加強(qiáng)高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理的對策

孫志輝

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院?鐵道運(yùn)輸系，遼寧?錦州?121000）

加強(qiáng)高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理的對策

孫志輝

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院?鐵道運(yùn)輸系，遼寧?錦州?121000）

高速鐵路在我國的發(fā)展歷史不長，針對日常工作中存在的行車人員業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)、非正常應(yīng)急處置能力差、北方地區(qū)冬季除雪難度大等問題，提出改進(jìn)高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理工作的建議，即加強(qiáng)車站行車人員培訓(xùn)和資質(zhì)管理，強(qiáng)化非正常情況下的應(yīng)急演練和培訓(xùn)，探索道岔除雪的有效方法，做好新開通線路提前介入工作，加強(qiáng)施工和維修工作組織。

高速鐵路；車務(wù)；技術(shù)管理；行車組織

1高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理現(xiàn)狀

目前，我國已是世界上高速鐵路發(fā)展最快、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。截至 2015 年年底，我國高速鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到 1.9 萬 km，居世界第一位[1]。通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國高速鐵路在高速動(dòng)車組、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)方面取得重要突破，同時(shí)建立了一整套完善的運(yùn)營管理制度和運(yùn)行機(jī)制，保證了我國高速鐵路的安全運(yùn)營。作為安全生產(chǎn)的重要一環(huán)，加強(qiáng)高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理至關(guān)重要。高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理工作主要包括技術(shù)設(shè)備操作規(guī)范化、規(guī)章制度合理化、業(yè)務(wù)培訓(xùn)常態(tài)化、應(yīng)急處置程序化、人員結(jié)構(gòu)階梯化等方面的內(nèi)容。由于我國高速鐵路的運(yùn)營歷史還不長，車務(wù)技術(shù)管理工作還需要在運(yùn)營實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)并做出改進(jìn)。

1.1新職行車人員業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)

高速鐵路運(yùn)營階段主要安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是非常站控下的車站作業(yè)失誤，高速鐵路車站值班員非常站控模式下的業(yè)務(wù)處理能力仍存在不足[2]。①部分高速鐵路車站值班員破格從既有線信號(hào)員、助理值班員中提拔，雖然在高速鐵路開通前進(jìn)行了系統(tǒng)培訓(xùn)，但沒有實(shí)際操作和現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，指揮日常行車仍有一定壓力[3]。②日常培訓(xùn)少，車站值班員對非常站控和車站人工操作方式接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)掌握不熟練。③日常對車務(wù)終端及 CTC 設(shè)備操作少、不熟練，對車務(wù)終端和 CTC 各種功能按鈕的使用不清楚，遇特殊情況轉(zhuǎn)為分散自律控制模式下的車站操作方式或非常站控時(shí)手腳忙亂，業(yè)務(wù)生疏。

1.2非正常應(yīng)急處置能力有待提高

部分車站值班員對高速鐵路非正常行車知識(shí)掌握不足，應(yīng)急處置能力較弱，對非正常作業(yè)感到生疏。部分車站值班員理論上清楚非正常行車，但沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對非正常行車處理程序、現(xiàn)場組織、準(zhǔn)備進(jìn)路、行車憑證等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)只停留在紙上談兵的階段。此外，高速鐵路非正常行車作業(yè)進(jìn)路準(zhǔn)備是由車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)共同配合完成的，車務(wù)人員負(fù)責(zé)確認(rèn)道岔位置開通正確，工務(wù)人員負(fù)責(zé)確認(rèn)道岔幾何尺寸達(dá)標(biāo)，電務(wù)人員負(fù)責(zé)確認(rèn)道岔密貼，各部門在非正常作業(yè)組織及配合上達(dá)不到默契的程度。

