基于規(guī)模效應(yīng)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

摘 要：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)多年發(fā)展，個(gè)別汽車企業(yè)具有一定的內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。通過(guò)SCP方法分析發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也具有一定的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得一定成效，但與西方國(guó)家比有一定差距。因此，一方面要推動(dòng)汽車企業(yè)兼并重組，提高內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；另一方面，積極發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)；外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)

中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了創(chuàng)建、自力更生和對(duì)外開(kāi)放快速發(fā)展三個(gè)階段（孫丹華，2015）。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模很大，但單一企業(yè)的資產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)規(guī)模卻相對(duì)很狹?。ò缀犒?，2013）。一個(gè)產(chǎn)業(yè)取得發(fā)展的最集中表現(xiàn)就是規(guī)模擴(kuò)大，進(jìn)而達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。所謂規(guī)模經(jīng)濟(jì)指由于固定成本的存在，隨著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，單位產(chǎn)品需負(fù)擔(dān)的固定成本下降，進(jìn)而長(zhǎng)期平均成本下降股東收益增長(zhǎng)的現(xiàn)象。本文擬從內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)兩方面分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

一、內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)就是通過(guò)做大單個(gè)企業(yè)從而降低成本，提高效率。目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目的就是增加附加值，提升自主品牌，降低對(duì)國(guó)外依賴程度，提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是全方位的，其中技術(shù)是衡量經(jīng)濟(jì)整理的決定性因素?？蒲薪?jīng)費(fèi)的投入，是汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。

縱向來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)聯(lián)的上游是鋼鐵、化工等，中游是零部件、汽車電子業(yè)，下游是廣告、運(yùn)輸業(yè)等產(chǎn)業(yè)?？扑拐J(rèn)為，企業(yè)是有邊界的，當(dāng)企業(yè)的管理費(fèi)用小于配置同樣資源的交易費(fèi)用時(shí)，企業(yè)的邊界就形成了（王 洋，胡岳岷，2008）。也就是說(shuō)，企業(yè)如果通過(guò)市場(chǎng)安排協(xié)調(diào)資源的費(fèi)用（即交易費(fèi)用）等于企業(yè)內(nèi)部管理的費(fèi)用，企業(yè)就應(yīng)該保持一定的規(guī)模。

從橫向來(lái)看，目前中國(guó)汽車企業(yè)主要從事汽車生產(chǎn)、銷售，大多數(shù)企業(yè)將零部件生產(chǎn)交給供應(yīng)商，只保留底盤等少數(shù)零部件生產(chǎn)。比如一汽集團(tuán)目前不僅生產(chǎn)乘用車、大卡車，也生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)車和豪華車，有自主品牌的，也由國(guó)外品牌的。也有一些小企業(yè)，他們只專注于某類汽車的生產(chǎn)，比如力帆汽車救治生產(chǎn)小轎車。

因此，中國(guó)目前的單個(gè)汽車企業(yè)，還沒(méi)有一家達(dá)到或超過(guò)最優(yōu)規(guī)模，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于規(guī)模不經(jīng)濟(jì)階段。雖然汽車企業(yè)數(shù)量不少，但規(guī)模都較小，發(fā)展空間受限，效率不高。

表1 2013年、2014年市場(chǎng)份額前十名的汽車企業(yè)

銷售收入、凈利潤(rùn)和比值

從表1可以看出，2013年，整個(gè)汽車企業(yè)的銷售利潤(rùn)率大小不一?？傮w來(lái)看，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)業(yè)有一定的內(nèi)部規(guī)模效應(yīng)。但在規(guī)模擴(kuò)張過(guò)程中，有一些企業(yè)由于各種因素，企業(yè)收益從倒U型變?yōu)镸型。也就是在企業(yè)發(fā)展中間階段利潤(rùn)下降。當(dāng)然，造成這種現(xiàn)象的原因很多，比如為了搶占市場(chǎng)而采取價(jià)格戰(zhàn)，或?yàn)榱丝茖W(xué)研究而產(chǎn)生的大量經(jīng)費(fèi)會(huì)減少凈利潤(rùn)等。比如東風(fēng)和北汽就處在局部M型的中間低點(diǎn)，可能和這兩家企業(yè)大力進(jìn)行自主創(chuàng)新品牌戰(zhàn)略有關(guān)。從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，盡管個(gè)別企業(yè)具有一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，比如上汽從2013年到2014年規(guī)模擴(kuò)大了，銷售利潤(rùn)率也增加了。這說(shuō)明上汽具有內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，但并不是最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因此，中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)都未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，更為達(dá)到因規(guī)模過(guò)大而導(dǎo)致的“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)。

二、外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)就是通過(guò)將整個(gè)行業(yè)做大，從而降低成本，提高效率。汽車產(chǎn)業(yè)的外部規(guī)模效應(yīng)可以用SCP方法來(lái)分析，即市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（Structure）、市場(chǎng)行為（Conduct）和市場(chǎng)績(jī)效（Performance）相結(jié)合的研究模式。SCP模型表明，外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)用企業(yè)集中度表示，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定企業(yè)的市場(chǎng)行為，而市場(chǎng)行為決定市場(chǎng)資源配置效率，即獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效用。表2中CR4指市場(chǎng)份額前4位的企業(yè)市場(chǎng)份額總和。

依據(jù)數(shù)據(jù)建立線性回歸方程，y=c（1）+c（2）CR4+u，并進(jìn)行回歸分析，y=-0.002163+0.134942CR4+0.239146，通過(guò)了t檢驗(yàn)。因此可得出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度的提高可增加行業(yè)利潤(rùn)率，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)總體效率。

