汽車、IT大串燒

伊帥

這一屆的CES不再只是電子類產(chǎn)品的盛會(huì)，越來越多的汽車廠商也開始涌入CES會(huì)展，將自家運(yùn)用在汽車上的新技術(shù)來提前展示，讓人眼前一亮的“黑科技”簡(jiǎn)直能令我們一步跨入未來。

“偽裝者”

諾基亞HERE高清動(dòng)態(tài)地圖

最近，一條諾基亞將重返手機(jī)市場(chǎng)的消息瞬間刷屏朋友圈，而“諾記”的黑科技向來分量十足。作為諾基亞的嫡系業(yè)務(wù)，Here地圖導(dǎo)航占據(jù)了全球約80%的汽車制造商的預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)。此次，HERE地圖再發(fā)大招，推出了用于汽車的云端高清在線地圖。

高清在線地圖由多層地圖數(shù)據(jù)融合而成，可自維護(hù)：通過實(shí)時(shí)上傳多種傳感器聚合的數(shù)據(jù)，并通過提取、分析、生成實(shí)時(shí)的車輛地圖，真正讓車輛能夠“見微知著”。在鐘情自動(dòng)化駕駛終極目標(biāo)的汽車廠商看來，它簡(jiǎn)直是增強(qiáng)ADAS系統(tǒng)（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和自動(dòng)駕駛功能的天生搭檔。

未來，隨著汽車自動(dòng)化的需求增加，高清在線地圖將會(huì)以云的形式提供服務(wù)：攝取、聚合和傳輸大量的來自各種各類車輛傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。HERE目前已經(jīng)和十余家汽車制造商進(jìn)行合作，提供部分或全部功能的高清在線地圖用于自動(dòng)駕駛測(cè)試。具體應(yīng)用范圍是美國(guó)硅谷，以及法國(guó)、德國(guó)、日本等路段。

樂視FF Zero1概念車

FFZero 1概念車由樂視與Faraday Future共同合作打造，雙方宣布未來將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。

在外觀方面，F(xiàn)araday Future FFZERO1概念車的前臉造型非常特別，細(xì)長(zhǎng)的LED頭燈貫穿整個(gè)車頭，此外該車的車頂由一整塊玻璃制成，而在尾部則配備了一塊豎直的透明擾流板。大量的碳纖維材料以及復(fù)合材料進(jìn)行打造，這使得其有用極輕的車身重量，但是具體數(shù)值官方上沒有公布。新車采用單座設(shè)計(jì)，其座椅設(shè)計(jì)靈感來自美國(guó)NASA 零重力座椅，座椅角度為45度，能夠保證高速駕駛不會(huì)影響到駕駛員的血液循環(huán)，而且提供一個(gè)十分舒服的乘坐姿勢(shì)。

此外，這款車還具有自動(dòng)駕駛的功能，該功能在日常道路以及賽道上都可以運(yùn)行。目前這臺(tái)Faraday Future FFZERO1概念車或許并不會(huì)量產(chǎn)，但Faraday Future很快就會(huì)在內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯建造一所先進(jìn)的工廠。

智能武裝音響

哈曼展出Summit音響平臺(tái)及Voyager Drive音響系統(tǒng)

哈曼此次推出的兩大解決方案均采用下一代互聯(lián)技術(shù)，基于個(gè)性化和可適應(yīng)性原則而打造，旨在為當(dāng)下消費(fèi)者營(yíng)造前所未有的車內(nèi)音響體驗(yàn)。

