國(guó)內(nèi)1 000 MW汽輪機(jī)安全性能分析

李艷超，劉 娟

（1.神華（福州）羅源灣港電有限公司，福建 福州 350512；2.國(guó)網(wǎng)遼寧省電力有限公司電力科學(xué)研究院，遼寧 沈陽(yáng) 110006）

國(guó)內(nèi)1 000 MW汽輪機(jī)安全性能分析

李艷超1，劉 娟2

（1.神華（福州）羅源灣港電有限公司，福建 福州 350512；2.國(guó)網(wǎng)遼寧省電力有限公司電力科學(xué)研究院，遼寧 沈陽(yáng) 110006）

我國(guó)從2004年開(kāi)始建設(shè)1 000 MW燃煤火電機(jī)組，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，逐漸成為電網(wǎng)的主力機(jī)組。對(duì)目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用的一次再熱火電機(jī)組1 000 MW汽輪機(jī)進(jìn)行了介紹，針對(duì)安全性能方面進(jìn)行了研究和分析，以期對(duì)未來(lái)大型汽輪機(jī)的發(fā)展提供一定參考。

1 000 MW汽輪機(jī)；安全性能；分析

我國(guó)火力發(fā)電行業(yè)在近10年從超臨界到超超臨界、從600 MW等級(jí)到1 000 MW等級(jí)，取得了長(zhǎng)足發(fā)展。隨著近幾年新能源行業(yè)的不斷發(fā)展和環(huán)保要求的日益提高，傳統(tǒng)火電行業(yè)面臨著全新的外部環(huán)境挑戰(zhàn)，為適應(yīng)新形勢(shì)，新建火電項(xiàng)目在技術(shù)路線選擇、方案設(shè)計(jì)優(yōu)化、主輔設(shè)備選型方面進(jìn)行了大量研究工作。為充分發(fā)掘機(jī)組的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，主汽輪機(jī)設(shè)計(jì)選型得到了熱切關(guān)注，并在業(yè)內(nèi)進(jìn)行了空前專研和討論。

1 國(guó)內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀

我國(guó)第1臺(tái)1 000 MW火電機(jī)組于2006年11月在玉環(huán)電廠投運(yùn)，采用的是上海汽輪機(jī)廠有限公司（上汽）引進(jìn)德國(guó)西門(mén)子技術(shù)生產(chǎn)的1 000 MW超超臨界汽輪機(jī)；隨后，由東方汽輪機(jī)有限公司（東汽）引進(jìn)日本日立技術(shù)生產(chǎn)的1 000 MW汽輪機(jī)在鄒縣電廠投運(yùn)；次年，由哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司（哈汽）引進(jìn)日本東芝技術(shù)生產(chǎn)的1 000 MW汽輪機(jī)在泰州電廠投運(yùn)。一次中間再熱機(jī)組采用的汽輪機(jī)型式均為超超臨界參數(shù)、單軸、四缸四排汽、雙背壓、凝汽式。

目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用的1 000 MW火電汽輪機(jī)基本全部由國(guó)內(nèi)三大動(dòng)力設(shè)備制造廠供貨，走“引進(jìn)設(shè)備，聯(lián)合設(shè)計(jì)，掌握核心技術(shù)，技術(shù)創(chuàng)新”的國(guó)產(chǎn)化道路。

隨著國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)的不斷推進(jìn)，哈汽和東汽在原有機(jī)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)優(yōu)化設(shè)計(jì)，哈汽進(jìn)行了更為徹底的改型升級(jí)，采取了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在提高機(jī)組安全性和經(jīng)濟(jì)性方面進(jìn)行了深刻思考和變革。東汽首臺(tái)改型機(jī)應(yīng)用于神華萬(wàn)州電廠，已經(jīng)于2015年2月投產(chǎn)；哈汽首臺(tái)改型機(jī)應(yīng)用于神華羅源灣電廠，預(yù)計(jì)2017年投產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用1 000 MW汽輪機(jī)對(duì)比情況見(jiàn)表1。

