對(duì)話(huà)王曉峰前Uber上?？偨?jīng)理的又一次試驗(yàn)

對(duì)話(huà)王曉峰前Uber上?？偨?jīng)理的又一次試驗(yàn)

記者：怎么想到做摩拜單車(chē)？

王曉峰：2014年底，摩拜單車(chē)的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，在全球任何一個(gè)城市都存在兩個(gè)共性的社會(huì)問(wèn)題：交通擁堵和環(huán)境污染，尤其是空氣污染。我們希望有一個(gè)可能的項(xiàng)目能解決這兩個(gè)問(wèn)題，于是我們想到了自行車(chē)。

我舉一個(gè)例子，一個(gè)市民要出行到3 km以外的地方，他開(kāi)車(chē)或打車(chē)所占用的路面面積是10 ㎡，而騎自行車(chē)占用的面積可能只有1 ㎡。如果這樣的人有1萬(wàn)個(gè)甚至10萬(wàn)個(gè)，就會(huì)有9萬(wàn)甚至90萬(wàn) ㎡的路面被省下來(lái)，對(duì)交通的貢獻(xiàn)率很大。這個(gè)算法在上海、北京、巴黎都行得通。

以上海為例，目前，上海有1 200萬(wàn)輛自行車(chē)，但其中大部分自行車(chē)可能是長(zhǎng)期無(wú)人使用的。它除了破壞風(fēng)景之外，也在占用這座城市有限的用地。

記者：299元的押金是怎么定的？

王曉峰：我們調(diào)研了幾十座城市，發(fā)覺(jué)它們的押金都在200～400元之間，我們?nèi)×藗€(gè)中間值。

摩拜單車(chē)作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，用戶(hù)通過(guò)手機(jī)就能支付押金，能非常快速地搞定；如果你想要退這個(gè)押金，也能很方便地把錢(qián)退回到最初支付的賬戶(hù)內(nèi)。

押金也是用戶(hù)信用的保障。如果他用的時(shí)候不小心把車(chē)損壞了就會(huì)扣他的押金，那么下次他使用的時(shí)候就會(huì)更加小心。

記者：1元/半小時(shí)的費(fèi)用是怎么測(cè)定的？

王曉峰：如果我們定的是10元半小時(shí)，肯定還會(huì)有人使用，但估計(jì)使用者會(huì)是游客，使用頻率會(huì)比較低。如果我們定的是5元錢(qián)半小時(shí)，估計(jì)就有幾千幾萬(wàn)人使用，對(duì)于緩解交通壓力沒(méi)有什么作用。但我們希望城市里能有數(shù)十萬(wàn)人在短途出行的時(shí)候來(lái)騎自行車(chē)，這樣就會(huì)對(duì)緩解交通擁堵和空氣污染有比較大的促進(jìn)作用。我們做了很多調(diào)研，發(fā)現(xiàn)1元錢(qián)是幾乎所有用戶(hù)都愿意接受的價(jià)格。

記者：摩拜單車(chē)的商業(yè)模式是什么？

王曉峰：坦率地說(shuō)，我們還沒(méi)找到。但我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)愿意把這個(gè)事情看作是社會(huì)意義大于商業(yè)價(jià)值的事情，先別想怎么盈利的事，否則會(huì)束縛你的發(fā)展。

記者：你自己騎摩拜單車(chē)嗎？

王曉峰：經(jīng)常。我覺(jué)得未來(lái)人們的出行方式一定是混搭的。

記者：為什么摩拜選擇將上海作為起點(diǎn)？

王曉峰：在全國(guó)所有的城市里，上海的自行車(chē)停放白線(xiàn)分布得相對(duì)廣泛。

記者：為什么要自己建廠(chǎng)，采取這種重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的模式？

王曉峰：我們希望提供一套標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，提升用戶(hù)的體驗(yàn)。假定現(xiàn)在用戶(hù)的體驗(yàn)是70分，那么我們來(lái)改進(jìn)GPS的精確定位，來(lái)增加投放量等，或者進(jìn)一步降低車(chē)身重量，提升騎行質(zhì)量，這樣用戶(hù)的體驗(yàn)就會(huì)更好，甚至達(dá)到90分。

記者：整個(gè)工廠(chǎng)創(chuàng)建大概花了多久？

王曉峰：將近1年。供應(yīng)鏈?zhǔn)莻€(gè)很復(fù)雜的事情，需要比較有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)進(jìn)行管理。不同的供應(yīng)商在不同的城市，不同的零部件又有不同的價(jià)格、不同的采購(gòu)和回款周期。

記者：摩拜單車(chē)定義為一家以數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司，其中一個(gè)重要的應(yīng)用點(diǎn)就在于控制車(chē)輛的投放量和用戶(hù)需求的平衡。請(qǐng)你談一下如何用數(shù)據(jù)和技術(shù)來(lái)做到這點(diǎn)？

王曉峰：最近我們?cè)诜治霾煌鞖鉅顩r對(duì)用戶(hù)騎行的影響，從而指導(dǎo)自行車(chē)生產(chǎn)。另外，拿車(chē)輛的投放量來(lái)說(shuō)，我們用模型來(lái)框算我們明天該怎么投放車(chē)輛，然后這個(gè)車(chē)投放在不同區(qū)域在未來(lái)一周能服務(wù)的用戶(hù)數(shù)是多少。我們將研發(fā)一些模型來(lái)輔助摩拜單車(chē)做出一些比較科學(xué)的決策，怎樣通過(guò)適度地干預(yù)來(lái)讓使用效率更高，滿(mǎn)足更多人的出行。

記者：目前整個(gè)中國(guó)的信用體系還不是那么完整，你覺(jué)得這會(huì)制約摩拜單車(chē)的發(fā)展嗎？

王曉峰：遇到路堵的時(shí)候我們會(huì)摁喇叭，但沒(méi)有人來(lái)真正緩解交通擁堵。同樣的道理，我們需要立即行動(dòng)，成為這個(gè)行業(yè)里的主導(dǎo)力量，來(lái)號(hào)召更多的人一起參與和完善信用體系。我們現(xiàn)在其實(shí)有一些力量可以來(lái)推進(jìn)完善信用體系的。

來(lái)源：澎湃新聞 （原文題目為《摩拜單車(chē)的爆紅密碼：一元定價(jià)引白領(lǐng)騎行，信用積分糾正違停》）