透視臺(tái)灣氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)

劉大成++閻桂蘭

燃料電池是一種直接將燃料經(jīng)由電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)電的裝置，其燃料包括氫氣、甲醇、乙醇、天然氣甚至汽油。而氫因?yàn)槟芰棵芏雀?，?lái)源多元化，所以適合用于燃料電池。氫能源即為利用燃料電池裝置使化學(xué)能變成電能，其應(yīng)用涵蓋分散型發(fā)電系統(tǒng)、運(yùn)輸載具與便攜式3C（電腦、通信、消費(fèi)）產(chǎn)品。目前全球燃料電池產(chǎn)品尚處于市場(chǎng)進(jìn)入階段，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家政府通過(guò)購(gòu)銷(xiāo)補(bǔ)助、減稅或電價(jià)采購(gòu)費(fèi)率優(yōu)惠等政策輔導(dǎo)，以期加速擴(kuò)大應(yīng)用，降低售價(jià)。

氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

根據(jù)國(guó)際燃料電池產(chǎn)業(yè)Fuel Cell Today雜志2013年發(fā)布的產(chǎn)業(yè)報(bào)告，全球燃料電池市場(chǎng)總規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，裝置容量當(dāng)年達(dá)到約176兆瓦，其中以定置型發(fā)電應(yīng)用市場(chǎng)最大，占當(dāng)年度裝置容量128兆瓦，且連續(xù)5年增長(zhǎng)，而在日本發(fā)生311震災(zāi)后，定置型發(fā)電市場(chǎng)更較2012年增長(zhǎng)近50%，其中日本2013年度售出約7萬(wàn)臺(tái)家用燃料電池?zé)犭姽采到y(tǒng)，同期間商用大型發(fā)電機(jī)組裝置容量平均有約70%增長(zhǎng)，無(wú)線通訊基地臺(tái)與中繼站也繼續(xù)導(dǎo)入燃料電池備用電力系統(tǒng)，且燃料電池電動(dòng)拖板車(chē)在北美地區(qū)已進(jìn)入大型商場(chǎng)。

臺(tái)灣自產(chǎn)能源有限，但能源密集度偏高，為提升能源使用效率、減少溫室氣體排放及降低空氣污染，且氫能具有來(lái)源多元（尤其是可再生能源）可提升島內(nèi)長(zhǎng)期能源安全特性，所以氫能與燃料電池成為島內(nèi)新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。隨著國(guó)際燃料電池應(yīng)用市場(chǎng)逐漸展開(kāi)，為落實(shí)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以爭(zhēng)取綠色經(jīng)濟(jì)商機(jī)，臺(tái)當(dāng)局將氫能與燃料電池納入“綠色能源產(chǎn)業(yè)旭升方案”重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，自2009年起針對(duì)島內(nèi)設(shè)置燃料電池發(fā)電系統(tǒng)示范運(yùn)轉(zhuǎn)給予補(bǔ)助，以期臺(tái)灣成為國(guó)際燃料電池市場(chǎng)供應(yīng)鏈重要一環(huán)。

根據(jù)臺(tái)當(dāng)局能源管理部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，2012年島內(nèi)燃料電池發(fā)電系統(tǒng)示范運(yùn)轉(zhuǎn)裝置容量已達(dá)0.52兆瓦，以電信基地臺(tái)備用電力與兩輪電動(dòng)代步車(chē)應(yīng)用項(xiàng)目為主，同時(shí)也涵蓋電動(dòng)堆高機(jī)（也稱(chēng)叉車(chē)）、城市觀光游艇、移動(dòng)式電源等應(yīng)用，得到實(shí)際使用驗(yàn)證并提升產(chǎn)品可靠度，2013年另有0.19兆瓦準(zhǔn)燃料電池產(chǎn)品加入示范運(yùn)轉(zhuǎn)，希望開(kāi)啟商品化導(dǎo)入契機(jī)。

燃料電池發(fā)展趨勢(shì)主要為輕薄化、低成本、壽命長(zhǎng)、高效率。輕薄化主要是應(yīng)用在便攜式3C產(chǎn)品，由于燃料電池成本仍高，低成本且壽命長(zhǎng)才能提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而燃料電池最大市場(chǎng)為車(chē)輛應(yīng)用，因此國(guó)際車(chē)廠皆致力于高容量?jī)?chǔ)氫容器開(kāi)發(fā)、燃料電池耐久性及單位能量密度提升。

目前島內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大（見(jiàn)圖2），企業(yè)以開(kāi)發(fā)燃料電池系統(tǒng)廠商居多，燃料電池零件材料則以研發(fā)雙極板廠商較多。受限于海外專(zhuān)利箝制與自有技術(shù)能力不足，膜電極組、氣體擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜等核心關(guān)鍵材料與組件雖有廠商投入開(kāi)發(fā)，但尚未達(dá)商業(yè)化量產(chǎn)程度，仍需依賴(lài)進(jìn)口，導(dǎo)致產(chǎn)品成本居高不下。

臺(tái)當(dāng)局正在協(xié)助島內(nèi)企業(yè)建立關(guān)鍵材料自主技術(shù)與系統(tǒng)整合能力，包括復(fù)合碳板、電池組、天然氣重組器、固態(tài)化學(xué)儲(chǔ)氫與微型燃料電池等項(xiàng)目，以強(qiáng)化島內(nèi)廠商研發(fā)能力，并成立周邊組件開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，使周邊組件能朝供應(yīng)本土化及降低成本為目標(biāo)。島內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值目前較小，2013年約新臺(tái)幣35億元，臺(tái)當(dāng)局正在通過(guò)示范運(yùn)轉(zhuǎn)、測(cè)試驗(yàn)證與標(biāo)準(zhǔn)制定、政策型企業(yè)科專(zhuān)及能專(zhuān)等計(jì)劃以扶植產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

