郁?。鹤鲎灾魇且环N榮譽

□本刊記者 張敏 劉響林

郁?。鹤鲎灾魇且环N榮譽

□本刊記者 張敏 劉響林

多年在合資企業(yè)工作，今天如愿來到廣汽乘用車，反哺自主，郁俊認為自己在廣汽所有的經(jīng)歷和積累，都是為最后去干自主而準備的?！白鳛橐粋€汽車人，能夠去做自主品牌，我覺得是一種榮譽。在廣汽，我干了29年了，還能干10年。在任期之內(nèi)，我要把傳祺的基礎打好?！?/p>

26日晚，杭州。傳祺GS8在G20峰會主會場——杭州國際博覽中心上市。

就在前不久，20國集團領導人齊聚這里，隆重召開G20峰會，標志著中國與世界關系的新起點、新高度。

借助這一國際舞臺，中國汽車品牌廣汽傳祺，向全世界展示中國制造向中國創(chuàng)造實現(xiàn)跨越的新起點和新高度。

廣汽傳祺新掌門人郁俊走上臺，開始發(fā)表演講，接下來是公布價格。投射到大屏幕上的平靜面孔下，內(nèi)心或有著另一番波瀾起伏——這是他第一次以東道主身份，為掛著中國品牌LOGO的汽車產(chǎn)品背書。

這款廣汽傳祺品牌高端化路線上繼GA8之后的又一款C級平臺高端力作，將帶領傳祺實現(xiàn)“品牌向上”，真正在20萬元市場區(qū)間站穩(wěn)腳跟。

“這一次，我們滿懷理想，為征服而來！”郁俊感慨道，“有人說征服意味著傳祺GS8對于全面滿足消費者需求的征服，也有人說是對于大型SUV市場格局的征服，是強者對于自我的不斷挑戰(zhàn)與征服，同時我們認為這也是廣汽傳祺對于原創(chuàng)設計、匠心工藝和尖端科技的全新征服。”

在進入廣汽乘用車后的首場戰(zhàn)役中，郁俊希望征服什么？“傳祺已充分擁有成為世界級品牌的硬實力，必將引領中國品牌從這里走向世界。”

今年7月1日，郁俊正式就任廣汽乘用車任總經(jīng)理，用近30年的廣汽職業(yè)生涯，高位接盤年輕卻勢頭良好的傳祺。

他的前任，現(xiàn)任廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長吳松，用8年多時間打造了一個新生品牌并縮短了與合資的距離。

而今，傳奇還是繼續(xù)。今年1-9月，廣汽傳祺全系銷量29.6萬輛，同比增長126%，提前完成去年制定的事業(yè)計劃，發(fā)展速度和盈利水平位居中國汽車品牌前列。

傳祺以80%以上的年均復合增長率實現(xiàn)了優(yōu)質高速增長,今年全年銷量有望突破36萬輛。

隨著產(chǎn)能的釋放，廣汽傳祺將進入新一輪高速增長期。郁俊透露，明年，傳祺將集中推出9款新車，其中包括GS7、GS3、GA4及GM8四款全新車型，GS4 PHEV等在內(nèi)的三款新能源車型以及兩款中改款車型。“隨著產(chǎn)品矩陣的不斷豐富以及品牌力的不斷提升，廣汽傳祺明年將挑戰(zhàn)50萬輛銷量目標，爭取2020年實現(xiàn)100萬產(chǎn)銷規(guī)模?！迸c外界猜測的“被動地來到傳祺”截然不同，來傳祺，歸根結底，是源于郁俊內(nèi)心深處的自主情結。

臺上的郁俊能夠侃侃而談，私下卻是沉默內(nèi)斂、波瀾不驚，但熟悉的他的人都知道，這是胸中有溝壑。郁俊的心中有一團火，一團決心做好自主的火。只有他內(nèi)心最清楚，自己對自主的感情有多深厚。