其中，得益于哈曼創(chuàng)新的、首次應(yīng)用于車載音響的System-OnChip （SoC）技術(shù)，Summit讓汽車制造商獲得了真正的可擴(kuò)展的系統(tǒng)方案。在盡量降低零部件復(fù)雜性的同時(shí)，可通過數(shù)碼商店和配套app軟件無縫進(jìn)行更新。該系統(tǒng)定位于豪華車市場(chǎng)，Summit提供超一流的聽覺體驗(yàn)，它擁有24個(gè)以上的擴(kuò)音及均衡獨(dú)立頻道，同時(shí)搭載哈曼基于數(shù)字信號(hào)處理的專利技術(shù)，比如獨(dú)立聲區(qū)、QuantumLogic環(huán)繞聲、ClariFi音源修復(fù)技術(shù)和哈曼路面噪音消除。這種復(fù)雜的聲音處理能力，以前需要四到五個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器和微控制器才能實(shí)現(xiàn)，而Summit將處理能力集成于一枚芯片，更適應(yīng)整車制造商和主機(jī)廠的需求。

Infinity Voyager Drive解決方案則是移動(dòng)式藍(lán)牙揚(yáng)聲器系統(tǒng)，針對(duì)當(dāng)下的消費(fèi)者個(gè)性化設(shè)計(jì)，以適應(yīng)他們的旅途生活方式，無論是車內(nèi)還是車外。該系統(tǒng)可接入車輛儀表盤亦可獨(dú)立于儀表盤，無縫伴隨消費(fèi)者從汽車，到居所、沙灘、露營(yíng)地，或其旅程將要到達(dá)的任何地方。該系統(tǒng)打破了前門揚(yáng)聲器和汽車音響主機(jī)這一傳統(tǒng)架構(gòu)的限制，汽車制造商從而可向快速增長(zhǎng)的入門級(jí)市場(chǎng)以及新興市場(chǎng)提供高性價(jià)比、低復(fù)雜度的品牌音響解決方案，說白了就是大牌子便宜啊，即使低定位車型也能從容武裝。更為重要的是，Voyager Drive具備藍(lán)牙互聯(lián)功能，可以通過云端進(jìn)行內(nèi)容更新，從而確保隨時(shí)獲取最新最及時(shí)的娛樂選項(xiàng)。

敞篷i8？你太年輕了！

BMW i Vision Future Interaction概念車

披著i8敞篷版外衣的i Vision Future Interaction實(shí)際上是一款以物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字互聯(lián)等前瞻技術(shù)為主的概念車。這款新車所搭載技術(shù)等也是未來寶馬車載互聯(lián)等技術(shù)與新的車載系統(tǒng)的雛形。包括數(shù)字化的駕駛座艙，全液晶儀表盤以及21英寸的全景大尺寸的物聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)的液晶顯示屏，這幾款液晶顯示屏都采用了分辨率極高的液晶面板，同時(shí)該車還配備了包括HUD等在內(nèi)的科技裝備。

AirTouch技術(shù)可以通過傳感器識(shí)別手部動(dòng)作以及前后移動(dòng)。這意味著可以像操作觸摸屏那樣操作全景顯示器，但無需實(shí)際接觸屏幕表面。這項(xiàng)技術(shù)類似于寶馬全新7系目前所使用的手勢(shì)操作，但相比全新7系有較大的升級(jí)改進(jìn)。而i8 Mirrorless技術(shù)則用包含三個(gè)攝像機(jī)的系統(tǒng)取代了后視鏡，覆蓋更大后視角度，避免了危險(xiǎn)的“盲區(qū)”。

位于方向盤左側(cè)的駕駛模式選擇開關(guān)包含3種模式：Pure Drive（自主駕駛）、Assist（輔助模式）、Auto Mode（自動(dòng)模式）；其中自動(dòng)駕駛可實(shí)現(xiàn)車輛自行控制變道和前行方向、獨(dú)立加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，完全無需駕駛者干預(yù)。寶馬i系列最新概念車一直都是寶馬在高效動(dòng)力策略、智能無人駕駛、未來車聯(lián)網(wǎng)以及車載系統(tǒng)發(fā)展的代表。

電動(dòng)潮流小巴

大眾BUDD-e概念車

大眾BUDD-e概念車，基于大眾最潮的MEB電動(dòng)車平臺(tái)打造，新平臺(tái)最大優(yōu)勢(shì)在于能夠更好的安放電池組，同時(shí)還能夠在車內(nèi)提供更好的空間。車內(nèi)有一套“沙發(fā)”，多塊大尺寸的液晶屏以及新一代的人機(jī)交互界面、新式多功能方向盤，并可以將內(nèi)部的氛圍燈進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定。