為擴(kuò)大島內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)績(jī)與規(guī)模，進(jìn)一步驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠度與壽命，自2009年起，臺(tái)當(dāng)局能源管理部門(mén)推動(dòng)“31號(hào)燃料電池示范運(yùn)轉(zhuǎn)補(bǔ)助計(jì)劃”，補(bǔ)助企業(yè)自行開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，并提供示范驗(yàn)證機(jī)會(huì)，以加速利基產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)導(dǎo)入，至2013年12月為止，累計(jì)投入新臺(tái)幣3.75億元，輔導(dǎo)23家廠商48件示范項(xiàng)目，開(kāi)展對(duì)長(zhǎng)效型發(fā)電機(jī)、UPS/備用電力、摩托車(chē)、電動(dòng)觀光船與堆高機(jī)等產(chǎn)品進(jìn)行長(zhǎng)期示范驗(yàn)證，廠商自行投入經(jīng)費(fèi)達(dá)新臺(tái)幣4.5億元以上，共建成712千瓦燃料電池示范系統(tǒng)。

發(fā)展策略與方向

島內(nèi)機(jī)電產(chǎn)品整合與制造能力強(qiáng)，具備零組件供應(yīng)工業(yè)基礎(chǔ)，有利降低成本，加上燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈皆有廠商布局，形成發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)有利條件。不過(guò)目前相關(guān)企業(yè)對(duì)關(guān)鍵材料、元件與周邊組件技術(shù)自主程度有待提升，產(chǎn)品可靠度、效率與壽命亟待更多的實(shí)績(jī)驗(yàn)證，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)尚未建立完備，仍需臺(tái)當(dāng)局協(xié)助廠商強(qiáng)化關(guān)鍵元件自主能力，以降低制造成本，并以示范補(bǔ)助提供企業(yè)建立實(shí)績(jī)機(jī)會(huì)，才能帶動(dòng)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其相關(guān)推動(dòng)策略如下：

發(fā)展質(zhì)子交換膜燃料電池的膜電極組、氣體擴(kuò)散層、雙極板與運(yùn)轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)等關(guān)鍵零組件研制能力，強(qiáng)化島內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)能力，并協(xié)助企業(yè)切入國(guó)際供應(yīng)鏈。另外著重研發(fā)低加濕膜電極組、助效重組電熱共生系統(tǒng)、高溫質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)、家用冷熱電共生發(fā)電系統(tǒng)等次世代關(guān)鍵技術(shù)，盡快擁有自主專(zhuān)利，達(dá)到與國(guó)際產(chǎn)品差異化，提高島內(nèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

目前島內(nèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)尚未制定完備，缺乏規(guī)范，形成使用上不確定因素，終端應(yīng)用市場(chǎng)不敢貿(mào)然采用，使得產(chǎn)品推廣不易。推動(dòng)相關(guān)性能與安規(guī)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證制度，并建立國(guó)家級(jí)燃料電池檢測(cè)與驗(yàn)證中心，可增加潛在使用者信賴(lài)程度，以加速商品化開(kāi)發(fā)時(shí)程。

島內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未進(jìn)入增長(zhǎng)期，仍需以擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，藉由持續(xù)推動(dòng)島內(nèi)示范補(bǔ)助，帶動(dòng)上、中、下游產(chǎn)業(yè)鏈整合，以縮短商品化時(shí)程。下階段產(chǎn)品示范驗(yàn)證，將引導(dǎo)島內(nèi)生產(chǎn)及應(yīng)用廠商建立合作關(guān)系，建立商品化模式。特別在備用電源與移動(dòng)輔助電力領(lǐng)域，協(xié)助島內(nèi)系統(tǒng)大廠與電信企業(yè)結(jié)盟，通過(guò)對(duì)終端使用者的補(bǔ)助，使早期市場(chǎng)產(chǎn)品導(dǎo)入。此外，逐步發(fā)展氫能交通載具，藉以擴(kuò)大市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

按照臺(tái)當(dāng)局“綠色能源產(chǎn)業(yè)旭升方案”的規(guī)劃，未來(lái)臺(tái)灣科研機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的首要發(fā)展重點(diǎn)以定置型燃料電池應(yīng)用產(chǎn)品為主。有關(guān)三大類(lèi)燃料電池應(yīng)用類(lèi)別（定置型、運(yùn)輸動(dòng)力及便攜式燃料電池）差異，應(yīng)朝向先定置型而后運(yùn)輸動(dòng)力順序發(fā)展，主要著眼于定置型燃料電池系統(tǒng)具備以下特性：（1）無(wú)需額外考慮載具問(wèn)題，即定置型系統(tǒng)產(chǎn)品直接以電力做為產(chǎn)出供應(yīng)其他設(shè)備使用，本身并無(wú)載具問(wèn)題，成本壓力相對(duì)較小，也較無(wú)與其他設(shè)備整合問(wèn)題；（2）容易掌握燃料后勤規(guī)劃，雖然現(xiàn)階段各種氫燃料供應(yīng)基礎(chǔ)建設(shè)皆在萌芽階段，但對(duì)于定置型系統(tǒng)產(chǎn)品而言，定點(diǎn)燃料補(bǔ)給方式有助于降低后勤規(guī)劃困難度；（3）與替代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：定置型系統(tǒng)產(chǎn)品兩項(xiàng)主要替代產(chǎn)品為發(fā)電機(jī)（以柴油發(fā)電機(jī)為主）與二次電池（以鉛酸電池為主），雖然目前與這兩種非常成熟產(chǎn)品相比下仍有相當(dāng)價(jià)差，但由于燃料電池也同時(shí)具備這兩種替代產(chǎn)品所欠缺產(chǎn)品特性，容易因此找出獨(dú)特市場(chǎng)區(qū)隔，建立燃料電池所屬利基市場(chǎng)，避免直接在售價(jià)上競(jìng)爭(zhēng)。

由于燃料電池兼顧能源安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)三大效應(yīng)，國(guó)際市場(chǎng)上手機(jī)基地臺(tái)的備用電力此一利基市場(chǎng)已在各種定置型系統(tǒng)產(chǎn)品中脫穎而出，另外住商用熱電共生系統(tǒng)（CHP）也是推動(dòng)中定置型燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。以日本為例，每年都有一定數(shù)量具體案例。這類(lèi)產(chǎn)品往往與重組器互相搭配，采取“當(dāng)?shù)禺a(chǎn)氫、即產(chǎn)即用”模式運(yùn)作，雖然需要同時(shí)整合兩組系統(tǒng)運(yùn)作，但是卻能大幅降低發(fā)電成本，克服氫燃料輸送與儲(chǔ)存兩大課題。而在熱帶或亞熱帶地區(qū)，則可以發(fā)展整合高溫質(zhì)子交換膜燃料電池與儲(chǔ)氫吸附制冷家用冷熱電共生系統(tǒng)，以分散式能源技術(shù)滿(mǎn)足舒適空調(diào)與提升安全需求。