“我覺得我在廣汽所有的經(jīng)歷和積累，都是為最后去干自主而準備的?！彼讵毤医邮芰恕镀嚾恕返膶ＴL時，首次剖露心跡道。

傳祺以80%以上的年均復合增長率實現(xiàn)了優(yōu)質高速增長,今年全年銷量有望突破36萬輛。

為自主蓄力

這并不是郁俊職業(yè)生涯中第一次從事自主事業(yè)。

1987年，實際年齡僅20歲的他從武漢大學本科畢業(yè)，被分配到當時“三小”之一的廣州標致。從基層的銷售員做到到區(qū)域經(jīng)理和銷售二部經(jīng)理。郁俊是合資企業(yè)中最早做銷售的一批人。

因多方面的原因，廣州標致以失敗告終。1998年，標致公司以一法郎代價退出廣汽，本田公司接盤，成立廣州本田汽車合資有限公司，郁俊成為第一任銷售科科長。

自從廣州本田接手以后，10個月就投入生產(chǎn)，同樣的廠房，同樣的人，第一年就實現(xiàn)1萬輛的銷量，第二年就實現(xiàn)盈利，大獲成功。郁俊親歷廣州標致的樓起樓塌，對比廣州本田的成功，讓他對合資如何在中國市場成功有著深刻的理解。

因為能力突出，郁俊在新生的廣州本田擔任銷售部整車銷售科科長。廣州本田成立的次年，1999年3月，伴隨廣本雅閣投產(chǎn)，在郁俊和同事的努力下，廣本的第一家4S店在廣州的黃石路開張，開啟了中國汽車銷售4S現(xiàn)代模式的先河。

廣本的銷售步入正軌、業(yè)績蒸蒸日上的時候，2002年，他又被委以重任，被提拔為成立才兩年的廣州汽車集團商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理。萬事開頭難，郁俊依然是沖鋒在銷售第一線，與廣本的經(jīng)銷商打交道，為商貿(mào)打開了局面。

2005年的時候，由于廣州駿威客車有限公司每年將近虧損5000多萬元，廣汽集團為此考慮重新重組羊城和駿威。并且廣汽希望今后將卡車和中巴和大巴等商用車資源整合在一起，因此廣州羊城汽車有限公司和駿威此次整合是整個商用車自主品牌規(guī)劃的關鍵。

項目要物色一個負責人。大家私底下都在明白，這是個硬骨頭，誰啃都會很艱難。2006年1月份，時任商貿(mào)副總的郁俊，臨危受命，擔任羊城和駿威兩個公司的總經(jīng)理。他自己每天開著車兩邊奔波，推進各項變革措施，對機構進行精簡，人員進行分流。羊城汽車和駿威客車漸漸有了起色，但是整合過程中遭遇政策障礙，未能如愿，羊城后來做成廣汽日野。這是他對于廣汽自主事業(yè)的初次嘗試。

2007年4月，郁俊又被集團派回到廣本任負責營銷的副總經(jīng)理。2009年，廣本總銷量36.56萬輛，同比增長19.4%，創(chuàng)造廣汽本田自成立以來的歷史最佳銷售記錄。

本田零部件工廠罷工、日本地震、泰國水災和釣魚島事件等等，廣本在此期間的種種困難、艱辛以及后來的改革的思路，郁俊都稔熟于胸。在廣本的不斷變革中，也讓郁俊逐漸成為了一個兼具企業(yè)運作及管理能力的多面手。

2013年，雅閣銷量低迷，庫存量一度危機到廣本正常的現(xiàn)金流。7月，郁俊接棒姚一鳴任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理。由于一直沒有新車投入，隨著市場競爭加劇，廣本出現(xiàn)了從未有過的危機。最困難的時候，郁俊內(nèi)心異常焦慮，可面上絲毫不動聲色。這時候他必須穩(wěn)住軍心。

如何改善財務狀況，無非開源節(jié)流。相比節(jié)流，郁俊更傾向于開源，與外界不同，內(nèi)部人眼里，郁俊始終是最堅定的變革者。愈是低沉，愈是要有大動作，郁俊加快了產(chǎn)品的升級換代和導入。與此同時，通過時尚營銷與年輕的消費者互動；做好渠道建設，善待經(jīng)銷商、努力讓特約店保持合理的庫存；積極在各種領域進行創(chuàng)新和改善，例如展開電商合作等。