根據(jù)表1可以看出，哈汽和東汽原機(jī)型在本體及配套輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)上均存在相似之處，哈汽針對(duì)新一代1 000 MW汽輪機(jī)進(jìn)行了大幅度的升級(jí)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采取了一些巧妙的設(shè)計(jì)思想，應(yīng)用了多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，為成功應(yīng)用于神華羅源灣電廠打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

表1 目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用1 000 MW汽輪機(jī)對(duì)比情況

2 安全性能對(duì)比分析

2.1 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)對(duì)比

上汽1 000 MW汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)最為簡(jiǎn)潔，所有閥門(mén)的開(kāi)關(guān)、調(diào)節(jié)、試驗(yàn)和保護(hù)功能完全依靠油動(dòng)機(jī)上的冗余電磁閥和伺服閥完成，集控室設(shè)置手動(dòng)打閘系統(tǒng)。

東汽1 000 MW汽輪機(jī)保安系統(tǒng)在油動(dòng)機(jī)上設(shè)置電磁閥和伺服閥完成常規(guī)功能，同時(shí)設(shè)置了另外2個(gè)跳閘回路：一路由4個(gè)AST電磁閥串并聯(lián)控制，一路由機(jī)械滑閥控制。機(jī)械滑閥回路可接收就地打閘、停機(jī)電磁鐵和機(jī)械超速指令，完成停機(jī)功能，同時(shí)可完成遠(yuǎn)方掛閘功能。集控室設(shè)置手動(dòng)打閘系統(tǒng)。東汽升級(jí)版1 000 MW汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)基本維持了原設(shè)計(jì)。

哈汽1 000 MW汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念與東汽基本一致，哈汽增加了OPC電磁閥設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)OPC功能。

2.2 汽流激振對(duì)策

汽流激振一般發(fā)生在高參數(shù)、大容量汽輪機(jī)的高、中壓轉(zhuǎn)子上，當(dāng)汽流激振力的影響超過(guò)系統(tǒng)所提供的阻尼時(shí)，軸系就會(huì)出現(xiàn)較大的不穩(wěn)定振動(dòng)，即汽流激振［1－3］。汽流激振已經(jīng)成為制約高參數(shù)、大容量汽輪機(jī)安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的瓶頸之一［4－6］。

上汽1 000 MW汽輪機(jī)，在額定負(fù)荷開(kāi)啟補(bǔ)汽閥之后，會(huì)出現(xiàn)軸系振動(dòng)現(xiàn)象，因此上汽機(jī)組在實(shí)際使用中，一般將補(bǔ)汽閥進(jìn)行閥位限制，開(kāi)度一般在10%以下，避免機(jī)組振動(dòng)增強(qiáng)。

1 000 MW汽輪機(jī)在有些電廠出現(xiàn)過(guò)典型的汽流激振現(xiàn)象，機(jī)組在高負(fù)荷區(qū)間存在振動(dòng)發(fā)散現(xiàn)象，通過(guò)調(diào)整高壓缸4個(gè)進(jìn)汽調(diào)門(mén)的開(kāi)度能夠起到一定效果，最終通過(guò)在高壓缸通流部分安裝防汽流渦動(dòng)汽封從根本上消除了汽流激振。東汽改型機(jī)組將原來(lái)的部分進(jìn)汽改為全周進(jìn)汽，根本上消除了由于噴嘴調(diào)節(jié)造成的汽流激振問(wèn)題。

哈汽針對(duì)新一代1 000 MW汽輪機(jī)特點(diǎn)，在進(jìn)行軸系穩(wěn)定性計(jì)算過(guò)程中充分考慮汽流激振因素，降低高壓轉(zhuǎn)子的強(qiáng)迫撓度系數(shù)，將原來(lái)的噴嘴配汽改為節(jié)流配汽，同時(shí)還為該型汽輪機(jī)高壓通流部分設(shè)計(jì)了防汽流渦動(dòng)汽封，有效地抑制了激振力的形成。在設(shè)計(jì)、加工和安裝環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，通過(guò)以上技術(shù)措施對(duì)汽流激振進(jìn)行了有效處理。