燃料電池作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力，未來(lái)也有很大市場(chǎng)潛力。國(guó)際能源署早已將燃料電池視為減緩交通部門(mén)溫室氣體排放量的最佳解決方案之一，燃料電池車(chē)行駛里程數(shù)也非現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)所能比較。此外，世界知名品牌車(chē)廠在燃料電池領(lǐng)域的專(zhuān)利布局，已透露出運(yùn)輸動(dòng)力市場(chǎng)潛力，各家企業(yè)也都預(yù)計(jì)在2015年推出相當(dāng)規(guī)模的燃料電池車(chē)車(chē)隊(duì)。以日本、德國(guó)為例，公共部門(mén)已著手興建氫能高速公路所需基礎(chǔ)設(shè)施，一旦氫燃料供應(yīng)問(wèn)題獲得解決，燃料電池車(chē)正式商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間點(diǎn)將指日可待。

以現(xiàn)有市電價(jià)格與汽柴油價(jià)格做為比較基礎(chǔ)，燃料電池每發(fā)1度電成本遠(yuǎn)高于市電價(jià)格，而每行駛1公里的氫燃料價(jià)格對(duì)比汽柴油價(jià)格就相對(duì)顯得具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

臺(tái)灣島內(nèi)有數(shù)以千萬(wàn)計(jì)摩托車(chē)，島內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)不但技術(shù)成熟且各項(xiàng)供應(yīng)鏈也都相當(dāng)完整，如能順利將燃料電池摩托車(chē)正式導(dǎo)入商業(yè)運(yùn)作并解決氫燃料供給，對(duì)交通將帶來(lái)可觀減碳效果。

以燃料電池為動(dòng)力的倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)設(shè)備（含堆高機(jī)）具有廣泛運(yùn)用范圍，充氫所需時(shí)間與空間都更為經(jīng)濟(jì)，也不會(huì)因?yàn)殡娏肯禄瑢?dǎo)致操作電壓不足，對(duì)環(huán)境影響小于傳統(tǒng)鉛酸電池，更沒(méi)有在廠房?jī)?nèi)排放有毒廢氣等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。如能配合臺(tái)當(dāng)局所提供誘因，燃料電池堆高機(jī)市場(chǎng)可望能迅速增長(zhǎng)。美國(guó)甚至已經(jīng)有企業(yè)配合政府補(bǔ)助采購(gòu)一批燃料電池堆高機(jī)后，仍愿意在無(wú)后續(xù)補(bǔ)助條件下追加訂單案例。

目前國(guó)際市場(chǎng)上，由于基礎(chǔ)建設(shè)還未能完全支持運(yùn)輸動(dòng)力燃料電池應(yīng)用，而檢視島內(nèi)在各種運(yùn)輸動(dòng)力載具的產(chǎn)銷(xiāo)能力，不難發(fā)現(xiàn)摩托車(chē)與倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)設(shè)備的發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大于一般輕型車(chē)輛，未來(lái)也將先考慮朝向非道路用車(chē)（高爾夫球車(chē)、殘障用車(chē)）或船舶動(dòng)力領(lǐng)域發(fā)展。

此外，便攜式3C產(chǎn)品市場(chǎng)龐大，其燃料電池產(chǎn)品發(fā)展?jié)摿€有待觀察。相比于定置型與運(yùn)輸動(dòng)力燃料電池系統(tǒng)可望在短期內(nèi)正式導(dǎo)入商業(yè)運(yùn)作，便攜式產(chǎn)品前景則有較多變數(shù)有待克服。便攜式產(chǎn)品相比于既有替代產(chǎn)品（如傳統(tǒng)電池或鋰電池）雖然具有供電時(shí)數(shù)較長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，但是在成本與操作便利上則居于劣勢(shì)；盡管不乏家電或3C企業(yè)持續(xù)關(guān)注搭配燃料電池可行性，短時(shí)間內(nèi)仍需盡快與某一量產(chǎn)商品完成整合，并突顯優(yōu)異產(chǎn)品性能，才能讓此一應(yīng)用類(lèi)別前景更加明朗。

標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)與國(guó)際接軌為當(dāng)務(wù)之急

如何讓使用者愿意購(gòu)買(mǎi)燃料電池，除了符合經(jīng)濟(jì)效益之外，有些非經(jīng)濟(jì)因素考量其實(shí)更具有影響力，即必須做到讓使用者對(duì)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品“買(mǎi)得安心、用得放心”，拓展市場(chǎng)才能收到事半功倍之效。

提升使用端信心的做法有很多種，其中之一就是通過(guò)公正的第三方檢測(cè)單位核發(fā)認(rèn)證標(biāo)章；更重要的是，島內(nèi)燃料電池企業(yè)應(yīng)著眼為全球化國(guó)際市場(chǎng)，僅取得島內(nèi)認(rèn)證標(biāo)章對(duì)于外銷(xiāo)業(yè)務(wù)幫助有限，如果能夠直接根據(jù)國(guó)際共通標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，再與主要跨國(guó)認(rèn)證機(jī)關(guān)如UL、TüV交互授權(quán)，將島內(nèi)自主商品檢驗(yàn)?zāi)芰εc國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，可以大幅降低島內(nèi)企業(yè)將系統(tǒng)產(chǎn)品送往海外取得標(biāo)章的費(fèi)用。

另一種提升使用者信心的做法是為消費(fèi)者投保，協(xié)助島內(nèi)燃料電池企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)公會(huì)，并以公會(huì)形式集體投保，就能兼顧分散風(fēng)險(xiǎn)與降低保費(fèi)兩項(xiàng)目標(biāo)，而健全標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)機(jī)制并提供認(rèn)證標(biāo)章作法，更有助于提高保險(xiǎn)公司受理意愿。