兩年蟄伏后，到了2015年，廣本憑借全新鋒范、繽智1.5L、改款凌派等多款產(chǎn)品的新車效應，銷量噴薄而起，成為日系三巨頭在華反攻逆襲的引領者。

這些豐富的經(jīng)歷與寶貴經(jīng)驗，將使郁俊在此后的自主事業(yè)受益良多。

“整個廣汽各個類型的企業(yè)，我基本上都經(jīng)歷了。最后最想去做的就是自主品牌?！庇艨「嬖V《汽車人》，“作為一個汽車人，尤其是廣汽人，最后能夠去做自主品牌，我覺得是一種榮譽，是領導對我的認可，我會非常努力的?！?/p>

他稱前任吳松總及乘用車團隊打下了很好的基礎，因此“更覺得責任重大”，希望跟全體傳祺同事一起，將廣汽自主品牌事業(yè)推向一個新高度。

構建體系

在郁俊接任廣汽乘用車總經(jīng)理的時候，外界是擔憂的。在合資品牌重壓下，郁俊能帶領定位中高端的傳祺殺出重圍嗎？來到傳祺3個月了，郁俊感覺很充實。有干不完的事情，也有使不完的干勁。

“自主品牌事業(yè)發(fā)展時間有限，不像在合資企業(yè)有很成熟的體系、規(guī)范的流程規(guī)范、清晰的標準、優(yōu)秀的人才做支持，完全是靠自己發(fā)展，走到今天很不易?！?/p>

郁俊最想做的是讓傳祺建立嚴謹?shù)囊?guī)范。這也是多年合資企業(yè)經(jīng)歷后，他希望賦予傳祺的經(jīng)驗之一。

一是規(guī)范、完善制造企業(yè)體系。廣汽集團在長期與豐田、本田的合資合作中學習積淀，培養(yǎng)了一大批人才。也讓以郁俊為代表的企業(yè)高層，在合資企業(yè)中最健全的管理體系駕輕就熟，為本土品牌的專業(yè)化體系化提供了保彰。郁俊認為，傳祺在多年發(fā)展中，形成了以“廣汽生產(chǎn)方式”為代表的制造體系，接下來，還要進一步夯實體系基礎，借鑒優(yōu)秀企業(yè)的管理經(jīng)驗，不斷完善體系建設，在品牌建設、企業(yè)文化塑造和人才培養(yǎng)等方面加大力度，為傳祺未來的優(yōu)質高速發(fā)展儲備力量。

二是打造供應商的體系。在郁俊看來，零部件供應商水平直接影響自主品牌產(chǎn)品質量。近年來，國內(nèi)的供應商發(fā)展速度很快，品質也在不斷提升，但體系能力仍有待完善。另一方面，由于管理人員道德觀、價值觀、責任心有差異，“差不多”主義盛行。相比而言，很多國外供應商和主機廠理念相通，有著完善的體系和嚴格的品質意識。

現(xiàn)狀不可回避，卻可以通過努力去改善。將先進的體系能力與品質意識傳遞給供應商，一方面靠不斷的指導教育，另外一方面靠更嚴格的制度和檢查，以及發(fā)現(xiàn)問候后及時的補救措施。

郁俊認為，針對國內(nèi)的零部件企業(yè)現(xiàn)狀，制造企業(yè)一定要加強指導，加強監(jiān)管，幫助它們建立嚴格的質量管理體系，從而促使它們與整車企業(yè)共成長。

隨著中國零部件企業(yè)的不斷發(fā)展，技術、品質都在朝著合資企業(yè)水平推進，自主品牌產(chǎn)品品質也在大幅提升。同時，自主品牌的成本競爭力非常明顯。以傳祺為例，為了確保品質，全球十大零部件集團都給傳祺配套，很多核心技術傳祺都在使用國際知名企業(yè)。