從實(shí)際情況看，盡管伴隨改革開(kāi)放我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已獲得長(zhǎng)足發(fā)展，但總體看仍未實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求。從產(chǎn)量來(lái)看，2003-2010年，前四家汽車生產(chǎn)企業(yè)（上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安）產(chǎn)量增長(zhǎng)率達(dá)200%以上，平均增長(zhǎng)率逾30%，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展及其迅猛。然而，從2010年排名前四的汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量，與國(guó)際大汽車生產(chǎn)商相比，規(guī)模差距十分明顯，上汽集團(tuán)的產(chǎn)量?jī)H相當(dāng)于與通用汽車的42.7%，中國(guó)前四家大公司產(chǎn)量之和與僅相當(dāng)于世界前四達(dá)汽車制造企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)的35.2%，前者只有后者三分之一強(qiáng)。此外，通過(guò)市場(chǎng)集中度指數(shù)測(cè)算2006-2012年的中國(guó)汽車工業(yè)的壟斷程度，發(fā)現(xiàn)CR4已超過(guò)60%，尚處于中（上）集中寡頭壟斷狀態(tài)。而美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的汽車行業(yè)集中高度（以CR4為標(biāo)準(zhǔn)）早已達(dá)90%以上（孫丹華，2015）。目前，汽車經(jīng)濟(jì)規(guī)模的國(guó)際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)為200萬(wàn)輛。全國(guó)大多數(shù)汽車企業(yè)生產(chǎn)批量小、專業(yè)化程度低、規(guī)模小、布局分散、自主研發(fā)能力差等問(wèn)題突出，造成的結(jié)果是產(chǎn)業(yè)集中度低、單個(gè)企業(yè)均達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求。據(jù)2014年全國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)排名，在全國(guó)153家整車廠中，年產(chǎn)量200萬(wàn)輛的僅有5家，在50萬(wàn)輛至200萬(wàn)輛的僅有3家，絕大多數(shù)年產(chǎn)量在50萬(wàn)輛以下?？梢?jiàn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模偏小，距離規(guī)模經(jīng)濟(jì)的求尚有一定的差距（梁波，2015）。

三、結(jié)論及政策建議

1.研究結(jié)論

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略中既獲取了巨大的經(jīng)濟(jì)利益，帶動(dòng)并推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出現(xiàn)了一批中國(guó)本土汽車企業(yè)，如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利以及奇瑞等汽車企業(yè)，無(wú)論是從生產(chǎn)技術(shù)，還是品牌創(chuàng)新方面，都獲得全面提升。具體來(lái)看，單個(gè)汽車企業(yè)具有一定的內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，整體產(chǎn)業(yè)也有一定的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)產(chǎn)業(yè)集中，增加自主創(chuàng)新投入，一定程度上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化。但總體看仍未實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求，不論是單個(gè)汽車企業(yè)的內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)還是整個(gè)汽車制造行業(yè)的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，較理想狀態(tài)都有較大距離。

2.推動(dòng)汽車制造業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)的政策建議

（1）鼓勵(lì)汽車企業(yè)兼并重組，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部規(guī)模效應(yīng)

為提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度，建議在全國(guó)范圍內(nèi)推進(jìn)車企兼并重組戰(zhàn)略，進(jìn)而優(yōu)化調(diào)整我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。具體的方式有收購(gòu)、兼并、重組、參股等，通過(guò)強(qiáng)弱兼并，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，減少車企數(shù)量，提高產(chǎn)業(yè)集中度，爭(zhēng)取形成一批具有高度規(guī)模經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)大的汽車企業(yè)集團(tuán)（梁波，2015）。

（2）積極利用資本市場(chǎng)和金融機(jī)構(gòu)融資壯大大型車企經(jīng)營(yíng)規(guī)模

通過(guò)為證券市場(chǎng)創(chuàng)造持續(xù)向好的政策環(huán)境等措施，為大型上市車企增發(fā)股票、籌集資本金創(chuàng)造條件；積極運(yùn)用即將推開(kāi)的證券上市注冊(cè)制機(jī)遇，爭(zhēng)取未上市車企上市融資；汽車企業(yè)自身也要積極運(yùn)用債券融資、票據(jù)融資、向銀行等金融機(jī)構(gòu)負(fù)債及融資租賃、商業(yè)信用融資等多種負(fù)債融資方式，以低成本負(fù)債擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，謀求股東利益最大化。

（3）推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略實(shí)施，提升汽車產(chǎn)業(yè)外部規(guī)模效應(yīng)

對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、配套環(huán)節(jié)多、迂回生產(chǎn)方式明顯，精益生產(chǎn)方式且模塊化管理顯著的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，集群效應(yīng)十分強(qiáng)大。國(guó)際上絕大多數(shù)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群方式發(fā)展的。政府相關(guān)管理部門、金融機(jī)構(gòu)及車企應(yīng)形成合力，共同推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。根據(jù)我國(guó)汽車產(chǎn)量地理集中的現(xiàn)狀，選擇幾個(gè)區(qū)域作為汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，通過(guò)“自上而下”、分工合作的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方式，將在較短時(shí)間內(nèi)迅速提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（白宏麗，2013）。

（4）政策撬動(dòng)國(guó)產(chǎn)車銷售

建議各級(jí)政府及相關(guān)管理機(jī)構(gòu)出臺(tái)推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車生產(chǎn)銷售的稅收優(yōu)惠政策、土地政策、信貸政策、消費(fèi)補(bǔ)貼政策等，首先通過(guò)擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)汽車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額促進(jìn)汽車企業(yè)及行業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)。

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作者簡(jiǎn)介：陳燁丹（1991- ），女，河北保定人，西北大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院研究生