2.3 超速保護(hù)配置對(duì)比

汽輪機(jī)超速事故是最為嚴(yán)重的事故之一，在電廠中采取很多技術(shù)措施防止發(fā)生超速事故，汽輪機(jī)超速保護(hù)裝置一般有電子式和機(jī)械式2種。

上汽1 000 MW汽輪機(jī)設(shè)置2套電超速110%保護(hù)跳閘回路，未設(shè)置機(jī)械超速保護(hù)，該電超速保護(hù)系統(tǒng)具有自動(dòng)在線檢測(cè)功能，其執(zhí)行回路是冗余的控制系統(tǒng)，屬安全型的設(shè)計(jì)方式。

東汽原機(jī)型配置電超速保護(hù)：DEH超速保護(hù)，定值3 300 r／min；TSI超速保護(hù)，定值3 300 r／min；BUG后備超速，定值3 350 r／min。同時(shí)配置機(jī)械超速保護(hù)，定值3 300～3 330 r／min，依靠偏心飛環(huán)離心力打脫危急遮斷裝置撐鉤，拉桿帶動(dòng)機(jī)械遮斷滑閥泄去控制油系統(tǒng)壓力，完成停機(jī)動(dòng)作。東汽升級(jí)設(shè)計(jì)的1 000 MW汽輪機(jī)超速保護(hù)裝置維持原設(shè)計(jì)。

哈汽原機(jī)型配置超速保護(hù)裝置與東汽基本一致，機(jī)械超速保護(hù)略有差異，偏心飛環(huán)打脫撐鉤后，拉桿帶動(dòng)電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作，通過(guò)電信號(hào)執(zhí)行停機(jī)動(dòng)作，不屬于純機(jī)械超速保護(hù)。在哈汽新機(jī)型上取消了機(jī)械超速裝置，設(shè)計(jì)了3套電超速保護(hù)：DEH 110%超速保護(hù)；TSI 110%超速保護(hù)；獨(dú)立超速系統(tǒng)。

2.4 潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)計(jì)

上汽1 000 MW機(jī)組潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)置2臺(tái)電動(dòng)潤(rùn)滑油泵（1運(yùn)1備），2臺(tái)頂軸油泵（1運(yùn)1備），1臺(tái)直流潤(rùn)滑油泵，通過(guò)該套系統(tǒng)向機(jī)組軸系供油，系統(tǒng)簡(jiǎn)潔。

東汽和哈汽原1 000 MW汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)計(jì)基本一致，均采用與主機(jī)同軸驅(qū)動(dòng)的主油泵供油，并設(shè)置1臺(tái)交流油泵、1臺(tái)直流油泵、3臺(tái)頂軸油泵（2運(yùn)1備）、啟動(dòng)油泵和油渦輪等設(shè)備，系統(tǒng)較為復(fù)雜，運(yùn)行操作繁瑣，系統(tǒng)油壓整定工作量較大。東汽改型機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)基本維持了原設(shè)計(jì)思想。

哈汽針對(duì)新一代1 000 MW汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)改為由2臺(tái)交流電動(dòng)潤(rùn)滑油泵和1臺(tái)直流電動(dòng)潤(rùn)滑油泵供油，系統(tǒng)簡(jiǎn)潔，備用容量滿足要求，還在系統(tǒng)中增設(shè)蓄能器裝置，一旦系統(tǒng)壓力異常降低，該裝置能夠穩(wěn)定系統(tǒng)壓力20 s，為恢復(fù)潤(rùn)滑油系統(tǒng)爭(zhēng)取時(shí)間，提高機(jī)組安全性。