但只要國內(nèi)的零部件企業(yè)成長起來，能夠生產(chǎn)符合傳祺標準的產(chǎn)品，傳祺就也會切換用國內(nèi)的供應商。現(xiàn)在，傳祺有將近50%部件來自國內(nèi)供應商。很多國內(nèi)供應商的品質，技術，各方面都有著長足的進步，有些甚至能夠與外資供應商相媲美。郁俊表示，對國內(nèi)的供應商來說，不僅僅是傳祺監(jiān)管和督促它們，整個中國汽車行業(yè)都在推動它們成長。

郁俊非常重視傳祺采購，注重產(chǎn)品品質。在合資的時候如此，來到自主更勝從前。他認為品質是自主的核心競爭力所在。在傳祺，每個月都要召開質量報告會。公司所有領域，從采購到制造，到發(fā)動機到新能源，再到市場，所有相關人士均要參加。

在J.D.Power亞太公司發(fā)布的中國新車質量研究報告中，傳祺從2013年到2016年連續(xù)4年榮膺中國品牌第一位，實現(xiàn)品牌與車型品質“四連冠”。郁俊常對員工講：“你能知道奧運的金牌是誰，未必知道銀牌是誰，可能更不會記住第三名?！?/p>

在新車型的導入上，郁俊每一個環(huán)節(jié)都親自參與評價。

傳祺以前是日程優(yōu)先，郁俊直言："自主企業(yè)有一些新車型達不到企業(yè)標準就上市，這會給日后留下隱患。我要求品質優(yōu)先，任何事情見品質都要繞行。"

對比方能見高下。來到傳祺后，他把廣本、傳祺的品質團隊集合在一起，對比廣本和傳祺的競爭車型同時打分。除了外形外，傳祺在其他方面都不占優(yōu)勢。郁俊這時就和員工講：“跟5年前比，我們進步很快，但是跟合資品牌比，在某些方面還存在差距。”

不同的文化不同的理念，思想理念上是不一樣的，生產(chǎn)的產(chǎn)品肯定也是不同的。郁俊舉了一個例子。比如東北和廣州的餐飲標準就不一樣，提供的服務一定是不一樣?！霸跂|北，一個大姐可以在你吃飯的時候在旁邊掃地，在廣州這是不可能發(fā)生的。”

全國汽車行業(yè)的滿意度調(diào)查，東北車企的分數(shù)永遠是六大區(qū)域中最高的，相比，華南的分數(shù)永遠是最低的——郁俊認為，正是因為華南人的要求高，華南人生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也更加精細。如果合資的價格真要下探的話，自主品牌有希望嗎？面對《汽車人》的問題，郁俊笑了笑，說：“第一，合資的價格很難降下來；第二，即使合資價格下探，自主品牌也有足夠的競爭力?！?/p>

合資品牌在定價同時要考慮兩個問題，一方面，外方要轉移走一塊利潤；另外一方面，中方有最低利潤率的要求。在保證了中外雙方的利潤以后，價格難以像自主品牌這么持續(xù)有競爭力。

郁俊喝了一口水，緩了緩說道：“傳祺不擔心合資企業(yè)在價格上面競爭，但也并不意味著傳祺滿足于靠比合資企業(yè)要低多少價格來競爭?！?/p>

誠然，既然傳祺選擇了品牌向上這條荊棘路，注定不能靠低價去跟合資競爭。傳祺GS4精品路線的成功，讓傳祺在提升銷量的同時，也有了更多的資源投入到研發(fā)當中，來實現(xiàn)一個良性的循環(huán)。

立足長遠

傳祺的領導班子剛開過一次會，主題是如何進入北美市場。

郁俊透露，在今年年底，傳祺就會在北美設立研發(fā)中心。在這之前，傳祺會派團隊去北美，對市場進行調(diào)研。傳祺也會參加北美車展，場地面積會達到500平米，會展示各種概念車，新能源車型。

關于品牌的國際化，郁俊考慮最多的是，傳祺不能追求一時的發(fā)展速度或銷量，而是要為今后10年甚至更長時間、健康持續(xù)的發(fā)展做好規(guī)劃。

盡管起步較晚，但傳祺產(chǎn)品已經(jīng)進入了15個國家進行銷售。與中國品牌當前出口的海外市場相似，到目前為止，大都是亞非拉和中東國家市場。究竟是應該去沖擊美國以及歐洲這些主流市場，還是在低端市場廝殺？這是包括傳祺在內(nèi)的自主品牌們都在思考的問題。

