變電運檢一體運作模式研究與探索

張波

（國網(wǎng)浙江省電力公司檢修分公司，杭州 311232）

變電運檢一體運作模式研究與探索

張波

（國網(wǎng)浙江省電力公司檢修分公司，杭州 311232）

結(jié)合500 kV變電站實際，根據(jù)人員現(xiàn)狀及運維、檢修工作和運維一體化開展情況，進(jìn)行綜合分析，提出變電運檢一體化方案，分析了實施運檢一體面臨的困難，對變電運檢一體運作模式的管理和發(fā)展提出了措施，肯定了運檢一體在人員效率、人力資源及設(shè)備管理等方面的效益。

運檢一體；培訓(xùn)；效率；措施

1 傳統(tǒng)運檢模式存在的問題

隨著國家電網(wǎng)公司“三集五大”的實施和推進(jìn)，變電站已基本實現(xiàn)無人值班。采用傳統(tǒng)的運行（運維）與檢修業(yè)務(wù)獨立開展的模式已漸漸暴露出諸多問題。

（1）隨著人員的老化和變電站數(shù)量的增長，新變電站投產(chǎn)及老舊變電站改造等工作量的增加將會使運行（運維）與檢修人員不足的問題愈加突出。

（2）變電站運行（運維）人員數(shù)量急劇下降，在臺風(fēng)等惡劣天氣或節(jié)假日需要保供電時，會出現(xiàn)運維人員不足的現(xiàn)象。

（3）缺陷流程復(fù)雜且缺陷消缺速度慢，特別是在倒閘操作過程中出現(xiàn)異?；蚓o急缺陷時，運行（運維）人員無法獨立處理和消缺，檢修人員應(yīng)急速度慢。

（4）變電站分布比較散，距離較遠(yuǎn)，特別是500 kV變電站，站間距離幾十甚至上百公里。現(xiàn)在一個運維班一般都管轄幾座甚至十幾座變電站，承擔(dān)的工作點多面廣，在運維、檢修獨立運作模式下往往需要連續(xù)多日的檢修工作，重復(fù)每天開工與收工、檢修過程中的傳動試驗等，車輛及人力多次在多個變電站之間往返，導(dǎo)致人員工作效率低下，檢修維護(hù)成本很高。

2 運檢一體的提出

多年來，變電運行和變電檢修2個專業(yè)始終是單獨設(shè)置，獨立運作的。變電運行人員負(fù)責(zé)設(shè)備巡視、倒閘操作、日常維護(hù)及事故異常處理等工作，變電檢修人員負(fù)責(zé)設(shè)備消缺、預(yù)試、檢修、高壓試驗等工作。

隨著國網(wǎng)公司“三集五大”的推進(jìn)，目前，傳統(tǒng)的變電運行業(yè)務(wù)已逐步消失，取而代之的是變電運維，即運維一體化。運維一體化是指運行人員在完成傳統(tǒng)變電站倒閘操作、設(shè)備巡視等變電運行業(yè)務(wù)的同時，還要開展部分帶電檢測，設(shè)備維護(hù)，以及無需使用大型裝備、不涉及復(fù)雜停電及安全措施、不涉及設(shè)備大范圍拆卸的缺陷處理工作。

變電運維一體化已逐步地得到了全方位的實施，特別是在國網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)各省的檢修公司內(nèi)已逐步深化，運維一體化制度已逐步完善和成熟。

在實際工作中，變電運維和變電檢修二者之間有著密切的聯(lián)系，因此，若能夠?qū)⒍哌M(jìn)行充分融合，建立完善的運檢一體制度，培養(yǎng)合格的運檢一體人員，合理調(diào)配人員和車輛，便可以達(dá)到安全、效率的共贏。因此，變電運檢一體運作模式便應(yīng)運而生。

變電運檢一體是指把傳統(tǒng)的變電運維與變電檢修業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，由同一組人員實現(xiàn)設(shè)備巡視、倒閘操作、設(shè)備維護(hù)和檢修、應(yīng)急處置、缺陷處理等業(yè)務(wù)。它主要是在符合現(xiàn)有安規(guī)條件下，通過“兩票區(qū)分工種，一人分飾兩角”，來實現(xiàn)運維、檢修工作的效率最優(yōu)和人員最優(yōu)。