新車應(yīng)用了手勢(shì)控制、e-Mirror等多項(xiàng)新的技術(shù)，新車車頂還加入了太陽能電池板。這款車可以看做是大眾經(jīng)典的Microbus在21世紀(jì)的重生。新車搭載101kWh的電池組，電動(dòng)機(jī)在前后軸上各安放一個(gè)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。純電最大續(xù)航里程可達(dá)600公里。更強(qiáng)悍之處在于一次充電到80%，只需要15分鐘，量產(chǎn)后如能保持這一水準(zhǔn)將極有競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，這款車的車門能通過觸摸和手勢(shì)控制的，例如當(dāng)后排某位乘客說“將溫度升高一些”的時(shí)候，該系統(tǒng)還能夠識(shí)別這位乘客的座椅位置，并將他所在的這個(gè)區(qū)域溫度進(jìn)行調(diào)整。此外，該車還能夠和家里的智能設(shè)備高度互聯(lián)，當(dāng)車回到家的時(shí)候可以自動(dòng)打開空調(diào)或燈光。

萬千寵愛

奧迪e-tron quattro概念車

奧迪e-tron quattro概念車是集e-tron和quattro兩項(xiàng)奧迪看家技術(shù)于一身的純電動(dòng)SUV概念車。這是一臺(tái)具有轎跑風(fēng)味的SUV，車頂明顯下壓姿態(tài)更低，黑色輪眉和大尺寸輪圈營(yíng)造了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。大面積中網(wǎng)進(jìn)化為八邊形，保險(xiǎn)杠下部呈飛翼式上揚(yáng)，矩陣激光大燈美得不要不要的。

內(nèi)裝方面，新車座艙為雙排四座設(shè)計(jì)，配備多塊OLED顯示屏，其中有兩塊為后排影音娛樂系統(tǒng)。儀表臺(tái)和中控臺(tái)的設(shè)計(jì)以駕駛席為中心，傳統(tǒng)物理按鍵已被完全拋棄，采用觸控方式操控各種車載設(shè)備。

動(dòng)力方面，新車由三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，可爆發(fā)貢獻(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)最大功率320kW，特殊情況可實(shí)現(xiàn)實(shí)370kW，峰值扭矩800Nm，0-100km/h加速時(shí)間4.6秒，極速210 km/h。三臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別安裝在前后軸上，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。理論上來說，座艙下的電池組擁有超500km的續(xù)航里程，這已經(jīng)輕松超越特斯拉Model X了。2018年見！

騎行潮裝

寶馬Motorrad Concept智能頭盔

寶馬發(fā)布了一款非常高科技的智能頭盔。這款未來科技的智能頭盔配備了 HUD 抬頭顯示功能，前后雙攝像頭，并采用了左手車把控制的操作方式。它能為你提供當(dāng)前的速度、燃油信息，并帶有路標(biāo)識(shí)別功能，還會(huì)配置 V2V 技術(shù)，它可以監(jiān)測(cè)街上行駛的其它車輛的速度、位置等對(duì)其他駕駛員無法開放的隱藏?cái)?shù)據(jù)，同時(shí)能夠自動(dòng)預(yù)測(cè)出在當(dāng)前行駛車道的前方是否會(huì)有潛在的碰撞危險(xiǎn)。

這款頭盔官方宣稱的電池續(xù)航時(shí)間為5小時(shí)，但它采用了可拆卸電池的設(shè)計(jì)，解決了電量續(xù)航不足的問題。值得一提的是，這款產(chǎn)品并非只是概念產(chǎn)品，后期上市后的價(jià)格為1499美元，對(duì)于愛騎行的你來說許很快就可以拿到屬于自己的未來頭盔了。

