長城C30儀表上氣囊燈常亮

余姚/葉正祥

長城C30儀表上氣囊燈常亮

余姚/葉正祥

故障現(xiàn)象：長城C30，行駛里程3210km，儀表上氣囊燈常亮，使用診斷儀讀故障碼為：B1039 乘客預(yù)緊器高電阻，并且故障碼無法清除，如圖1所示。

圖1 故障碼

故障診斷：分析故障原因?yàn)椋海?）乘客預(yù)緊器故障；（2）線束、插接件故障；（3）氣囊ECU故障。

安全氣囊電控模塊電路圖如圖2所示。

故障排除：（1）讀取乘客預(yù)緊器數(shù)據(jù)流如圖3所示，說明確實(shí)存在斷路故障。

（2）利用氣囊ECU系統(tǒng)自檢功能測(cè)試：用導(dǎo)線短接接頭再讀數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)副駕駛員安全氣囊引爆電阻為0.47Ω（如圖4所示），說明線路、ECU正常。

（3）再次模擬測(cè)試：使用2Ω的電阻代替氣囊接在插頭上，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流顯示為2.35Ω，如圖5所示。

（4）通過上面的檢測(cè)可完全排除ECU和線路的故障，還剩下預(yù)緊器插頭接觸不良或預(yù)緊器內(nèi)部斷路故障。再次插好插頭發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流又顯示正常，晃動(dòng)插頭數(shù)據(jù)變化較大（如圖6所示）。通過本次檢測(cè)說明故障在預(yù)緊器插頭上，分解插頭，處理好插腳的夾緊力度，再次試驗(yàn)故障無法再現(xiàn)。

再讀故障碼（如圖7所示），均顯示為歷史故障。清除故障碼后系統(tǒng)顯示無故障，試車故障無法再現(xiàn)，表明此故障成功排除。

圖2 安全氣囊電控模塊電路圖

故障總結(jié)：在檢修氣囊故障時(shí)，大都是先讀了故障碼后再根據(jù)故障碼的內(nèi)容來更換零件，很少使用數(shù)據(jù)流來判斷分析故障。我們可以將檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能、氣囊ECU的自檢功能、2Ω電阻的模擬測(cè)試功能等運(yùn)用到故障的檢測(cè)驗(yàn)證當(dāng)中。看似步驟很多，但合理的利用各項(xiàng)功能能起到事半功倍的效果。并能幫助我們正確判定故障點(diǎn)。

圖3 數(shù)據(jù)流

圖4 用導(dǎo)線短接，阻值為0.47Ω

圖5 用2Ω電阻代替，阻值為2.35Ω

圖6 晃動(dòng)插頭后阻值變化較大

圖7 故障碼顯示均為歷史故障

（1）數(shù)據(jù)流功能：各氣囊的標(biāo)準(zhǔn)電阻是2Ω，再加上線束的正常阻值，所以檢測(cè)儀數(shù)據(jù)流上顯示的各氣囊阻值應(yīng)是2.5Ω左右為正常。通過數(shù)據(jù)流上各氣囊阻值的大小我們就可以判斷故障是屬于高阻值、斷路，還是短路狀態(tài)。

（2）氣囊ECU自檢功能：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后，氣囊ECU會(huì)監(jiān)測(cè)各氣囊的阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，阻值過大或過小電腦都會(huì)記錄高電阻或低電阻的故障碼，并同時(shí)點(diǎn)亮故障燈。當(dāng)我們?cè)\斷時(shí)完全可以利用此功能人為地?cái)嚅_插頭或短路插頭，然后再根據(jù)氣囊ECU的自檢結(jié)果來分析判斷故障點(diǎn)。

（3）電阻的模擬功能：氣囊的正常阻值為2Ω左右，但是又不能使用萬用表來測(cè)量，因?yàn)闅饽沂强客姲l(fā)熱來引爆的，而萬用表的電阻擋又是給被測(cè)物供電后通過兩端的電壓降換算出電阻的，所以使用萬用表電阻擋測(cè)量氣囊電阻時(shí)可能會(huì)引爆氣囊。既然不能使用測(cè)量方法，那我們可以使用排除法，使用2Ω的電阻來模擬氣囊，如果故障現(xiàn)象消失說明問題可能在氣囊本身。