垂直之路

提名：DV作品《垂直之路》

拍攝制作：張?jiān)势剑芽p）

提名理由：影片記錄了魏廣廣（大魏）在美國完成了一條5.14級別線路的全過程，這也使得大魏成為中國首位完成美國To bolt or not to be難度系數(shù)5.14線路的攀巖愛好者。在這條只有37米高的攀巖線路下大魏待了二十多天，不停的失敗不停的嘗試，最終成功站在了線路的頂端。最為國內(nèi)資深極限攝影師裂縫，把大魏對這條線路的各種狀態(tài)用鏡頭細(xì)膩地展現(xiàn)給觀眾，讓人們看到一個巖者真正的心路歷程。

2015年3月底，我們一行人來到了大洋彼岸的攀巖勝地—美國，從五年前第一次接觸攀巖以來這是我第一次跨出國門，也是我平生第一次出國。當(dāng)我們這個美國攀登計(jì)劃開始初具雛形時我越加感覺興奮，特別激動，渾身上下瞬間充滿了力量，我的美國夢終于要實(shí)現(xiàn)了！當(dāng)然，這次美國之行我也給自己定了一個目標(biāo)，要在國外爬一條5.14級別的運(yùn)動攀線路，我想對比一下國內(nèi)國外的5.14級別的線路有什么不同。我的朋友李棟，也是這次活動的策劃人之一，他在美國待了六七年，對美國的攀登歷史了解得很透徹，于是給我推薦了一條非常有分量的線路—To bolt or not to be 5.14a。說起這條線路它可是大有來頭，是美國歷史上第一條5.14級別的運(yùn)動攀線路，滿分四星的經(jīng)典線路，像Chris Sharma、Tommy Caldwell、Lynn Hill等等一些攀登界響當(dāng)當(dāng)?shù)拇笈兌寂肋^此線路，由此可見這條線路的經(jīng)典，同時也隱約感覺到這條線路對我來說將是個不小的挑戰(zhàn)，畢竟是身處異國他鄉(xiāng)，不知道自己的身體和心態(tài)會有什么變化。

為了讓更多的人了解美國攀登文化，跟隨一位中國攀巖者的腳步感受這次美國攀登，并向大家展示中國攀巖者如何在美國挑戰(zhàn)一條5.14級別的攀登線路，國內(nèi)著名極限運(yùn)動攝影師裂縫加入我們的團(tuán)隊(duì)并負(fù)責(zé)影像的記錄。從最開始美國攀登計(jì)劃在腦子里靈光一現(xiàn)，到把這個計(jì)劃一點(diǎn)點(diǎn)變成現(xiàn)實(shí)，時間一晃就過去了小半年，大伙都在為這次攀登計(jì)劃緊鑼密鼓地籌備著，身在美國的李棟為這次兩個月的攀登之旅制定了詳細(xì)的吃住行安排，攝影師裂縫開始準(zhǔn)備攝影器材，構(gòu)思如何表現(xiàn)一位中國攀巖者在美國的攀登，“垂直之路”這個名字也從裂縫腦子里蹦了出來。而我則開始針對這條5.14的線路做一些訓(xùn)練，并小心翼翼地保護(hù)自己，不能讓身體受傷。

嘗試5.14

3月19日，我們的飛機(jī)順利降落在舊金山國際機(jī)場，但在登上飛機(jī)之前我們經(jīng)歷了一個小小插曲，裂縫為這次拍攝計(jì)劃準(zhǔn)備了航拍飛機(jī)，而在過安檢時航拍飛機(jī)的電池被扣了三塊，原因是電池上面沒有明顯的表示電池容量的標(biāo)識，我們做了電池容量的測量，證明這三塊電池是符合攜帶標(biāo)準(zhǔn)的，但都無濟(jì)于事。我們開始想辦法在美國當(dāng)?shù)刭徺I航拍飛機(jī)用的電池。好事總是經(jīng)歷著各種各樣的考驗(yàn)，當(dāng)我落地那刻心情還是無比激動，迫不及待地想感受美國的巖壁。

這次攀巖之旅我們足足待了兩個月之久，橫跨了五個州，總行程達(dá)到了20000公里。沿途感受了各種各樣的巖壁，火紅的砂巖、堅(jiān)硬的花崗巖、奇特的石塔攀登，當(dāng)中包括運(yùn)動攀、傳統(tǒng)攀、野外抱石，實(shí)實(shí)在在體驗(yàn)了一把美國狂野西部的攀登風(fēng)格，同時也感受到了不同文化帶來的不同攀登氛圍。在巖場我們見到了各種年齡階段的攀巖愛好者，上至六七十歲的爺爺奶奶們，下至還穿著尿不濕的小家伙，可謂是形形色色，真是讓人大開眼界。