其實(shí)，如果你想想，此前很多科幻片中關(guān)于智能摩托車的幻想，在這款車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。在一家指揮中心的大屏幕前，指揮官以電子指令的形式通知在前方執(zhí)行任務(wù)的特工，摩托車心領(lǐng)神會(huì)地奔馳在公路上，是不是特有畫面感？

IT霸主駕馭汽車

英偉達(dá)推出全新無人駕駛技術(shù)

英偉達(dá)（Nvidia）推出了一套全新的無人駕駛技術(shù)Nvidia Drive PX2，其內(nèi)部采用了12核心CPU，官方宣稱其處理能力相當(dāng)于150臺(tái)MacBook Pro，簡(jiǎn)直黑得沒邊了。同時(shí)，該技術(shù)能讓車輛自行分析路面，具有學(xué)習(xí)功能。車企此前的自動(dòng)駕駛技術(shù)多數(shù)是基于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，基于植入的地圖信息進(jìn)行半自動(dòng)駕駛。而英偉達(dá)的這套無人駕駛系統(tǒng)，車輛可以“學(xué)習(xí)”。通過攝像頭實(shí)時(shí)采集信息，掃描周圍道路街景、車輛、行人、路標(biāo)等形成一套完整的圖像。同時(shí)，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)受天氣影響也較小，與諾基亞Here地圖的套路有些近似。

此外，這套技術(shù)還能夠監(jiān)控路面上的其他車輛類型、速度等信息，通過設(shè)定綜合數(shù)據(jù)處理分析，實(shí)時(shí)給出最佳行進(jìn)方案。如果傳感器收集到的數(shù)據(jù)越多，GPU（圖像處理器）所提供的方案就更明確、更精準(zhǔn)。搭載這套系統(tǒng)的車輛，液晶儀表盤能夠變成顯示與路上的情景實(shí)時(shí)對(duì)應(yīng)的效果圖。整套系統(tǒng)的高度，僅和可樂罐差不多，所占空間不大，容易裝車。據(jù)悉，沃爾沃將成為第一個(gè)全面使用該系統(tǒng)的品牌。而諸如寶馬、奧迪及奔馳也將在今后部分采用英偉達(dá)這項(xiàng)技術(shù)。

向左走，向右走？

豐田發(fā)布“地圖自動(dòng)繪制系統(tǒng)”

為了在2020年左右實(shí)現(xiàn)可在“汽車專用道路”上使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，豐田正致力于開發(fā)一系列技術(shù)，“地圖自動(dòng)繪制系統(tǒng)”正是這些重要技術(shù)中的關(guān)鍵之一，未來還將擴(kuò)充應(yīng)對(duì)“一般道路”及“道路障礙物”等方面的功能。

豐田地圖自動(dòng)繪制系統(tǒng)采用了由豐田中央研究所開發(fā)的空間信息自動(dòng)生成技術(shù)“COSMIC”，可利用車輛收集的圖像數(shù)據(jù)和GPS信號(hào)繪制高精度地圖。其可利用搭載了攝像頭的車輛，在行駛過程中采集路面圖像數(shù)據(jù)和地理位置數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)統(tǒng)一反饋到信息中心進(jìn)行集中處理和調(diào)整，進(jìn)而自動(dòng)繪制出大范圍高精度的地圖。該項(xiàng)技術(shù)可為將來的自動(dòng)駕駛車輛提供行駛支持。

并且，由于該系統(tǒng)是通過市銷車及現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施收集信息，因此在實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)更新的同時(shí)，還能有效控制系統(tǒng)成本。據(jù)悉，地圖自動(dòng)繪制系統(tǒng)需要收集：掌握車輛位置信息、道路結(jié)構(gòu)以及交通規(guī)則（車輛限速、各種交通標(biāo)識(shí)）等信息。此外，還必須要對(duì)這些信息定期實(shí)施更新。

另外，豐田也會(huì)強(qiáng)化和相關(guān)地圖廠商間的協(xié)作，以便高精度地圖信息今后還可應(yīng)用于公共及民間服務(wù)領(lǐng)域。