因此，在厘清島內(nèi)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)聚焦在利基市場(chǎng)加強(qiáng)推廣的同時(shí)，也應(yīng)相對(duì)建立起燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品檢驗(yàn)與認(rèn)證機(jī)制、提高產(chǎn)品資訊透明度，消除使用者購(gòu)買(mǎi)決策時(shí)對(duì)于非經(jīng)濟(jì)因素顧慮，才能真正讓燃料電池在利基市場(chǎng)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

過(guò)去示范驗(yàn)證補(bǔ)助目的在于制造生產(chǎn)出市場(chǎng)上可用產(chǎn)品，在形式上，以單一計(jì)劃為主，往年補(bǔ)助案基本上根據(jù)申請(qǐng)計(jì)劃裝置容量規(guī)模，代入計(jì)算公式后再參照當(dāng)年度預(yù)算額度設(shè)算出各案的補(bǔ)助金額，其中無(wú)法反應(yīng)燃料電池系統(tǒng)或零組件成本下滑調(diào)整空間，也無(wú)法引用國(guó)際市場(chǎng)行情檢視申請(qǐng)計(jì)劃經(jīng)費(fèi)編列有無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

為協(xié)助島內(nèi)企業(yè)完成與國(guó)際市場(chǎng)接軌工作，臺(tái)當(dāng)局示范獎(jiǎng)勵(lì)措施正在逐漸朝向具有成本優(yōu)勢(shì)島內(nèi)企業(yè)為前提，以量產(chǎn)為目標(biāo)，并參考燃料電池國(guó)際市場(chǎng)有效成本做為補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)的核算依據(jù)，并采補(bǔ)助金額逐年漸退的模式，為將來(lái)全球化競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)預(yù)作準(zhǔn)備。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展指標(biāo)與時(shí)程

有關(guān)島內(nèi)外氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展指標(biāo)，詳見(jiàn)表1。

氫能源生產(chǎn)技術(shù)

在分離助效式重組產(chǎn)氫技術(shù)上，重點(diǎn)為開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命高穩(wěn)定反應(yīng)器及低成本鈀與非鈀透氫薄膜。2012年完成搭配氫能示范站的實(shí)驗(yàn)型天然氣重組供氫設(shè)備，2013年則開(kāi)始引入液化石油氣重組技術(shù)，擴(kuò)大應(yīng)用層面，預(yù)計(jì)2020年推出商業(yè)化系統(tǒng)。分散式水電解產(chǎn)氫技術(shù)，2015年建立小型示范系統(tǒng)，2020年完成高效率電解系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)程目標(biāo)則結(jié)合高溫?zé)峄瘜W(xué)產(chǎn)氫。生物質(zhì)能產(chǎn)氫，包括生物質(zhì)燃料電漿重組技術(shù)及生物質(zhì)廢水微生物產(chǎn)氫，預(yù)計(jì)2015年完成多元物料電漿產(chǎn)氫驗(yàn)證，并投入商業(yè)型系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，2020年完成產(chǎn)業(yè)廢水與廢棄物回收能源化技術(shù)，并進(jìn)行商業(yè)推廣規(guī)模。太陽(yáng)光電化學(xué)直接產(chǎn)氫，現(xiàn)階段到2015年投入太陽(yáng)能產(chǎn)氫的基礎(chǔ)研究，重點(diǎn)在可見(jiàn)光催化保護(hù)層開(kāi)發(fā)，2025年后開(kāi)發(fā)光催化量產(chǎn)制程。未來(lái)臺(tái)灣氫氣生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展歷程如表2所示。

氫能源固態(tài)儲(chǔ)存技術(shù)

安全儲(chǔ)存和運(yùn)輸為氫能利用關(guān)鍵，相比于氣態(tài)壓縮儲(chǔ)氫以及低溫液態(tài)儲(chǔ)氫而言，固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)利用材料特性進(jìn)行氫氣儲(chǔ)存，體積儲(chǔ)氫容量大，不需高壓及隔熱容器，具備儲(chǔ)存及運(yùn)輸上的安全性。預(yù)計(jì)在2015年內(nèi)完成可逆儲(chǔ)放氫材料開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)制作，逐步落實(shí)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

各式固態(tài)儲(chǔ)氫應(yīng)用系統(tǒng)最大障礙，在于材料儲(chǔ)氫性能尚未大幅突破、儲(chǔ)氫系統(tǒng)可靠度與耐用性不佳。因此，短程研發(fā)重點(diǎn)在于材料性能突破與儲(chǔ)氫系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；中長(zhǎng)程應(yīng)用則將開(kāi)發(fā)出固態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)落實(shí)于應(yīng)用端整合。未來(lái)臺(tái)灣固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)發(fā)展歷程圖如表3所示。

質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)

近年來(lái)國(guó)際定置型系統(tǒng)發(fā)展皆已先后完成部分示范驗(yàn)證成果，顯示質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)成熟度及未來(lái)潛力應(yīng)用市場(chǎng)。表4為未來(lái)臺(tái)灣質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)展時(shí)程規(guī)劃，短程（至2015年）為屬于市場(chǎng)導(dǎo)入期，藉由建立燃料電池自動(dòng)化組裝技術(shù)，提升電池可靠度與量產(chǎn)能力，加上關(guān)鍵組件技術(shù)自主及性能提升，進(jìn)一步降低燃料電池生產(chǎn)成本；預(yù)計(jì)2015年可提升燃料電池操作溫度>120℃，除可提升熱回收效率外，可大幅簡(jiǎn)化燃料電池系統(tǒng)與重組器系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在達(dá)成降低燃料電池成本效應(yīng)方面將更為顯著。中程（至2020年）將逐步擴(kuò)大社會(huì)實(shí)證工作規(guī)模，除持續(xù)提升產(chǎn)品可靠度與耐久性能驗(yàn)證之外，建立燃料電池產(chǎn)品定位，并提升社會(huì)大眾接受度與使用信心，預(yù)估在2025年（長(zhǎng)程）在備用電力與家用系統(tǒng)將可進(jìn)入普及推廣應(yīng)用階段。同時(shí)，由于燃料電池商品普及與技術(shù)成熟，島內(nèi)氫能與燃料電池將廣泛應(yīng)用于移動(dòng)載具交通動(dòng)力市場(chǎng)。

