中國(guó)鐵道科學(xué)研究院2014年度科技成果簡(jiǎn)介(續(xù)二)

14新一代客票系統(tǒng)雙活架構(gòu)技術(shù)方案

針對(duì)鐵路客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)和售票需求快速發(fā)展的預(yù)期，新一代客票系統(tǒng)雙活架構(gòu)技術(shù)方案的主要研究?jī)?nèi)容為建設(shè)同城雙活中心，通過構(gòu)建系統(tǒng)雙活架構(gòu)，大幅度提升系統(tǒng)的安全性和可靠性，確?；ヂ?lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)不間斷運(yùn)行。通過同城雙活中心的建設(shè)，全面提升系統(tǒng)處理能力。系統(tǒng)采用分布式虛擬化存儲(chǔ)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)跨中心的存儲(chǔ)層虛擬化。采用基于X86平臺(tái)的主機(jī)虛擬化技術(shù)，在分布式虛擬化存儲(chǔ)的支持下，構(gòu)建跨中心的主機(jī)虛擬化平臺(tái)，以支持虛擬機(jī)跨中心動(dòng)態(tài)遷移及高可用性，從而實(shí)現(xiàn)電子客票數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)的資源池化。基于CDN系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙活中心數(shù)據(jù)流量的分發(fā)和故障切換以及用戶回源綁定等，靈活配置不同地區(qū)、不同運(yùn)營(yíng)商的回源策略，確?；卦戳髁颗c數(shù)據(jù)中心的處理能力相匹配。實(shí)現(xiàn)兩中心交易排隊(duì)系統(tǒng)的排隊(duì)人數(shù)信息和未完成訂單信息的同步，當(dāng)用戶訪問被導(dǎo)向其中任意一個(gè)中心時(shí)，該中心的排隊(duì)系統(tǒng)應(yīng)能提供準(zhǔn)確的當(dāng)前全部排隊(duì)數(shù)量等信息。電子客票雙活中心采用基礎(chǔ)平臺(tái)雙活技術(shù)和應(yīng)用雙活技術(shù)相結(jié)合的解決方案，在增加系統(tǒng)整體處理能力的同時(shí)，還可靈活應(yīng)對(duì)局部故障或單一中心整體故障，以有效保障整體業(yè)務(wù)的連續(xù)性。研究成果于2014年6月通過了中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局組織的技術(shù)評(píng)審，并已成功應(yīng)用于新一代二期工程同城雙活中心的建設(shè)。

15和諧型內(nèi)燃電力機(jī)車潤(rùn)滑油脂

針對(duì)和諧型機(jī)車使用的潤(rùn)滑油脂均為進(jìn)口產(chǎn)品，存在油脂品牌型號(hào)繁多、質(zhì)量指標(biāo)各異、采購(gòu)周期長(zhǎng)、價(jià)格高、質(zhì)量檢測(cè)/檢驗(yàn)手段缺乏等問題，開展了和諧型機(jī)車的柴油機(jī)油、齒輪油、空氣壓縮機(jī)油、變壓器油、軸箱軸承脂、牽引電機(jī)軸承脂等的國(guó)產(chǎn)化替代研究。選擇優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)油與添加劑，通過多種模擬試驗(yàn)手段，篩選配方，并經(jīng)過配方優(yōu)化，研制出了TKN 4000柴油機(jī)油、3個(gè)黏度等級(jí)的T齒輪油、3個(gè)黏度等級(jí)的空氣壓縮機(jī)油、軸箱軸承脂、牽引電機(jī)軸承脂等潤(rùn)滑材料，并進(jìn)行了性能評(píng)定試驗(yàn)。性能試驗(yàn)、臺(tái)架試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用考核試驗(yàn)結(jié)果表明，研制的和諧型機(jī)車潤(rùn)滑油脂，其理化指標(biāo)、抗氧、抗磨、清凈分散及防銹防腐蝕性與進(jìn)口油脂相當(dāng)或更優(yōu)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。研究成果于2014年9月通過了中國(guó)鐵路總公司科技管理部組織的技術(shù)評(píng)審。

16鐵路自動(dòng)取票機(jī)技術(shù)條件

為了指導(dǎo)和規(guī)范鐵路自動(dòng)取票機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和使用，對(duì)鐵路自動(dòng)取票機(jī)的整機(jī)、功能、性能、驅(qū)動(dòng)接口、標(biāo)識(shí)等提出了要求，定義了自動(dòng)取票機(jī)必配和選配的部件以及所有關(guān)鍵部件驅(qū)動(dòng)的接口調(diào)用規(guī)范、接口調(diào)用流程、接口函數(shù)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、硬件錯(cuò)誤碼等，對(duì)整機(jī)的工作模式、設(shè)備維護(hù)和設(shè)備安全進(jìn)行了說明，形成了《鐵路自動(dòng)取票機(jī)技術(shù)條件》。其中要求，整機(jī)的平均故障間隔張數(shù)應(yīng)不小于2萬張，平均故障修復(fù)時(shí)間應(yīng)小于30 min，卡票率不大于1×10-4。研究成果于2014年2月通過了中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局組織的技術(shù)評(píng)審。