3 運檢一體可行性分析

3.1 制度支撐

《安規(guī)》中對于檢修人員操作有相應(yīng)的規(guī)定，對工作許可人也明確規(guī)定“工作許可人應(yīng)是經(jīng)工區(qū)（所、公司）生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)書面批準(zhǔn)的運行人員或檢修操作人員”?！栋惨?guī)》6.3.7.3條：“一張工作票中，工作許可人與工作負(fù)責(zé)人不得互相兼任?！痹摋l規(guī)定僅明確工作許可人與工作負(fù)責(zé)人不得互相兼任，對于工作許可人能否加入工作班成員未作禁止。這些規(guī)定為運檢一體的實施掃清了制度上的障礙。因此 ，完全可以通過“兩票”（工作票與操作票）區(qū)分工種，通過合理的制度實現(xiàn)同一人員的角色轉(zhuǎn)換，履行相應(yīng)工作職責(zé)，實現(xiàn)運檢一體。

3.2 人員適應(yīng)性分析

（1）運維人員工作中遵循規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，具備“嚴(yán)、細(xì)、實”的工作作風(fēng)，并在運維一體化的作業(yè)過程中，掌握了設(shè)備的簡單消缺。只是在設(shè)備檢修流程及規(guī)范方面有所欠缺，完全可以通過檢修技能培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，使運維人員掌握設(shè)備原理和檢修技能，從而達(dá)到集運、檢技能于一身。

（2）檢修人員對設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理、性能等比較熟悉，具備較高的檢修技能和動手能力，只要對其進(jìn)行運維規(guī)程制度和倒閘操作流程的專門培訓(xùn)，檢修人員可以達(dá)到集運、檢技能于一身。

4 運檢一體實施和推進(jìn)過程中的難點

4.1 缺少復(fù)合型人才

雖然變電運維、檢修工作的具體對象都是電力設(shè)備，但是運維工作具備較強(qiáng)綜合性知識，而檢修工作要求的卻是具有良好的專業(yè)性知識。運維、檢修人員往往只是可以很好地配合對方完成工作，但是卻沒有跨專業(yè)解決復(fù)雜問題的能力。在運檢一體的實施過程中，明顯缺少的就是運檢一體復(fù)合型人才[6]。

4.2 現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險加大

（1）在實行運檢一體之后，人員需要在工作中同時承擔(dān)運維人員與檢修人員的工作職責(zé)與任務(wù)，自行完成安措布置、許可和開工，設(shè)備維護(hù)、消缺的質(zhì)量控制、驗收和終結(jié)，檢修、驗收記錄資料的全過程管理，造成人員的勞動強(qiáng)度增大。

（2）作業(yè)人員在同一工作中角色不斷轉(zhuǎn)換，安全風(fēng)險增大。運、檢獨立運作模式下，運維人員進(jìn)行倒閘操作并布置安全措施，對檢修人員進(jìn)行安全交底，對檢修工作進(jìn)行許可、驗收；檢修人員檢查安全措施到位并完成檢修工作；雙方分工明確，界面分明，相互把關(guān)和監(jiān)督到位，便于現(xiàn)場安全施工措施以及工作質(zhì)量的控制。變電運檢一體工作中，所有環(huán)節(jié)均由同一組人員負(fù)責(zé)實施，涉及原模式中的操作票擬票人、監(jiān)護(hù)人、操作人、審票人、工作票簽發(fā)人、工作票許可人、工作負(fù)責(zé)人、工作班成員等多種角色，出現(xiàn)了“一人分飾多角”的情況。這樣就使得安全交底、許可、檢修過程中設(shè)備狀態(tài)變更、驗收以及工作的終結(jié)特別是安全交底和驗收環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)把關(guān)不到位的情況，安全風(fēng)險增大且設(shè)備檢修質(zhì)量得不到保障。

5 運檢一體實施措施

5.1 加強(qiáng)“運、檢雙能”人才培養(yǎng)

采用理論與實踐相結(jié)合的方式開展運檢一體人員的培養(yǎng)。先對運維人員和檢修人員分別進(jìn)行檢修理論和運維理論及規(guī)程的培訓(xùn)，在掌握了一定的理論基礎(chǔ)后，再進(jìn)行實踐培訓(xùn)。

實踐培訓(xùn)采用檢修、運維專業(yè)培訓(xùn)“雙向滲透”方式。現(xiàn)有的運維人員已經(jīng)掌握了一定的運維一體技能，具備了一定的動手能力和簡單的消缺能力，因此可以安排運維人員進(jìn)行檢修跟班工作。作為工作班成員，在檢修人員的幫助下參與設(shè)備C檢及消缺，通過“現(xiàn)場講解、演示、動手練習(xí)”的方式來開展培訓(xùn)，通過一段時間的學(xué)習(xí)，便可以具備獨立擔(dān)任工作班成員的能力。檢修人員也采用同樣的方式進(jìn)行運維技能培訓(xùn)。逐漸提升檢修人員的運維技能和運維人員的檢修技能，逐步達(dá)到人員個體的運檢合一，使大部分人員達(dá)到運檢一體的要求。