從第一天踏上美國那片土地到最后依依不舍地離開，在這匆匆忙忙的兩個月中發(fā)生了很多值得我珍藏一輩子的事情，即使是現(xiàn)在回想起來也像昨天才剛剛發(fā)生，當(dāng)中的一些細(xì)節(jié)依舊猶如當(dāng)初一樣觸動著我的神經(jīng)。那天見到了什么人？爬了什么線路？磕線遇到了什么困難？心情為什么跌落到谷底？美國第一條5.14級別的線路是何等的難？這些記憶已經(jīng)深深地刻在了我腦子里，其中最多的記憶還是關(guān)于To bolt or not to be這條線路，線路有37米長，就像是一條長三十幾米的垂直跑道，看不見任何凹凸的東西，唯一能看見的就是巖壁上那些凌亂的白色粉記，以及巖壁上的14個快掛。它不像我以前爬過的那些線路，像這樣難度的線路一般都是有仰角的，快掛一般都和巖壁保持一定角度，垂直下來。像這樣一塊垂直的大光板還是第一次見到。

一條三十幾米的線路從起步到結(jié)束有一百多個動作，在這一百多個動作里大多數(shù)點(diǎn)都沒有超過一個指節(jié)大小，最小的點(diǎn)我都快用到指甲蓋了。整條線路上沒有特別難的動作，也沒有特別簡單的動作，從一起步開始，直到把繩子掛進(jìn)頂鏈里，每一步都需要全神貫注，牢牢記住每一個點(diǎn)在什么位置，做每一個動作的要領(lǐng)，手應(yīng)該怎樣抓，是往左抓一點(diǎn)呢，還是往右一點(diǎn)呢？踩腳點(diǎn)時膝蓋要輕輕往右轉(zhuǎn)動一點(diǎn)點(diǎn)，每一步都要做到非常精確，一旦分心或有雜念，在任何一個位置都有可能掉。我在第三個快掛的位置掉過，第4～13的位置都掉過，每掉一次心理受一次打擊，然后再重新建立信心。當(dāng)我爬的時候，下面鴉雀無聲，沒有一個喊加油的，連大聲說話的都沒有，我知道他們都是在心理默默為我鼓勁，怕喊出了讓我分神，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，每過一個難點(diǎn)都為我捏一把汗。

最痛苦的線路

這條線路是我爬過最痛苦的，我能完成這條線路真的是非常的高興，連著高興了好幾天。在完成那刻我都快哭出來了，所有的痛苦在那刻都煙消云散了，所有的付出都是值得的。在完成的前一天我還被這條線路折磨得垂頭喪氣，喪失信心，沒想到第二天我能把它完成，這是我萬萬沒想到的事情，這就是這條線路的風(fēng)格，折磨你的精神。在我還沒爬這條線路之前，我也看過這條線路的一些攻略和視頻，我覺得就一條14a嘛，照著在國內(nèi)爬線的經(jīng)歷應(yīng)該很容易拿下。我爬第一次的時候每個動作都已經(jīng)可以做到，下來后自信滿滿地說很快就可以完成。時間一天天過去了，每次我在巖壁下自信心爆棚時，一上到巖壁卻被打擊得徹頭徹尾。隨著爬的次數(shù)越來越多，我對這條線路也越來越了解，反而感覺它越來越難，每爬一次，心理和身體就受一次煎熬，手指腳趾的疼痛、一心想完成的壓力壓得我喘不過氣來。我開始懼怕它，站在下面看著它手指都不禁顫抖、疼痛，心里打起了退堂鼓。我很佩服自己能熬過來，堅(jiān)持到了最后，完成了這條線路，沒有被打敗，其實(shí)我能挺過來多虧我的小伙伴們，在我心情低落、垂頭喪氣的時候給我鼓勵和鞭策。這條線路的難點(diǎn)不在于動作有多么難，需要多么好的力量耐力，而是對心理的極大考驗(yàn)，在每一次受打擊的時候，不能懷疑自己，要對自己說可以的，還要能忍受手指腳趾的劇烈疼痛，從起步一直到最后結(jié)束。

記錄花絮

在這條只有37米高的攀巖線路下大魏呆了二十多天，不停的失敗不停的嘗試，最終成功站在了線路的頂端。終于成為首位完成美國“To bolt or not to be”難度系數(shù)5.14線路的中國攀巖者。