島內(nèi)氫能源生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況與成果

由于地球自然界氫氣相當(dāng)稀少，因此需要倚賴(lài)人工生產(chǎn)技術(shù)獲得氫氣。目前氫氣來(lái)源主要包含下列幾項(xiàng)：化石原料重組、煤炭氣化、工業(yè)副產(chǎn)物、水電解。

較新產(chǎn)氫方式尚包括光催化水分解、生物質(zhì)物裂解、微生物發(fā)酵、高溫水裂解等。由于先進(jìn)產(chǎn)氫技術(shù)發(fā)展限制，先進(jìn)產(chǎn)氫技術(shù)欲達(dá)到大型商業(yè)化規(guī)模仍有相當(dāng)長(zhǎng)距離，因此在未來(lái)20～30年內(nèi)，氫氣產(chǎn)生預(yù)期仍將由化石原料重組（主要是天然氣）與煤炭氣化等傳統(tǒng)技術(shù)主導(dǎo)。由于臺(tái)灣屬能源進(jìn)口地區(qū)，在化石原料的取得非完全自主決定之下，提升現(xiàn)有產(chǎn)氫技術(shù)生產(chǎn)效率（或能源效率），同時(shí)發(fā)展多樣化再生能源產(chǎn)氫技術(shù)，對(duì)于臺(tái)灣而言為最具經(jīng)濟(jì)、節(jié)能與環(huán)保效益做法。

以下分別說(shuō)明目前島內(nèi)幾項(xiàng)發(fā)展中的氫氣生產(chǎn)技術(shù)：

分離助效式重組產(chǎn)氫

所謂分離助效，是指將反應(yīng)特定產(chǎn)物，在反應(yīng)進(jìn)行過(guò)程中自程序里移除，使該反應(yīng)化學(xué)平衡遭破壞而持續(xù)朝產(chǎn)物方向移動(dòng)，因而提升反應(yīng)轉(zhuǎn)化率。目前工業(yè)上以天然氣為主化石原料重組程序，操作溫度多在750℃以上始能獲得較高轉(zhuǎn)化率，重組反應(yīng)后氣氛再經(jīng)水移轉(zhuǎn)化反應(yīng)將一氧化碳轉(zhuǎn)化為二氧化碳，同時(shí)產(chǎn)生更多氫氣，最后進(jìn)入變壓吸附塔內(nèi)將各成份氣體分離而可獲得高純度氫氣（99%以上）。

重組技術(shù)已相當(dāng)成熟，但由于程序中牽涉到氫氣分離與純化，因此氫氣分離膜在當(dāng)中有很好應(yīng)用機(jī)會(huì)。將純鈀或鈀合金膜為主氫氣分離膜結(jié)合重組器，可迅速將氫氣自重組反應(yīng)中移除，不但能在相對(duì)低的溫度（<600℃）下即獲得接近100%轉(zhuǎn)化率，也因鈀膜對(duì)氫氣具專(zhuān)一性過(guò)濾特性，故能即時(shí)獲得高純度氫氣，等于節(jié)省了傳統(tǒng)重組系統(tǒng)后段純化程序。

薄膜重組技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用上有幾個(gè)層面需加以克服或改良：（1）濾氫薄膜在400℃以上易有性能逐漸衰退現(xiàn)象，與重組反應(yīng)溫度有很大落差，在同時(shí)考量?jī)刹糠痔匦灾拢亟M器設(shè)計(jì)有其難度；（2）鈀金屬成本高，但期望降低薄膜厚度以減少鈀用量時(shí)，必須考慮其過(guò)濾性能與機(jī)械強(qiáng)度可能會(huì)較差，不利長(zhǎng)期使用，故必須提升薄膜與基材間貼附性；（3）薄膜分離必須在有壓力的條件下才能發(fā)揮性能，然而壓力來(lái)自需耗能加壓系統(tǒng)，因此應(yīng)設(shè)法提升氫氣通量以相對(duì)減少壓力需求，然此同時(shí)也必須兼顧氫氣過(guò)濾能力。

水電解產(chǎn)氫技術(shù)

電解水產(chǎn)氫目前技術(shù)瓶頸受限于電力來(lái)源與電解效率等條件，而現(xiàn)有商業(yè)化技術(shù)中其所具有的市場(chǎng)價(jià)值不高，由于近年來(lái)因其技術(shù)可搭配可再生能源使用，如太陽(yáng)能與風(fēng)力發(fā)電，因此其產(chǎn)氫市占比例有逐年上升趨勢(shì)；綜觀而言，電解技術(shù)仍有許多問(wèn)題有待解決，因此目前大部分研究，主要針對(duì)其系統(tǒng)電解效率提升與降低電極材料成本，如是使用較便宜非貴重金屬電極材料開(kāi)發(fā)，添加催化劑以降低系統(tǒng)所需花費(fèi)電力，或是采用中性電解質(zhì)，以改善傳統(tǒng)所使用堿性電解質(zhì)造成的設(shè)備腐蝕性問(wèn)題等。

目前商業(yè)化硅基太陽(yáng)光電轉(zhuǎn)換效率電池可達(dá)17%～23%，實(shí)驗(yàn)室中電池可達(dá)24%以上，太陽(yáng)光電模組效率可達(dá)15%以上。在電解技術(shù)方面，目前傳統(tǒng)堿性電解器其效率可達(dá)47%～82%低位熱值（簡(jiǎn)稱(chēng)LHV），其產(chǎn)生1立方米的氫氣則需要5.34度電，使用電解水產(chǎn)氫方式，其電解效率可達(dá)48%～65%低位熱值，而生成1立方米的氫氣則需要6.23度電。如使用改良后的電極及隔膜材料，堿性電解器效率有機(jī)會(huì)可提升到80%～85%。依此估計(jì)，現(xiàn)行商業(yè)化生產(chǎn)水準(zhǔn)太陽(yáng)光電搭配電解水技術(shù)可達(dá)到效率為10%左右。