5.2 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化裝備管理

加強(qiáng)運檢一體組織領(lǐng)導(dǎo)，運檢部、安質(zhì)部、人資部等部門保證緊密聯(lián)系，分工協(xié)作，及時解決推進(jìn)過程中出現(xiàn)的問題，為運檢一體工作的開展提供全方位的支撐。

加強(qiáng)運檢一體組織領(lǐng)導(dǎo)，及時解決推進(jìn)過程中出現(xiàn)的問題。在基層部門，選擇試點單位逐步打破運維班和檢修班之間的壁壘，適時組建運檢班。當(dāng)越來越多的人員具備運檢一體技能后，運檢班的組建便水到渠成了。

運檢設(shè)備配置是否充分、管理是否到位直接關(guān)系到運檢各項工作的開展效率與施工質(zhì)量，因此，企業(yè)和班組要加強(qiáng)對運檢設(shè)備的配置，要制定并不斷完善班組儀器、儀表、檢修設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)，加大運檢班組檢修裝備配置力度，保障所需的各類檢修、檢測儀器設(shè)備和工器具。

5.3 建立健全運檢一體制度

運檢一體運作模式必須本著“科學(xué)論證、先立后破、有序推進(jìn)、穩(wěn)步實施”的原則，穩(wěn)步推進(jìn)。

變電運檢一體工作實現(xiàn)了同一部門承擔(dān)變電運維和檢修的雙重職責(zé)，突破原有的生產(chǎn)模式，相應(yīng)的也需要突破傳統(tǒng)的規(guī)章制度。

需要明確人員崗位職責(zé)，理清各崗位人員間的業(yè)務(wù)流程和工作規(guī)范，明確人員角色轉(zhuǎn)換要求，明確各角色安全職責(zé)范圍，完善管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)和核心業(yè)務(wù)流程，為運檢一體的順利實施奠定基礎(chǔ)。

需要按照變電運檢一體工作模式，重新梳理業(yè)務(wù)流程，建立以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為核心、管理標(biāo)準(zhǔn)為支撐、工作標(biāo)準(zhǔn)為保障的制度標(biāo)準(zhǔn)體系，健全完善運轉(zhuǎn)高效的標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制。

需要對變電運檢一體設(shè)備檢修、消缺工作的項目進(jìn)行明確，并及時編制運檢一體現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書。作業(yè)指導(dǎo)書要詳細(xì)、實用，關(guān)鍵節(jié)點全覆蓋。

5.4 建立健全安全保障機(jī)制

針對運檢一體模式中人員工作勞動強(qiáng)度增強(qiáng)、作業(yè)人員同一工作中角色不斷轉(zhuǎn)換、相互把關(guān)和監(jiān)督不到位、安全風(fēng)險增大等情況，可以在“兩票”中有針對性地增加危險點分析條目，對危險點進(jìn)行明確，并采取有效防控措施，杜絕各種事故。

在推進(jìn)過程中，應(yīng)根據(jù)運檢一體工作具體實施要求，針對運檢一體項目開展作業(yè)風(fēng)險評估，全面分析作業(yè)過程中存在的主要危險因素，通過規(guī)章制度和風(fēng)險控制卡進(jìn)行規(guī)范和預(yù)控。

在推進(jìn)過程中，必須制定相配套的安全、管理和技術(shù)等方面的規(guī)章制度，明確檢修、操作流程和注意事項，加強(qiáng)安全責(zé)任界定，明確作業(yè)人員在現(xiàn)場的具體分工和職責(zé)，避免出現(xiàn)作業(yè)環(huán)節(jié)中的管理疏漏，嚴(yán)防出現(xiàn)安全管理真空，使運檢一體工作標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、規(guī)范化。

5.5 樹立團(tuán)隊安全理念

運行、運維與運檢三者之間的關(guān)系是一脈相承，適應(yīng)發(fā)展的。因此，運檢人員必須樹立團(tuán)隊安全理念，運檢一體實施后，“安全第一”的理念不能忘記。運檢一體工作過程中，運檢人員要發(fā)揮團(tuán)隊精神，相互督促、相互關(guān)注、相互提醒，確保工作安全和人身安全。

6 運檢一體效益分析

（1）人員素質(zhì)大幅度提高。

運維、檢修人員具備“一崗多能”，人員既掌握檢修專業(yè)知識又熟悉變電運維專業(yè)知識，人員綜合素質(zhì)與工作能力大幅度提高。

（2）顯著提高人員效率和工作效率。

在現(xiàn)有的運、檢獨立運作模式下，運維人員不允許參與檢修作業(yè)，而檢修人員也不允許參與運維業(yè)務(wù)，必然導(dǎo)致人員浪費和效率不高。實施變電運檢一體，有利于人員、車輛、裝備等資源的合理調(diào)配，實現(xiàn)資源的集約化管理。以220 kV變電所單一間隔停電消缺工作為例，在傳統(tǒng)作業(yè)模式下，至少需要2名運維人員完成停復(fù)役操作，2名檢修人員完成消缺工作，以及2臺車輛。實施運檢一體后，2名運檢人員使用1臺車即可完成全部工作，資源效率節(jié)約了50%。