2.5 新型金屬材質(zhì)應(yīng)用

東汽和哈汽改型1 000 MW汽輪機(jī)中壓缸進(jìn)汽溫度均提升了20℃，因此針對(duì)新機(jī)型關(guān)鍵部位采用了耐高溫等級(jí)更高的金屬材質(zhì)。機(jī)組材質(zhì)變化包括中聯(lián)門(mén)材質(zhì)由ZG1Cr10MoWVNbN改為選用CB2，中壓內(nèi)缸材質(zhì)由ZG1Cr10MoVNbN改為選用CB2，中壓轉(zhuǎn)子材質(zhì)由12CrMoVNbNW升級(jí)為新型FB2（12%Cr），中壓第1、2級(jí)隔板材質(zhì)選用CB2＋FB2，中壓第1、2級(jí)動(dòng)葉材質(zhì)選用R26，完全滿足625℃的材料需求，保證機(jī)組運(yùn)行安全性。

2.6 軸系支撐方式對(duì)比

汽輪機(jī)通過(guò)支撐軸瓦對(duì)軸系進(jìn)行圓周方向束縛與支撐，通過(guò)推力軸瓦對(duì)軸向推力進(jìn)行平衡，進(jìn)而確保整個(gè)軸系在預(yù)計(jì)的安全范圍內(nèi)工作。

上汽1 000 MW汽輪機(jī)采用單軸承支撐方式，即每2段轉(zhuǎn)子之間只設(shè)置1個(gè)支撐軸承，4段汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子總計(jì)設(shè)置5個(gè)支撐軸承，發(fā)電機(jī)每側(cè)各設(shè)計(jì)1個(gè)支撐軸承，推力軸承設(shè)計(jì)在高、中壓缸之間，這種支承方式結(jié)構(gòu)比較緊湊，還可減少基礎(chǔ)變形對(duì)于軸承荷載和軸系對(duì)中的影響，保證轉(zhuǎn)子平穩(wěn)運(yùn)行。

東汽和哈汽的機(jī)組均采用雙軸承支撐，即每段轉(zhuǎn)子各設(shè)置2個(gè)支撐軸承，4段轉(zhuǎn)子總計(jì)設(shè)置8個(gè)支撐軸承，發(fā)電機(jī)每側(cè)各設(shè)計(jì)1個(gè)支撐軸承，推力軸承設(shè)計(jì)在高、中壓缸之間。

2.7 滑銷(xiāo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)比

上汽滑銷(xiāo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)比較有特色，高、中、低壓軸承座固定在基礎(chǔ)上，其支撐汽缸的結(jié)合面采用小摩擦系數(shù)金屬使汽缸能自由膨脹，高、中壓缸的死點(diǎn)均在高、中壓缸之間的軸承座上。為保證低壓缸的動(dòng)靜間隙，內(nèi)缸通過(guò)推力拉桿與中壓外缸連接。凝汽器與低壓外缸通過(guò)焊接實(shí)現(xiàn)剛性連接，凝汽器支撐在基礎(chǔ)上，可軸向膨脹。轉(zhuǎn)子相對(duì)死點(diǎn)位于推力軸承處，推力軸承安裝在高、中壓缸之間的軸承箱內(nèi)。

東汽和哈汽機(jī)組的滑銷(xiāo)系統(tǒng)基本一致，包括改型后的機(jī)組，均采用同樣的設(shè)計(jì)，與上汽機(jī)組滑銷(xiāo)系統(tǒng)差別較大。以東汽機(jī)組為例：汽缸共設(shè)有3個(gè)絕對(duì)死點(diǎn)，分別位于中壓缸后軸承箱底部及A低壓缸和B低壓缸的中心線附近；死點(diǎn)處的橫鍵限制汽缸的軸向位移；高、中壓轉(zhuǎn)子之間的2個(gè)軸承共用1個(gè)軸承箱，在高壓缸前、后軸承箱及2個(gè)低壓缸前后軸承箱設(shè)有縱向鍵，引導(dǎo)汽缸沿軸向自由膨脹；機(jī)組在運(yùn)行工況下膨脹和收縮時(shí)，高壓缸前、后軸承箱可沿軸向自由滑動(dòng)；轉(zhuǎn)子相對(duì)死點(diǎn)位于推力軸承處，推力軸承安裝在高壓缸后軸承箱內(nèi)。