1.3北方地區(qū)冬季除雪難度大

冬季行車最忌諱大雪天氣，全路現(xiàn)有的融雪設(shè)備能夠解決小雪問題，但是遇到冰雪災(zāi)害天氣不但不起作用，反而增加除雪難度，導(dǎo)致道岔無法轉(zhuǎn)換。目前高速鐵路線路多采用具備自動(dòng)保護(hù)功能的18 號(hào)及以上道岔，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換過程中遇到障礙物造成無法密貼時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)斷電，造成道岔四開狀態(tài)，室內(nèi)設(shè)備報(bào)警提示，行車人員需要到現(xiàn)場進(jìn)行除雪，甚至需要手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路。沈陽鐵路局高速鐵路線路均地處或穿越高寒地區(qū)，冬季道岔除雪難度相當(dāng)大，如遇連續(xù)降雪，很可能會(huì)造成車站憋堵，影響列車正常運(yùn)行。

2改進(jìn)高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理的對策

2.1加強(qiáng)車站行車人員培訓(xùn)和資質(zhì)管理

（1）加強(qiáng)日常培訓(xùn)[4]。在理論培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)進(jìn)行實(shí)作演練，幫助車站值班員積累經(jīng)驗(yàn)。演練重點(diǎn)是分散自律模式及非常站控模式下的車站操作，應(yīng)充分利用維修天窗進(jìn)行演練；不能與維修天窗結(jié)合時(shí)，應(yīng)單獨(dú)向調(diào)度所申請?zhí)齑把菥殹?/p>

（2）建立考核機(jī)制。經(jīng)過一段時(shí)間的理論和實(shí)作培訓(xùn)，要定期對車站值班員進(jìn)行考核，考核可進(jìn)行模擬演練，通過車站演練板進(jìn)行模擬，或通過現(xiàn)場設(shè)置故障的方式進(jìn)行考核。同時(shí)建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對考核優(yōu)秀的給予獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)車站值班員的求知積極性。

（3）加強(qiáng)資質(zhì)管理。嚴(yán)格準(zhǔn)入限制，高速鐵路車站值班員上崗前必須經(jīng)過鐵路局高速鐵路崗位資質(zhì)培訓(xùn)，考試合格具備資格后方可上崗作業(yè)。

2.2強(qiáng)化非正常情況下的應(yīng)急演練和培訓(xùn)

（1）加強(qiáng)應(yīng)急處置的指導(dǎo)[5]。站段應(yīng)成立行車故障處置指導(dǎo)組，在出現(xiàn)故障時(shí)能夠及時(shí)對車站值班員進(jìn)行指導(dǎo)，確保車站值班員正確地辦理接發(fā)車作業(yè)。遇車站行車設(shè)備故障需要辦理非正常接發(fā)車列車，或設(shè)備出現(xiàn)異常無法正常辦理時(shí)，設(shè)備故障指導(dǎo)組應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場，根據(jù)車站值班干部匯報(bào)的情況，指導(dǎo)現(xiàn)場進(jìn)行設(shè)備故障應(yīng)急處理。

（2）明確應(yīng)急處置程序。首先，明確信息通報(bào)程序，印發(fā)各種非正常情況時(shí)的處置程序指導(dǎo)書，如接發(fā)列車進(jìn)路道岔無表示應(yīng)急處置程序、接發(fā)列車進(jìn)路道岔擠岔應(yīng)急處置程序、進(jìn)出站信號(hào)機(jī)故障應(yīng)急處置程序、接發(fā)列車進(jìn)路軌道電路故障應(yīng)急處置程序，以及全站信聯(lián)閉設(shè)備停電應(yīng)急處置程序等。在每個(gè)故障程序中分別就發(fā)生故障時(shí)登記通知、檢查確認(rèn)、行車方式、接發(fā)列車、設(shè)備恢復(fù)及各個(gè)程序的要點(diǎn)進(jìn)行提示。

（3）做好非正常演練和培訓(xùn)。站段要建立培訓(xùn)演練制度，定期由車站組織站區(qū)工務(wù)、電務(wù)部門參加非正常培訓(xùn)和演練活動(dòng)，演練時(shí)由電務(wù)部門設(shè)置故障，根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行演練，車站值班員按照故障應(yīng)急處置程序辦理，最終銘記于心。

2.3探索道岔除雪的有效方法

（1）做好除雪分工包保工作[6]，明確包保任務(wù)，人員不足時(shí)可在既有線抽調(diào)人員參加高速鐵路車站除雪，建立既有線和高速鐵路站互幫互助制度。

