陳安寧奇瑞進(jìn)入新時(shí)代

□本刊記者 吉盼麗

陳安寧奇瑞進(jìn)入新時(shí)代

□本刊記者 吉盼麗

陳安寧臉上掛著一絲疲憊。

9月20日晚11點(diǎn)，出現(xiàn)在瑞虎7上市活動(dòng)媒體專(zhuān)訪現(xiàn)場(chǎng)的他，總時(shí)不時(shí)摘下眼鏡，用雙手按壓著眼部四周的穴位，偶爾眉頭緊皺，偶爾低頭沉思，完全不同于以往的輕松。

從他認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)狀態(tài)中，似乎也可以感受到奇瑞對(duì)瑞虎7的重視及所給予的厚望。

“瑞虎7是奇瑞2.0時(shí)代的首款SUV，是奇瑞斥巨資全新開(kāi)發(fā)的T1X平臺(tái)上的第一款產(chǎn)品，對(duì)企業(yè)而言，它將是一個(gè)新的里程碑?！边@是陳安寧對(duì)瑞虎7的定位，也是奇瑞樹(shù)立2.0時(shí)代品牌品質(zhì)形象的關(guān)鍵。

2.0時(shí)代的意義

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從自主品牌發(fā)展的維度來(lái)看，有一個(gè)很重要的分水嶺，即從低價(jià)市場(chǎng)開(kāi)始向中高端市場(chǎng)的挺進(jìn)。這一分水嶺的時(shí)間，在陳安寧看來(lái)大約在2010年左右，也就是奇瑞下決心開(kāi)始轉(zhuǎn)型的時(shí)間。

“在此之前，包括奇瑞在內(nèi)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是很厲害，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求也不高，屬于自發(fā)成長(zhǎng)的階段，被定義為1.0時(shí)代?！比绻赃@樣的水準(zhǔn)，去與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)和抗衡，簡(jiǎn)直是天方夜譚，陳安寧內(nèi)心非常清楚這一點(diǎn)。

這也就是2.0時(shí)代的基本意義，即自主品牌可以真正實(shí)現(xiàn)和合資品牌相競(jìng)爭(zhēng)。從之前1.0時(shí)代的小學(xué)生造車(chē)水平，進(jìn)入正規(guī)軍和專(zhuān)業(yè)隊(duì)，擁有造車(chē)的技術(shù)實(shí)力，而不是低質(zhì)低價(jià)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但在陳安寧看來(lái)，自主品牌要想擁有專(zhuān)業(yè)隊(duì)的水平，不能光看表面，停留在造型模仿的層面，而是要真正從內(nèi)涵和本質(zhì)做起，從品質(zhì)上、性能上、底盤(pán)上、安全上等方面，沒(méi)有任何水分地全面達(dá)到合資品牌的水平。

這正是奇瑞轉(zhuǎn)型5年來(lái)一直努力在做的事情。2.0時(shí)代的奇瑞，目前擁有奇瑞、觀致、奇瑞捷豹路虎三大品牌，并且由奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS）、奇瑞總部研究院以及觀致、捷豹路虎協(xié)同的“大奇瑞”國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，也已構(gòu)建起奇瑞2.0時(shí)代的研發(fā)體系和技術(shù)實(shí)力。

陳安寧透露，奇瑞集團(tuán)下，奇瑞、觀致和奇瑞捷豹路虎都有自己獨(dú)自的研發(fā)任務(wù)和方向，各個(gè)公司的研發(fā)人員、流程體系、信息方面是互通的。他們可以做任何體系的產(chǎn)品。“如果哪個(gè)環(huán)節(jié)需要的人多一點(diǎn)，就會(huì)往那邊多放一點(diǎn)，是真正的體系化、平臺(tái)化研發(fā)?！?/p>

但大家都知道，自主品牌過(guò)去在用戶(hù)市場(chǎng)“低價(jià)低質(zhì)”的固有印象太深入人心了，至今依然有“奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)”的說(shuō)法在消費(fèi)者當(dāng)中流傳。用陳安寧的話(huà)來(lái)說(shuō)就是：“自主品牌過(guò)去欠的賬比較多，客戶(hù)很難會(huì)直接對(duì)說(shuō)好?！?/p>

對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，要想真正進(jìn)入2.0戰(zhàn)略時(shí)代，轉(zhuǎn)變客戶(hù)之前的固有印象，除了自身內(nèi)部悄然做出的改變外，還必須獲得市場(chǎng)和用戶(hù)的認(rèn)可，而這不僅需要時(shí)間，更需要一款好的產(chǎn)品來(lái)證明。

顯然，瑞虎7被賦予了這一重任。

為什么是瑞虎7

瑞虎系列產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)自主品牌推出的首款SUV車(chē)型。奇瑞作為國(guó)內(nèi)最早在SUV領(lǐng)域發(fā)力的自主車(chē)企，早在2005年就開(kāi)始布局這一市場(chǎng)。

十余年來(lái)，瑞虎3和瑞虎5，兩款產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定，以出口免檢車(chē)型的身份遠(yuǎn)銷(xiāo)80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，是現(xiàn)階段出口數(shù)量最多的中國(guó)SUV品牌。

