過安裝在單元制動缸的壓力表測量單元制動缸和排風(fēng)閥的漏泄量。

(3)進(jìn)行制動管路的漏泄試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)把電空閥前面的3個截止閥打開，把電空閥作為一個整體幾逆行能夠漏泄試驗(yàn)。同時(shí)，考慮到電空閥目前尚未投入使用，在投入使用后應(yīng)關(guān)閉這3個截止閥，減少漏泄點(diǎn)，確保車輛運(yùn)行安全。

(4)應(yīng)對氣動式塞拉門、氣動式?jīng)_便閥內(nèi)的供風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行漏泄試驗(yàn)?？紤]到單管供風(fēng)時(shí)，氣動式塞拉門、氣動式?jīng)_便閥的風(fēng)源來自制動管，其漏泄量應(yīng)控制在10kpa以內(nèi)。

(5)應(yīng)對總風(fēng)管系統(tǒng)進(jìn)行漏泄試驗(yàn)?？紤]到單管供風(fēng)時(shí)，氣動式塞拉門、氣動式?jīng)_便閥的漏泄量應(yīng)控制在10kpa以內(nèi)，總風(fēng)管系統(tǒng)的漏泄量也應(yīng)控制在10kpa以內(nèi)。重點(diǎn)加強(qiáng)對于空氣彈簧漏泄故障的防范，一是加強(qiáng)各級修程以及運(yùn)用檢查盯控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)膠囊龜裂老化、磨損嚴(yán)重者更換新品。二是在段修時(shí)發(fā)現(xiàn)空氣彈簧品質(zhì)問題時(shí)，應(yīng)架車調(diào)整牽引拉桿長度，調(diào)整空氣彈簧高度；膠囊破損漏風(fēng)者更換新品；更換壓蓋，清除雜物，更換0形密封圈。四是嚴(yán)格控制運(yùn)行過程中的旅客人數(shù)，疏散旅客；拆除空氣彈簧供風(fēng)管路上的濾塵網(wǎng)或清理高度調(diào)整閥濾塵網(wǎng)；檢查高度調(diào)整閥或差壓閥是否存在故障。四是及時(shí)更換單向閥，加熱以排除風(fēng)缸、附加空氣室中的冰、水，膠囊變形、磨損嚴(yán)重者更換新品?？傊?，空氣彈簧在制造過程中必須嚴(yán)格工藝要求，充分考慮外部因素的影響。嚴(yán)格落實(shí)鐵道部有關(guān)要求，控制雙層客車和快速列車超員率。研究超員情況下是否可以有限度地提高供風(fēng)管壓力。定期進(jìn)行總(儲)風(fēng)缸排水，定期清理高度調(diào)整閥濾塵網(wǎng)。

(6)對防滑器由于機(jī)械原因的漏風(fēng)問題問題在防滑器檢修中增加一項(xiàng)校閥作業(yè)，即列車出庫前，車電、庫檢共同配合，檢測防滑排風(fēng)閥作用。車輛在制動作用下，由車電人員按動防滑器檢測按鈕，庫榆人員在車下觀察，檢測防滑排風(fēng)閥時(shí)，4個防滑排風(fēng)閥應(yīng)按順序進(jìn)行排風(fēng)，如順序不正確，即防滑排風(fēng)閥接錯，應(yīng)及時(shí)糾正；各防滑排風(fēng)閥的排風(fēng)量應(yīng)基本相同,發(fā)現(xiàn)不排風(fēng)或排風(fēng)異常的防滑排風(fēng)閥一律進(jìn)行更換。

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作者簡介：王喜冬(1969.04-)，漢，河北保定人，中級技師，高中。

中圖分類號:U260

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1671-1602(2016)10-0004-02