數(shù)字融合時(shí)代的來臨

數(shù)字融合時(shí)代的來臨

ERTMS:3月份，比利時(shí)鐵路運(yùn)營商Infrabel公司在布魯塞爾主辦了第12屆ERTMS世界大會(huì)。國際鐵路聯(lián)盟（UIC）總干事讓?皮埃爾?盧比努在其開幕詞中指出“列車控制是不夠的”。他認(rèn)為未來的信號(hào)系統(tǒng)需要超越簡單的閉塞和速度控制，并與運(yùn)輸管理系統(tǒng)有“更加緊密地”結(jié)合，從而提升管理、列車性能和節(jié)能水平。

盧比努指出“業(yè)務(wù)是新的驅(qū)動(dòng)力”，他認(rèn)為在滿足質(zhì)量和安全方面更寬泛目標(biāo)的同時(shí)，以經(jīng)濟(jì)效益為核心的鐵路務(wù)必在許多方面進(jìn)行優(yōu)化，包括：基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的損耗以及路徑成本。之前，我們已經(jīng)就鐵路行業(yè)深度數(shù)字化的驅(qū)動(dòng)力問題有過贅述，信號(hào)系統(tǒng)顯然在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的世界里有著至關(guān)重要的角色需要扮演。

然而，一些鐵路部門先前就已經(jīng)不愿對ERTMS系統(tǒng)的投資做出承諾了。來自在布魯塞爾會(huì)議上發(fā)言的一些人士（包括比利時(shí)鐵路運(yùn)營商Infrabel公司的首席執(zhí)行官盧克?拉勒蒙德）的消息更多地是關(guān)于規(guī)范穩(wěn)定性的需求，以便快速部署ERTMS系統(tǒng)。互聯(lián)互通是一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，但在互聯(lián)互通之路上仍然有許多牽絆，比如認(rèn)證問題，近期就出現(xiàn)了在盧森堡和比利時(shí)的邊境上所有服務(wù)停止的情況。

今年早些時(shí)候發(fā)布的最新ERTMS系統(tǒng)基線3第2版由于滿足了大部分的鐵路需求，廣受好評，盡管IT領(lǐng)域的發(fā)展速度注定令人們對基于軟件的技術(shù)能夠在多長時(shí)間內(nèi)保持不變存有疑慮。歐洲鐵路總局已經(jīng)承諾會(huì)將未來的維護(hù)版本數(shù)量降至最低，但其只是個(gè)行政部門。

理事約瑟夫?多普爾鮑爾指出，未來的需求已經(jīng)顯現(xiàn)，包括ATO、衛(wèi)星定位以及Shift2Rail研究項(xiàng)目未來得出的結(jié)果。他對未來的展望是將ETCS系統(tǒng)從傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)中“脫離出來”，然后保留一個(gè)穩(wěn)定內(nèi)核作為骨干，以支撐日新月異的各種應(yīng)用。

由于ERTMS系統(tǒng)的各種元素已經(jīng)被全球的鐵路所采納，多普爾鮑爾和盧比努都對全球或通用的鐵路交通管理系統(tǒng)表示期待。UIC的ERTMS全球項(xiàng)目已經(jīng)立項(xiàng)，該項(xiàng)目旨在確定歐洲和歐洲以外的鐵路運(yùn)營部門的功能需求。UIC希望通過其國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)的倡議將此項(xiàng)目向前推進(jìn)。

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 楊碩譯自http://www.railwaygazette.com 2016-04-09）