針對(duì)汽輪機(jī)由冷態(tài)轉(zhuǎn)為熱態(tài)過(guò)程進(jìn)行分析，以推力軸承為基準(zhǔn)觀察，這2套滑銷(xiāo)系統(tǒng)對(duì)于減小高、中壓缸脹差效果是一致的，對(duì)于A低壓缸同樣補(bǔ)償了中壓缸膨脹量，但是對(duì)于B低壓缸，上汽的滑銷(xiāo)系統(tǒng)補(bǔ)償了中壓缸和A低壓缸的膨脹量，東汽的滑銷(xiāo)系統(tǒng)僅補(bǔ)償了中壓缸膨脹量，因此可以判斷上汽的滑銷(xiāo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)更優(yōu)，同樣軸向動(dòng)靜間隙條件下運(yùn)行更為安全。

2.8 盤(pán)車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)比

上汽1 000 MW汽輪機(jī)采用液壓型式盤(pán)車(chē)，設(shè)計(jì)在1號(hào)軸承座附近，通過(guò)頂軸油驅(qū)動(dòng)液壓電機(jī)帶動(dòng)軸系旋轉(zhuǎn)，當(dāng)頂軸油壓力建立，盤(pán)車(chē)電磁閥打開(kāi)時(shí)，即投入運(yùn)行，轉(zhuǎn)速在48～54 r／min。另外留有手動(dòng)盤(pán)車(chē)接口，位于3號(hào)軸承座位置。

東汽和哈汽的機(jī)組均采用電動(dòng)盤(pán)車(chē)，設(shè)計(jì)在低壓缸與發(fā)電機(jī)之間，依靠電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪箱驅(qū)動(dòng)軸系旋轉(zhuǎn)，盤(pán)車(chē)轉(zhuǎn)速在1.5～1.8 r／min，通過(guò)操作手柄可以在電動(dòng)機(jī)上部伸出的短軸上實(shí)現(xiàn)手動(dòng)盤(pán)車(chē)。

電動(dòng)盤(pán)車(chē)投入過(guò)程中驅(qū)動(dòng)齒輪與汽輪機(jī)大軸上的從動(dòng)齒輪進(jìn)行嚙合，該過(guò)程齒輪端面存在發(fā)生機(jī)械撞擊的可能，相比之下，液壓盤(pán)車(chē)不存在機(jī)械撞擊的問(wèn)題，更加安全可靠。

3 大型汽輪機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

3.1 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)

對(duì)于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)，保護(hù)跳閘回路設(shè)計(jì)越完備保護(hù)拒動(dòng)概率越低，但也發(fā)生過(guò)保護(hù)誤動(dòng)的案例。目前電磁技術(shù)日趨成熟可靠，因此從提高系統(tǒng)可靠性和方便運(yùn)行維護(hù)的角度出發(fā)，建議該套系統(tǒng)力求簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，做好調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，提高機(jī)組運(yùn)行可靠性［7］。

3.2 汽流激振防治

在汽輪機(jī)軸系穩(wěn)定性設(shè)計(jì)上，充分考慮影響汽流激振的因素，采用合適的軸瓦型式和比壓，設(shè)計(jì)防汽流渦動(dòng)汽封，削弱激振力，從設(shè)備設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)著手，徹底避免汽流激振現(xiàn)象，保證機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行［8－9］。