太陽(yáng)光催化產(chǎn)氫

現(xiàn)行以太陽(yáng)光電搭配電解技術(shù)產(chǎn)氫，每公斤氫氣生產(chǎn)成本大于10美元，遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)能源部的產(chǎn)氫目標(biāo)；若采用太陽(yáng)光電化學(xué)產(chǎn)氫技術(shù)，當(dāng)產(chǎn)氫轉(zhuǎn)化效率可達(dá)10%時(shí)，即與現(xiàn)行太陽(yáng)能結(jié)合電解技術(shù)效率相當(dāng)，預(yù)估其每公斤氫氣的生產(chǎn)成本可以大幅降至2至4美元，極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

太陽(yáng)能產(chǎn)氫的技術(shù)大致上可粗分成兩種形式，其一為光電化學(xué)產(chǎn)氫技術(shù)，此類(lèi)產(chǎn)氫方式主要是以光催化制備成產(chǎn)氫還原電極材料，并搭配產(chǎn)氧的電極材料，而中間則使用隔離膜以分開(kāi)所產(chǎn)生的氫氣與氧氣，如同一般常見(jiàn)的電解水形式，分別于陽(yáng)極與陰極產(chǎn)生氫氣與氧氣，此方式的優(yōu)點(diǎn)在于可藉由提供偏壓增加水分解的能量。

另一方法為光催化反應(yīng)產(chǎn)氫技術(shù)，即光催化反應(yīng)為所有水分解過(guò)程中的氧化還原反應(yīng)均發(fā)生于光催化材料表面上，其機(jī)制與原理為：光催化在吸收大于本身材料能隙值的光子能量后會(huì)產(chǎn)生電子-空穴對(duì)；光激發(fā)載子分離且擴(kuò)散至催化表面；光激發(fā)產(chǎn)生的電子、空穴在表面分別產(chǎn)生氫氣與氧氣。

在此運(yùn)作機(jī)制下，光催化應(yīng)滿(mǎn)足3個(gè)要求：高穩(wěn)定性，足夠能階差距（1.6～2.2電子伏），能階必須與水氧化還原電位匹配，即催化導(dǎo)帶能階高過(guò)還原反應(yīng)（氫離子反應(yīng)產(chǎn)生氫氣）電位，價(jià)帶能階須低于氧化反應(yīng)（水反應(yīng)產(chǎn)生氧氣與氫離子）電位。已知符合要求光催化并不多見(jiàn)，因此新概念設(shè)計(jì)為利用雙槽式光反應(yīng)器，結(jié)合太陽(yáng)光電池與光催化，以提升電子或降低空穴的氧化還原電位，達(dá)到水分解產(chǎn)氫的目的。

目前臺(tái)灣已開(kāi)發(fā)的光催化材料中，大部分為紫外光光催化材料。在日光光譜中，僅有少量的紫外光存在，大部分能量皆屬可見(jiàn)光范圍，因此開(kāi)發(fā)此范圍內(nèi)材料為現(xiàn)階段光催化產(chǎn)氫技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)。

氫能源固態(tài)儲(chǔ)存技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況與成果

吸附式固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)

吸附式儲(chǔ)氫材料系藉由材料本身孔隙與具有高比表面積，進(jìn)行氫氣的吸附儲(chǔ)存，優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)氫容量大、室溫條件下即能穩(wěn)定放氫。目前技術(shù)瓶頸在于氫氣吸附溫度太低（77K）以及室溫的儲(chǔ)氫量不高。為提升儲(chǔ)氫材料應(yīng)用競(jìng)爭(zhēng)性，島內(nèi)已投入各式多孔碳基材合成與開(kāi)發(fā)，并藉由表面改質(zhì)與催化劑添加手法提升其儲(chǔ)氫性能。

目前臺(tái)灣吸附式固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)重要研發(fā)成果包括：已開(kāi)發(fā)出低成本的高比表面積吸附材料制備技術(shù)，合成出比表面積>1000平方米/克的多孔碳材料，藉由表面處理對(duì)碳材料表面進(jìn)行官能基改質(zhì)，使碳材料表面可以順利合成催化，并在室溫下進(jìn)行儲(chǔ)放氫反應(yīng)；已開(kāi)發(fā)出具有納米尺寸活性金屬催化劑制備技術(shù)，并通過(guò)物理與化學(xué)性制程將納米催化劑披覆于多孔碳基材表面，藉由催化劑催化與氫溢流機(jī)制提高吸附碳材儲(chǔ)氫溫度（由77K提升至室溫）與儲(chǔ)氫量，實(shí)際量測(cè)顯示，使用催化劑披覆后多孔碳材可在室溫測(cè)量下，其儲(chǔ)氫量由原0.8wt%提升至1.9wt%。

固態(tài)金屬儲(chǔ)氫技術(shù)

金屬或合金可藉由形成氫化物方式來(lái)達(dá)到儲(chǔ)氫目的，目前技術(shù)瓶頸在于具有高儲(chǔ)氫量的合金儲(chǔ)放溫度過(guò)高，而可在低溫/室溫儲(chǔ)放的氫合金卻不具備高儲(chǔ)氫量。故此一儲(chǔ)氫技術(shù)傾向應(yīng)用于定置型儲(chǔ)氫系統(tǒng)及熱泵系統(tǒng)應(yīng)用。技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)則是著重于儲(chǔ)氫動(dòng)力速度提升。島內(nèi)專(zhuān)利技術(shù)以納米化制程突破鎂系金屬儲(chǔ)氫材料在吸放溫度、吸氫量及吸氫速率上的限制。