從行業(yè)看，中國乘用車品牌汽車，在2012年時出口達到100萬輛頂峰后，掉頭向下，今年1到8月份更是下滑30%左右。

郁俊表示，這說明中國出口的一個亂象。只為一時短期的效益，追求出口量的最大化，沒有考慮去從品牌建設，渠道建設，服務零件供應以及品質保證各方面去做好?！巴浅隹谝粋€國家，就砸一個牌子，中國品牌在海外市場逐漸淪為廉價貨低質的代名詞。 ”

在國內(nèi)市場，傳祺一直強調(diào)品牌建設，發(fā)力中高端市場。中國現(xiàn)在是全球最大的汽車市場，也是最復雜的市場。傳祺能夠在中國市場披荊斬棘，郁俊相信在全球很多國家，傳祺的產(chǎn)品也能獲得消費者的青睞。

“中國品牌在國際市場上應該用品質征服市場，而非價格?！钡侥甑浊?，郁俊希望能夠把傳祺的國際化戰(zhàn)略再細化?！跋仍谝粌蓚€主流海外市場率先實現(xiàn)突破，把從進入到一路開拓的整個模式流程梳理清楚，然后在其他國家分別推廣?！?/p>

在郁俊看來，經(jīng)營企業(yè)不應該去追求短期的表現(xiàn)，而要注重從長遠發(fā)展，一步一個腳印，發(fā)展才會堅實健康，才能保持可持續(xù)性。當然，從另外角度看，注重長遠發(fā)展就意味著短期難見業(yè)績和先期巨大的投入。

郁俊表示，海外當?shù)厥袌龅膹V告推廣與品牌辨識度的建立需要過程，同時產(chǎn)品需要符合當?shù)厥袌龅男枨?。如果前期做營銷，宣傳品牌，不僅需要投入大筆資金，效果也是幾年后才能顯現(xiàn)?！斑@樣任期就到頭了，還不會落下一個好的口碑，大家只會看你在任虧損了多少錢?！?/p>

說到這里，郁俊似乎陷入了沉思，他誠懇地說：“我干了29年了，還能干10年。在任期之內(nèi)，我要把傳祺的基礎打好。”

“或許在傳祺每個人都只是一個過客，但是我希望能夠為傳祺作更長遠的規(guī)劃。而不是說，只是考慮我一兩年任期里面的業(yè)績。從企業(yè)文化、品牌建設、產(chǎn)品規(guī)劃，包括國內(nèi)國外戰(zhàn)略、渠道、品質，各方面的兼顧思考，讓傳祺可以走得更遠，走得更穩(wěn)健更健康。”郁俊坦言。

在互聯(lián)網(wǎng)造車、新能源汽車發(fā)展火熱的今天，很多企業(yè)都在招兵買馬。郁俊這樣知名的高管，是新興造車企業(yè)最理想的職業(yè)經(jīng)理人。他也坦率地承認確實有人給他打過電話，不過都被他婉拒。

《汽車人》問道：“你有過跳槽的想法嗎？”郁俊誠懇地說道：“干到現(xiàn)在，沒有想過跳槽?！?/p>

這源于郁俊內(nèi)心的堅守。他認為，業(yè)績和責任心是廣汽提拔人才的標準。廣汽集團的凝聚力和員工的忠誠度很強，原因就在于廣汽以人為本的管理理念。在廣汽業(yè)績高速增長的同時，并沒有落下企業(yè)文化的成長。

“干自主會陷入很多困頓，不像合資企業(yè)有外方的支援，完全是依靠自己。但反過來想，自主沒有合資的條條框框，可以充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造力?！庇艨「嬖V《汽車人》，經(jīng)過多年市場征戰(zhàn)與體系建設，傳祺正在形成合力，進入高速發(fā)展期。

有挑戰(zhàn)，更有成就感。將傳祺打造全球知名品牌，郁俊正在續(xù)寫新的傳奇。