物流發(fā)展穩(wěn)中見(jiàn)憂(yōu) 行業(yè)洗牌趨勢(shì)加劇
——2015年四季度物流企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)報(bào)告

阮奔奔 王義偉

物流發(fā)展穩(wěn)中見(jiàn)憂(yōu) 行業(yè)洗牌趨勢(shì)加劇
——2015年四季度物流企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)報(bào)告

阮奔奔 王義偉

在“互聯(lián)網(wǎng)+”大浪潮下，物流行業(yè)已被提升到國(guó)家戰(zhàn)略的新高度。但受發(fā)展水平、相關(guān)政策等因素影響，浙江物流企業(yè)依然面臨四大痛點(diǎn)。對(duì)545家物流樣本企業(yè)的監(jiān)測(cè)顯示，2015年四季度物流企業(yè)運(yùn)行發(fā)展穩(wěn)中見(jiàn)憂(yōu)，體制機(jī)制障礙有待進(jìn)一步破除。

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2015年四季度物流企業(yè)運(yùn)行指數(shù)49.4，環(huán)比提高1.7個(gè)點(diǎn)，其中發(fā)展環(huán)境指數(shù)54.5，環(huán)比提高1.5個(gè)點(diǎn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)指數(shù)46，環(huán)比提高1.8個(gè)點(diǎn)。但與全省面上相比，企業(yè)運(yùn)行指數(shù)、發(fā)展環(huán)境指數(shù)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)指數(shù)分別低于面上水平1.3、2.2和0.7個(gè)點(diǎn)。

目前，物流監(jiān)測(cè)運(yùn)行情況呈現(xiàn)出四大特點(diǎn)：業(yè)務(wù)需求小幅上漲。“雙十一”等網(wǎng)絡(luò)促銷(xiāo)活動(dòng)以及國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的持續(xù)下降等利好因素，給物流業(yè)帶來(lái)有效需求刺激。監(jiān)測(cè)顯示，2015年四季度物流企業(yè)業(yè)務(wù)需求量指數(shù)44.6，環(huán)比提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。31.6%的物流企業(yè)反映受“雙11”影響，業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

盈利能力環(huán)比回升。隨著市場(chǎng)需求擴(kuò)大，26.4%的企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，環(huán)比提高3.9個(gè)百分點(diǎn)，其中13.8%的企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)10%以上。企業(yè)盈利能力有所改善，監(jiān)測(cè)顯示，物流企業(yè)盈利水平指數(shù)為44.6，環(huán)比提高2個(gè)百分點(diǎn)。

投資意愿依然低迷。受沒(méi)有好的投資項(xiàng)目（41.7%）、宏觀經(jīng)濟(jì)下行（36.1%）、資金不足（38.1%）等因素影響，企業(yè)投資信心增速放緩。2015年四季度，僅18%的物流企業(yè)表示2016年一季度有投資計(jì)劃，較上年同期回落6.4個(gè)百分點(diǎn)。

轉(zhuǎn)型意愿較為強(qiáng)烈。2015年四季度，53.1%的物流企業(yè)打算擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，高于全省面上9.5個(gè)百分點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，物流觸網(wǎng)趨勢(shì)明顯增強(qiáng)，40.8%的物流企業(yè)打算通過(guò)技術(shù)改造促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，30.6%的企業(yè)將實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”、推進(jìn)兩化融合等作為投資的主方向，略高于全省面上。

通過(guò)分析物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其主要存在四大問(wèn)題和困難：一是區(qū)域市場(chǎng)持續(xù)分化。物流運(yùn)行指數(shù)區(qū)域性特點(diǎn)明顯，杭州、紹興、金華等地區(qū)物流企業(yè)運(yùn)行指數(shù)分別高于全省面上水平2.7、2.3和1.9個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)（杭州）跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)落地為跨境物流發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇，其中下城區(qū)物流企業(yè)運(yùn)行指數(shù)64.2，大幅高于全省面上水平。

二是運(yùn)作成本高企。在宏觀經(jīng)濟(jì)低迷、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇情況下，物流行業(yè)議價(jià)能力進(jìn)一步下降，用工成本、倉(cāng)儲(chǔ)用地成本、資金成本上升較快，占比分別達(dá)64.6%、33.2%和26.7%。此外，汽油柴油等燃料費(fèi)、路橋費(fèi)、物流信息成本、汽車(chē)保養(yǎng)和折舊費(fèi)等也成為影響物流成本的重要因素。

三是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。35.4%的企業(yè)反映行業(yè)物流設(shè)備缺乏統(tǒng)一規(guī)范，其中運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)間缺乏有效銜接成為主要影響因素。此外，沒(méi)有公共數(shù)據(jù)的接口行業(yè)和國(guó)家編碼標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致信息技術(shù)不能自動(dòng)無(wú)縫銜接處理，29.1%的企業(yè)反映行業(yè)物流管理信息交換滯后。

四是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。當(dāng)前物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已趨于白熱化，52.4%的企業(yè)反映市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，打價(jià)格戰(zhàn)。由于倉(cāng)儲(chǔ)、租金、設(shè)施、人工等成本不斷上升，一些占據(jù)市場(chǎng)份額較小、資金實(shí)力較薄弱的中小型快遞企業(yè)將面臨著被淘汰的局面。

針對(duì)上述問(wèn)題，應(yīng)以《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》為引領(lǐng)，以“物流標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)”為主線，從“一塊板”、“一條線”、“一個(gè)平臺(tái)”、“一個(gè)試點(diǎn)”等四方面入手，推進(jìn)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

——建立標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)循環(huán)共用體系。加大區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化合作，擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)池規(guī)模，開(kāi)發(fā)托盤(pán)化運(yùn)輸線路，提高標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)普及率，提升營(yíng)運(yùn)中心服務(wù)能力。實(shí)施上下游商品帶板運(yùn)輸、托盤(pán)共用，提高運(yùn)輸車(chē)輛的周轉(zhuǎn)率。

——完善立體化配送物流服務(wù)。加快海洋、公路、鐵路、航空等運(yùn)輸系統(tǒng)集成，建立多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，構(gòu)建高效運(yùn)輸體系。延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈，建立倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送一條龍服務(wù)。優(yōu)化運(yùn)輸流程、合理調(diào)配貨源、科學(xué)規(guī)劃配送路線，降低運(yùn)輸車(chē)輛空載率。

——構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)平臺(tái)。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為載體，建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完善智能物流配送調(diào)配體系，提高物流生態(tài)圈效率。加快物流信息化改造，促進(jìn)與電子商務(wù)企業(yè)的商流、資金流、信息流融合，啟動(dòng)智慧物流配送體系建設(shè)，開(kāi)啟智慧物流示范。

——積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)。點(diǎn)（試點(diǎn)企業(yè)）線（行業(yè)）面（全省物流企業(yè)）結(jié)合，全面推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，建立由多項(xiàng)具體標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的較為科學(xué)、完整的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，滿(mǎn)足企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理和服務(wù)需求。

作者單位：浙江省經(jīng)濟(jì)信息中心