運檢一體的實施，可以有效解決運維人員及檢修人員數(shù)量不足的現(xiàn)狀。特別是在臺風(fēng)惡劣天氣等需要保供電的情況下，檢修人員可以回歸運維崗位，緩解運維人員力量不足的情況。

運檢一體生產(chǎn)模式下，工作許可、驗收、終結(jié)環(huán)節(jié)運維與檢修人員之間互相等待時間得到充分壓縮，設(shè)備“停役、工作、驗收、復(fù)役”無縫銜接，極大提高了工作效率。

相對傳統(tǒng)作業(yè)模式，運檢一體由于運維和檢修職責(zé)的統(tǒng)一，變電站的工作可以在更小的范圍內(nèi)協(xié)調(diào)安排，實現(xiàn)在變電運維站內(nèi)部閉環(huán)管理，在工作計劃編排、消缺、緊急事故處理等業(yè)務(wù)方面，工作效率有較大提升。

（3）缺陷流程及應(yīng)急響應(yīng)更快。

運檢一體模式下，由于人員掌握了運、檢一體技能后，缺陷處理和事故應(yīng)急響應(yīng)的能力更強(qiáng)、效率更高，特別是在倒閘操作中如遇設(shè)備無法操作等異常和緊急缺陷時，可以立即處理，提高倒閘操作效率和應(yīng)急響應(yīng)速度。

（4）進(jìn)一步提高設(shè)備管理水平。

運、檢獨立運作模式下，設(shè)備主人是運維人員，運維人員往往只關(guān)心設(shè)備的運行狀態(tài)而較少參與檢測、評價、檢修。運檢一體實施后，運維人員和檢修人員技能得到提升，運檢人員將成為變電站的主人和設(shè)備主人，以更專業(yè)的眼光檢查、巡視設(shè)備，能更及時發(fā)現(xiàn)、處理設(shè)備異常。對設(shè)備的管理將集“驗收、運維、檢測、評價、檢修”為一體，對變電設(shè)備實行全壽命、全周期管理，設(shè)備管理水平無疑得到很大提升。

7 結(jié)語

隨著“三集五大”的進(jìn)一步推進(jìn)，傳統(tǒng)運行模式已逐漸退出歷史舞臺，有必要加強(qiáng)人員“運、檢雙能”培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)制度建設(shè)和強(qiáng)化安全監(jiān)督機(jī)制，保障運檢一體健康有序的實施。

[1]高體攀，高體紅.大檢修之運維一體化檢修模式探討[J].中國電力教育，2013（8）∶216-217.

[2]王紹亞.淺談變電設(shè)備運檢（運維、檢修）一體化[J].中國科技信息，2012（22）∶107.

[3]陳永昌，焦毅群，丁超群.探討變電設(shè)備運維中的重要環(huán)節(jié)及注意事項[J].電力與能源，2013（1）∶137.

[4]郭威.變電運維一體化實施方案及存在問題和解決辦法[J].信息與電腦（理論版），2013（2）∶182-183.

[5]霍峰，劉冉.500 kV變電站“運檢一體化”管理模式的分析與應(yīng)用[J].內(nèi)蒙古電力技術(shù)，2009，27（3）∶58-60.

[6]張海濤，劉方方.變電運維一體化過渡階段的分析[J].河南科技，2013（3）∶103-104.

（本文編輯：王 琳）

Analysis and Exploration of Integrated Mode of Substation Operation and Maintenance

ZHANG Bo

（State Grid Zhejiang Maintenance Company Branch，Hangzhou 311232，China）

Based on the practical situation of 500 kV substation，the paper presents an integrated scheme of substation operation and maintenance by comprehensively analyzing the personnel situation，operation，maintenance and the integrated operation and maintenance mode；besides，it analyzes the difficulties in operation and maintenance integration and puts forward measures for the management and development of the integrated mode of substation operation and maintenance.At last，the paper affirms the benefits of operation and maintenance integration in personnel efficiency，human resources and equipment management.

operation and maintenance integration；training；efficiency；measure

F416.61

B

1007-1881（2016）10-0069-04

2016-06-17

張 波（1981），男，工程師，主要從事變電運維、檢修、故障分析工作。