3.3 超速保護(hù)裝置

隨著電子超速保護(hù)系統(tǒng)日趨成熟，現(xiàn)在越來(lái)越多的汽輪機(jī)取消了機(jī)械超速保護(hù)設(shè)計(jì)?！痘鹆Πl(fā)電廠汽輪機(jī)電液控制系統(tǒng)技術(shù)條件》（DL／T 996—2006）8.11.1條款要求“超速保護(hù)宜由2套不同物理原理構(gòu)成、獨(dú)立于汽輪機(jī)DEH的系統(tǒng)組成”，仍然設(shè)計(jì)2種以不同物理原理工作的超速保護(hù)裝置。以往常規(guī)的飛錘或飛環(huán)式機(jī)械超速裝置對(duì)于彈簧部件的質(zhì)量提出較為嚴(yán)格的要求，且不完全可靠，因此有必要開(kāi)發(fā)出一種可靠性更高的機(jī)械超速裝置，為防止發(fā)生超速事故提供雙重保險(xiǎn)。

3.4 潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)計(jì)

潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)計(jì)建議采用系統(tǒng)更為簡(jiǎn)潔的純電泵供油系統(tǒng)，從電源可靠性上進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)論證與設(shè)計(jì)。在不影響現(xiàn)場(chǎng)安全的前提下，針對(duì)潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)置容量足夠的蓄能器，滿足《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》關(guān)于潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。

3.5 盤(pán)車(chē)裝置

傳統(tǒng)電動(dòng)盤(pán)車(chē)在投入過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合過(guò)程中存在機(jī)械撞擊的可能性，有些電廠只好取消自動(dòng)投入功能，改為手動(dòng)投入，對(duì)于可靠投入盤(pán)車(chē)存在一定影響。未來(lái)無(wú)沖擊、可靠性更高的盤(pán)車(chē)設(shè)計(jì)將會(huì)得到更多的青睞和推廣，有效提升軸系安全穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)目前國(guó)內(nèi)使用的一次再熱火電機(jī)組1 000 MW汽輪機(jī)安全性能進(jìn)行了對(duì)比和分析，對(duì)未來(lái)高參數(shù)、大容量汽輪機(jī)的發(fā)展提出建議。隨著我國(guó)能源行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)燃煤火力發(fā)電企業(yè)面臨著全新的挑戰(zhàn)。為適應(yīng)行業(yè)新形勢(shì)，火力發(fā)電項(xiàng)目在主機(jī)選型方面對(duì)安全性和經(jīng)濟(jì)性提出了前所未有的嚴(yán)格要求。在不斷追求機(jī)組卓越經(jīng)濟(jì)性能的同時(shí)，同樣應(yīng)該高度重視機(jī)組安全性能設(shè)計(jì)，減少甚至杜絕事故，提高機(jī)組可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

［1］李志龍，李艷超，于海東，等.某型1 000 MW汽輪機(jī)汽流激振解決對(duì)策研究［J］.中國(guó)電力，2015，48（5）：36－40.

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Analysis on Safety Performance of Domestic 1 000 MW Coal?fired Unit Steam Turbine

LI Yanchao1，LIU Juan2
（1.Shenhua（Fuzhou）Luoyuan Bay Port＆Power Co.，Ltd.，F(xiàn)uzhou，F(xiàn)ujian 350512，China；2.Electric Power Research Instritute of State Grid Liaoning Electric Power Co.，Ltd.，Shenyang，Liaoning 110006，China）

China started to construct 1 000 MW coal?fired thermal power plant from 2004，after more than ten years development，1 000 MW unit with its excellent safety，economic and environmental has gradually become the main power unit.This paper introduces the application situation of single reheat 1 000 MW unit steam turbine used in China at present.The safety performance is studies and analyzed to offer a reference for the future development direction of large steam turbine.

1 000 MW turbine；safety performance；analysis

TK269

A

1004－7913（2016）10－0045－04

李艷超（1981），男，學(xué)士，高級(jí)工程師，主要從事1 000 MW煤電機(jī)組運(yùn)行技術(shù)管理工作。

2016－07－27）