（2）不斷改進(jìn)道岔融雪裝置，發(fā)揮道岔融雪裝置的作用，如在道岔根部可適當(dāng)增加加熱條，增大融雪范圍。

（3）掌握除雪技巧，明確除雪方法及關(guān)鍵部位。①入冬前組織除雪演練，針對以往除雪中出現(xiàn)的共性問題進(jìn)行總結(jié)，請有經(jīng)驗(yàn)者講解和演示，學(xué)習(xí)者親自模擬練習(xí)。②拍攝除雪視頻做成課件，建立豐富的除雪培訓(xùn)資源，對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

2.4做好新開通線路提前介入工作

（1）安排提前介入人員到已開通的高速鐵路車站進(jìn)行跟班學(xué)習(xí)，最終達(dá)到能獨(dú)立頂崗的程度。此外，安排到高速鐵路調(diào)度所學(xué)習(xí)，了解列車調(diào)度員的作業(yè)過程，使提前介入人員在線路開通后能夠較快地進(jìn)入工作角色。

（2）在安全管理、規(guī)章管理上提前入手[7]。不照搬照抄既有線的辦法，借鑒已成型的高速鐵路車站的制度辦法，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行完善，確保安全管理、規(guī)章管理嚴(yán)格規(guī)范，切實(shí)有效。

2.5加強(qiáng)施工和維修工作組織

高速鐵路施工或維修作業(yè)多安排在夜間垂直天窗進(jìn)行，作業(yè)時(shí)存在照明條件差、作業(yè)人員精神不集中、施工或維修機(jī)具容易遺漏等不利因素，為此，應(yīng)采取多種措施保證施工和維修作業(yè)的安全。①作業(yè)前施工或維修主體和配合單位做好安全預(yù)想，針對施工或維修中可能遇到的問題制定預(yù)防方案，并對施工或維修作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)[8]。②施工或維修結(jié)束后“2 人 1 次”檢查鋼軌、線路、通信信號(hào)及接觸網(wǎng)設(shè)備的安全性，施工或維修器具使用和回收登銷記情況，共同排除線路上可能存在的險(xiǎn)性障礙，保證行車安全。③施工或維修結(jié)束后總結(jié)施工方案優(yōu)缺點(diǎn)，制定問題的整改措施，最終降低高速鐵路行車事故概率，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

3結(jié)束語

車務(wù)技術(shù)管理工作是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)鐵路安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)送旅客和貨物的最重要一環(huán)。高速鐵路應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備，其運(yùn)營組織模式也有別于既有線，這些都給車務(wù)技術(shù)管理工作帶來新的挑戰(zhàn)。如何適應(yīng)高速鐵路的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營組織條件，有效地開展高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理工作，還需要在實(shí)踐中進(jìn)一步探索。

[1] 新華網(wǎng). 中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)1.9萬公里居世界第一[EB/OL]. (2016-01-17)[2016-05-20]http://news.xinhuanet. com/politics/2016-01/17/c_128636330.htm.

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責(zé)任編輯：劉 新

Countermeasures for More Efficient Technical Management of Train Operation on High-Speed Railways

SUN Zhi-hui

(Railway Transportation Department, Liaoning Railway Vocational and Technical College, Jinzhou 121000, Liaoning, China)

Along with more and more CRH trains operating, some problems emerges in the process of daily operation of high-speed railway, such as insufficient professional capabilities or skills to deal with some emergent situations and snow removing in winter in northern China. To cope with these circumstances, the paper puts forward suggestions about improving technical management of train operation, i.e. i) strengthen training of train operation staffs and their certificates management, ii) intensify the rehearsal and training of emergency treatment, iii) explore various effective methods to clear the snow in the turnouts, iv) prepare in advance before the opening of new lines, and v) reinforce the maintenance organization of the railways.

High-Speed Railway; Train Operation; Technical Management; Organization of Train Operation

1003-1421(2016)10-0064-03

U292.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.10.13

2015-12-23

遼寧省高等教學(xué)改革研究一般項(xiàng)目 (L2014582)