目前固態(tài)金屬儲(chǔ)氫技術(shù)重要研發(fā)成果包括：藉由碳納米管研磨技術(shù)，使鎂基合金于較短的制程時(shí)間內(nèi)達(dá)到最佳納米化效果。此一納米化結(jié)構(gòu)，促使鎂系納米復(fù)合材料吸氫量在60秒內(nèi)可以達(dá)到材料吸氫總量的95%以上，而在150℃吸氫溫度下可以吸氫達(dá)到6.0wt%；已開(kāi)發(fā)出將各種催化均勻分散于鎂基材料載體上的制程方法，藉由Nb2O3催化劑添加，使鎂系合金材料的吸氫溫度降至室溫，儲(chǔ)氫量>4wt%；通過(guò)鐵、鈦、鎳等活性催化劑的添加與披覆，可促使鎂合金放氫溫度由370℃降低至140℃，儲(chǔ)放氫量>4wt%。

質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)展現(xiàn)況與成果

島內(nèi)科研機(jī)構(gòu)在臺(tái)當(dāng)局燃料電池示范運(yùn)行補(bǔ)助計(jì)劃帶動(dòng)下，正積極全力開(kāi)展質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）利基產(chǎn)品與核心關(guān)鍵元件的技術(shù)自主研發(fā)，已促成氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)由實(shí)驗(yàn)室階段進(jìn)展至系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用驗(yàn)證進(jìn)程，并開(kāi)創(chuàng)及帶動(dòng)島內(nèi)燃料電池企業(yè)投入電信基地臺(tái)備用電源、定置型發(fā)電機(jī)、兩輪摩托車(chē)、四輪運(yùn)具、物流中心推高機(jī)、車(chē)用輔助電源與船舶動(dòng)力等各種新應(yīng)用；同時(shí)也活絡(luò)島內(nèi)產(chǎn)業(yè)對(duì)氫能與燃料電池生產(chǎn)投資與策略聯(lián)盟活動(dòng)，島內(nèi)不但陸續(xù)衍生出許多大型企業(yè)新創(chuàng)事業(yè)或新創(chuàng)公司，而在氫能燃料電池上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的水平分工與垂直整合，也已獲致良好成效。

在燃料電池技術(shù)研發(fā)成果上，可以由下列幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)明。

膜電極組：2013年度導(dǎo)入量產(chǎn)型生產(chǎn)設(shè)備，除提高催化混合及分散的穩(wěn)定性外，并利用量產(chǎn)型片狀基板涂布機(jī)與膜電極組熱壓轉(zhuǎn)印機(jī)臺(tái)，建立島內(nèi)膜電極組的自制量產(chǎn)能力，催化層涂布面積為25厘米×40厘米，制作膜電極組活性面積達(dá)256平方厘米（16厘米×16厘米）。

金屬雙極板：使用316L耐酸堿不銹鋼板作為金屬基材，輔助以高溫或是酸洗調(diào)控基板鉻/鐵表面成份比，進(jìn)行表面薄型石墨化處理，得到導(dǎo)電度達(dá)150S/厘米以上，腐蝕電流為0.93微安/平方厘米，完成不銹鋼抗蝕膜層制作，并以定電流10A放電進(jìn)行單電池長(zhǎng)期測(cè)試，測(cè)試時(shí)間已超過(guò)1500小時(shí)，電壓衰退率<1.5%。

燃料電池組設(shè)計(jì)與系統(tǒng)整合技術(shù)：完成高電力密度電池組技術(shù)開(kāi)發(fā)，燃料電池性能達(dá)1000毫安/厘米，體積與重量功率密度則分別達(dá)1616瓦/升與1634瓦/千克。

燃料電池?zé)犭姽采到y(tǒng)效率提升：主要為通過(guò)熱交換器設(shè)計(jì)改良與熱回收控制參數(shù)調(diào)整完成，目前系統(tǒng)熱回收效率為47.7%，加上系統(tǒng)的凈發(fā)電效率30.6%，系統(tǒng)熱電共生總能源使用效率可達(dá)78.3%，長(zhǎng)期耐久性運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試?yán)塾?jì)共進(jìn)行14，000小時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中系統(tǒng)無(wú)任何異常停機(jī)紀(jì)錄，耐久性能已明顯獲得改善。

燃料電池檢測(cè)驗(yàn)證平臺(tái)：完成檢測(cè)驗(yàn)證平臺(tái)認(rèn)證規(guī)劃、品質(zhì)系統(tǒng)和儀校系統(tǒng)，通過(guò)TAF臺(tái)灣認(rèn)證基金會(huì)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，通過(guò)TAF所認(rèn)證的實(shí)驗(yàn)室所出具的報(bào)告，可于iLAC-MRA國(guó)際實(shí)驗(yàn)室體系的簽約國(guó)家及組織直接接受。

燃料電池示范驗(yàn)證

燃料電池屬?lài)?guó)際前瞻能源技術(shù)，也為少數(shù)在國(guó)際市場(chǎng)萌芽階段即有島內(nèi)廠商積極投入的綠能產(chǎn)業(yè)。為協(xié)助企業(yè)將實(shí)驗(yàn)室技術(shù)導(dǎo)入市場(chǎng)，掌握燃料電池市場(chǎng)商機(jī)，臺(tái)當(dāng)局經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)自2009年開(kāi)始推動(dòng)“燃料電池示范運(yùn)轉(zhuǎn)補(bǔ)助作業(yè)”，目的是輔導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行燃料電池產(chǎn)品的示范運(yùn)轉(zhuǎn)及驗(yàn)證測(cè)試，帶動(dòng)上、中、下游產(chǎn)業(yè)鏈整合，引導(dǎo)島內(nèi)生產(chǎn)及應(yīng)用廠商建立合作關(guān)系，建立應(yīng)用產(chǎn)品的商業(yè)模式，加速商品化時(shí)程；同時(shí)在產(chǎn)品品質(zhì)上再求精進(jìn)，制造成本再求突破，以實(shí)現(xiàn)打開(kāi)島內(nèi)外燃料電池市場(chǎng)目標(biāo)。