只是近兩年來(lái)，隨著自主品牌在SUV市場(chǎng)不斷發(fā)力，瑞虎的產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)非常一般。數(shù)據(jù)顯示，瑞虎3今年8月完成銷(xiāo)量9237，在國(guó)內(nèi)該細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量排名已跌至第21名。從這個(gè)角度上來(lái)看，奇瑞要想重新奪回當(dāng)下正熱的SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，瑞虎7是最合適的選擇。

同時(shí)，基于瑞虎品牌過(guò)去良好的用戶(hù)基礎(chǔ)與市場(chǎng)口碑，瑞虎7作為奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后2.0時(shí)代的首款SUV，還擔(dān)負(fù)著品牌復(fù)興的重任。

擁有自主領(lǐng)先、超越合資的整車(chē)性能，是奇瑞對(duì)瑞虎7的產(chǎn)品定位。陳安寧介紹，瑞虎7是奇瑞T1X平臺(tái)開(kāi)發(fā)的首款產(chǎn)品。 而T1X平臺(tái)是奇瑞融合捷豹路虎、觀致技術(shù)流程，正向研發(fā)的專(zhuān)業(yè)SUV平臺(tái)，在設(shè)計(jì)、感官、動(dòng)力、操控等方面自成體系，后續(xù)還將推出七座SUV、MPV以及插電混動(dòng)車(chē)型，其中全新七座SUV有望在2018年亮相。

另外，造型上瑞虎7也是亮點(diǎn)與噱頭十足。以拿下全球汽車(chē)設(shè)計(jì)界“奧斯卡”大獎(jiǎng)——2012日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展“最佳概念車(chē)”的奇瑞TX為原型，瑞虎7采用了奇瑞最新的“l(fā)ife in motion”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)身靈性動(dòng)感；值得一提還有其在安全方面的創(chuàng)新，以6D縱梁框架和3R-Body的一體化籠式的雙層高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)，也讓我們看到了奇瑞的誠(chéng)意。

分析人士認(rèn)為，瑞虎7是奇瑞2.0體系下一款標(biāo)志性的旗艦產(chǎn)品，它的上市將樹(shù)立中國(guó)SUV車(chē)型新的標(biāo)桿。

這樣的評(píng)價(jià)也足以說(shuō)明瑞虎7的上市對(duì)整個(gè)SUV市場(chǎng)的影響力。奇瑞將其作為品牌復(fù)興關(guān)鍵車(chē)型，也就理所應(yīng)當(dāng)了。

自主品牌的崛起

談到關(guān)于瑞虎7的競(jìng)品問(wèn)題時(shí)，陳安寧強(qiáng)調(diào)其9.79萬(wàn)-15.39萬(wàn)元的定價(jià)，并不是針對(duì)自主品牌車(chē)型，而是直接叫板合資車(chē)型。

“自主品牌10到15萬(wàn)元間的幾款產(chǎn)品，應(yīng)該攜手和合資品牌來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，不要一天到晚想著在自主品牌之間殺得頭破血流，沒(méi)有意義?！标惏矊幹毖?，“泛泛地講，合資SUV的成交均價(jià)在15萬(wàn)元這個(gè)水平，而自主SUV剛剛突破10萬(wàn)元，這還是同等配置的情況下?！?/p>

事實(shí)上，現(xiàn)在自主品牌中間好的產(chǎn)品，客戶(hù)來(lái)源中有相當(dāng)一部分來(lái)自于合資品牌。為什么有些合資品牌現(xiàn)在日子不好過(guò)了呢？陳安寧表示，隨著自主品牌行業(yè)整體質(zhì)量提升，已經(jīng)有資格并且有實(shí)力去和合資品牌一爭(zhēng)高下了。

他還透露，今年3月份上市的艾瑞澤5，作為奇瑞戰(zhàn)略2.0轉(zhuǎn)型后的首款產(chǎn)品，其不僅連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，更在故障率方面達(dá)到了一個(gè)新高度，即3個(gè)月千車(chē)故障率僅25輛，這是很多合資品牌都很少達(dá)到的。

瑞虎7上市當(dāng)晚，江淮瑞風(fēng)S3、吉利帝豪GL等車(chē)也相繼上市，并且好評(píng)不斷，關(guān)注度也絲毫不亞于其他合資產(chǎn)品。其實(shí)，從近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是靠SUV起家的長(zhǎng)城汽車(chē)，還是風(fēng)頭正盛的廣汽傳祺，以及走國(guó)家化路線(xiàn)的吉利汽車(chē)，又或者在新能源上獲得先機(jī)的比亞迪和江淮汽車(chē)……等等，一大批自主品牌正在不斷向上，它們的質(zhì)量意識(shí)已經(jīng)覺(jué)醒，產(chǎn)品整體水平也有了質(zhì)的提高。

正如陳安寧所言，自主品牌作為一個(gè)整體，正在集體邁入一個(gè)嶄新的汽車(chē)時(shí)代。