我是拼盡全力完成了這條線路的，但這還遠(yuǎn)不夠，我們還有另外一個艱巨的任務(wù)，那就是把這次美國攀登磕線的事情記錄下來，這個重?fù)?dān)自然就落在了裂縫的身上。每次出去攀巖，我們背的是攀巖裝備，而裂縫作為攝影師不但要背攀巖裝備，還要背上一堆攝影器材，若干只鏡頭、腳架，可以說是機(jī)不離身，隨時準(zhǔn)備抓拍有意思的畫面。如果要拍攝攀爬的鏡頭裂縫就要早早拉上升器到線路上面，端著相機(jī)在那等著我。在巖壁上拍攝可不輕松，有時候在巖壁上一待就是1～2小時，安全帶長時間得把腰勒得緊緊的，時間一長腰是又酸又痛，渾身不自在，感覺都快斷了。

而作為被拍攝者的我，首先記住的第一點(diǎn)是不要盯著鏡頭看，在拍攝的時候要保持自然一點(diǎn)，視鏡頭和攝影師為不存在。因?yàn)槲覀冎挥幸粋€攝影師，當(dāng)要表現(xiàn)多視角時就要一個鏡頭拍好幾遍，上下左右，比平時爬累多了，有時弄得我?guī)缀醵家T工了，不過還是忍住了，因?yàn)槲覀円臄z一部趕超目前國內(nèi)所有攀登紀(jì)錄片的片子！為了拍攝到完美的畫面，攝影師真是起早貪黑的干，凌晨4～5點(diǎn)起床拍攝日出，甚至是露宿荒野拍攝星軌。美國西部壯麗的風(fēng)景拍攝起來雖比較簡單，不管怎么拍都不會差，但有時拍攝卻讓大家捏一把汗，尤其是在航拍時。

在還沒到美國之前航拍飛機(jī)就遇到了麻煩，電池被扣，航拍飛機(jī)的命運(yùn)從一開始就已經(jīng)注定是波折的。有一天早上，具體日期已經(jīng)不記得了，反正我知道那天起得很早，6點(diǎn)多我們就到巖場了，整個巖場就只有我們幾個人，裂縫拿上航拍飛機(jī)，準(zhǔn)備在這里拍攝一個航拍鏡頭。飛機(jī)慢慢爬升，翻過了一座突起的山頭朝另外一邊飛去，一切都是那么順利，航拍飛機(jī)傳回來的實(shí)時圖像顯示這段拍攝得相當(dāng)完美，裂縫開始操縱飛機(jī)往回飛。但就在此時，遙控器上的監(jiān)視器開始不停閃爍，雪花突然間占據(jù)了整個監(jiān)視器，直至完全看不清，監(jiān)視器與飛機(jī)信號中斷。但裂縫還在繼續(xù)操縱著遙控器，想把飛機(jī)收回來。兩三秒之后，一陣摩托車發(fā)動機(jī)般的轟鳴聲從山那頭傳過來，不一會就聽見一陣墜落發(fā)出的聲響，我們知道飛機(jī)撞上什么東西了，已經(jīng)墜落在某一 ?個地方。裂縫立馬朝著最近能想到的地方奔過去，但卻一無所獲，只好又跑回來，我們清楚地知道飛機(jī)肯定是已經(jīng)摔壞了，不可能再飛起來，但我們還是必須要找到它，因?yàn)镚opro里面有一段最后一次使用航拍飛機(jī)拍攝的素 材。我們也非常緊迫，已經(jīng)沒有多少拍攝時間了，必須要完成今天的拍攝任務(wù)。發(fā)生墜機(jī)后的第二天，裂縫一個人爬上飛機(jī)失事的那個山頭，但又是無功而返。我加入了之后的第二次搜索，我們爬上山頂，仔細(xì)檢查每一個角落，然后再繩降到山谷里，真有點(diǎn)像是大海撈針。我們把能想到的墜落地點(diǎn)和能達(dá)到的地方都找了一遍，卻沒看見飛機(jī)的一絲蹤跡，這次我們是真的死心了，飛機(jī)就這樣消失得無影無蹤，永遠(yuǎn)留在了異國他鄉(xiāng)，航拍飛機(jī)“土鱉一號”短暫的生命就這樣結(jié)束了。

無論如何，《垂直之路》最終的成片讓我自己看了都很感動，感謝裂縫記錄了我的攀登，記錄了一名巖者的心路歷程。