自臺(tái)當(dāng)局經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)啟動(dòng)“燃料電池示范運(yùn)轉(zhuǎn)補(bǔ)助作業(yè)”后，已與18家企業(yè)簽約，開(kāi)展37項(xiàng)示范運(yùn)轉(zhuǎn)項(xiàng)目建設(shè)，計(jì)劃經(jīng)費(fèi)總計(jì)超過(guò)新臺(tái)幣7億元，其中補(bǔ)助預(yù)算超過(guò)新臺(tái)幣3億元；各項(xiàng)計(jì)劃內(nèi)容包括電信用備用電力、輕型運(yùn)輸工具動(dòng)力、可再生能源整合系統(tǒng)、較大功率發(fā)電設(shè)備等各種應(yīng)用形式，讓?shí)u內(nèi)投入氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)企業(yè)，有一個(gè)實(shí)際將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為商品化的渠道，進(jìn)而驗(yàn)證島內(nèi)企業(yè)的技術(shù)能力。

統(tǒng)計(jì)歷年示范運(yùn)轉(zhuǎn)燃料電池系統(tǒng)建設(shè)情況，主要應(yīng)用分為三類(lèi)，包括：定置發(fā)電、移動(dòng)設(shè)備及運(yùn)輸動(dòng)力等（如表5所述），而示范運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域分布于北、中、南等三區(qū)域。進(jìn)一步分析各年度所有廠商示范計(jì)劃執(zhí)行成果，包括累積發(fā)電量、累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)里程、運(yùn)轉(zhuǎn)累積小時(shí)數(shù)、積耗氫量等，如表6所示。

從現(xiàn)階段補(bǔ)助作業(yè)成果及示范系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)成效來(lái)看，臺(tái)灣雖為世界上少數(shù)對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)，提供具體補(bǔ)助政策和開(kāi)展示范運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)證的地區(qū)，未來(lái)如欲促使燃料電池產(chǎn)業(yè)及早市場(chǎng)化與產(chǎn)品更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，除需要更進(jìn)一步大規(guī)模進(jìn)行驗(yàn)證外，尚需制定市場(chǎng)化過(guò)程相關(guān)產(chǎn)業(yè)輔導(dǎo)配套措施，輔導(dǎo)廠商能全力發(fā)展產(chǎn)品技術(shù)。

目前臺(tái)灣便利商店已經(jīng)將便攜式燃料電池系統(tǒng)實(shí)際導(dǎo)入于公路新設(shè)立的服務(wù)站，針對(duì)使用服務(wù)站的民眾，提供低碳節(jié)能的燃料電池技術(shù)用于免費(fèi)充電，以實(shí)際將綠能技術(shù)推廣至民眾一般生活體驗(yàn)。

這些便利商店斥資千萬(wàn)元新臺(tái)幣與研究機(jī)構(gòu)合作設(shè)置智慧節(jié)能公路服務(wù)區(qū)，導(dǎo)入各項(xiàng)節(jié)能建材及省能裝置，每月估計(jì)可節(jié)電11，650度，節(jié)省電費(fèi)近新臺(tái)幣3.5萬(wàn)元，相當(dāng)于減少約6.2噸二氧化碳?xì)怏w排放量，預(yù)期每年將可減少排放74.4噸的二氧化碳，相當(dāng)于種植約1萬(wàn)棵樹(shù)的環(huán)保效益。

此外，服務(wù)區(qū)也導(dǎo)入可再生能源應(yīng)用，包括商場(chǎng)戶(hù)外走廊設(shè)太陽(yáng)能板，提供燈具電力來(lái)源，室內(nèi)提供島內(nèi)首座200瓦不用市電的燃料電池全家便利商店充電站，隨時(shí)方便過(guò)路民眾手機(jī)和平板電腦充電。民眾可通過(guò)服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)立的多媒體互動(dòng)看板和區(qū)內(nèi)海報(bào)說(shuō)明，進(jìn)一步了解服務(wù)區(qū)綠色能源運(yùn)用等相關(guān)資訊，也具有環(huán)保教育的功能。

現(xiàn)今便攜式電子產(chǎn)品功能強(qiáng)大，其電源續(xù)航力的需求是極大挑戰(zhàn)?；瘜W(xué)儲(chǔ)氫材料具有高能量密度潛力（能量密度≧1千瓦時(shí)/千克、1千瓦時(shí)/升），且質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)逐漸成熟，因此使用化學(xué)儲(chǔ)氫材料和質(zhì)子交換膜燃料電池于微型電子產(chǎn)品電源可克服續(xù)航力問(wèn)題。再者，因?yàn)榛瘜W(xué)儲(chǔ)氫材料與水在適當(dāng)催化下就會(huì)釋放出氫氣，所以使用在微型電子產(chǎn)品的電源產(chǎn)品上更有其便利性。

未來(lái)展望

目前臺(tái)灣島內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，但實(shí)際應(yīng)用度仍較低，須加強(qiáng)整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高爭(zhēng)取量產(chǎn)訂單與合作機(jī)會(huì)，以拓展國(guó)際市場(chǎng)。臺(tái)當(dāng)局已制定相關(guān)計(jì)劃，將利用金門(mén)、澎湖建設(shè)“低碳島”或“兩岸搭橋”等大型計(jì)劃來(lái)推動(dòng)示范；推動(dòng)兩岸標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)業(yè)合作，爭(zhēng)取大陸手機(jī)基地臺(tái)備用電源等燃料電池市場(chǎng)，促成島內(nèi)系統(tǒng)廠與海外大廠結(jié)盟，搶攻國(guó)際市場(chǎng)。

島內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)須先由利基市場(chǎng)切入，并聚焦于關(guān)鍵零組件技術(shù)研發(fā)，以降低成本，同時(shí)藉由示范運(yùn)轉(zhuǎn)與標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證平臺(tái)建立，繼續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)。未來(lái)若能朝向備用電力與熱電共生等早期市場(chǎng)為主力推動(dòng)方向，并完成關(guān)鍵零組件與運(yùn)轉(zhuǎn)輔助組件的自主技術(shù)，發(fā)展自動(dòng)化量產(chǎn)技術(shù)以降低成本，將可成為具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。預(yù)期2015年臺(tái)灣質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵技術(shù)將可完全自主，并建立關(guān)鍵元件與系統(tǒng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)；未來(lái)將可藉由熱電共生系統(tǒng)應(yīng)用于分散式現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電，提升能源供應(yīng)安全與可持續(xù)續(xù)發(fā)展，達(dá)到節(jié)能25%、減碳35%以上的能源效益。