低碳城市綠道建設(shè)研究

高健麗，李潤楠

（1.河北旅游職業(yè)學(xué)院，河北 承德 067000；2.承德避暑山莊旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司，河北 承德 067000）

低碳城市綠道建設(shè)研究

高健麗1，李潤楠2

（1.河北旅游職業(yè)學(xué)院，河北 承德 067000；2.承德避暑山莊旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司，河北 承德 067000）

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和城市化的速度加快，城市的面貌日新月異。機(jī)動車數(shù)量的增加導(dǎo)致城市道路加寬，侵占了城市綠地的空間。在當(dāng)今提倡“低碳城市”的大趨勢下，通過對國內(nèi)外綠道發(fā)展史的研究，總結(jié)出適用于低碳城市的綠道規(guī)劃與建設(shè)經(jīng)驗。

低碳城市；綠道；規(guī)劃；建設(shè)

1 基本概念

1.1 低碳城市

低碳城市（Low-carbon City），是指以低碳經(jīng)濟(jì)為發(fā)展模式及方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務(wù)管理層以低碳社會為建設(shè)標(biāo)本和藍(lán)圖的城市。

1.2 綠道

綠道（Greenway），通俗來說是綠色通道，交通部門稱其為安全、通暢的綠色道路，并能提供相應(yīng)的活動空間。城市綠道的重要意義是作為一條供游憩的連續(xù)非機(jī)動車道[1]。在城市綠地規(guī)劃層面的含義是指能夠滿足城市綠量要求，滿足城市居民休閑、運動功能的道路。

2 綠道的發(fā)展

2.1 國外發(fā)展?fàn)顩r

最早的綠道是由美國風(fēng)景園林學(xué)家弗雷德里克（Frederick Law Olmsted）于1867年在“波士頓公園系統(tǒng)規(guī)劃”中提出的，他將波士頓市的幾個大型公園通過25 km長的綠道連接在一起。其后，綠道發(fā)展為以園林景觀為主體的開放空間。近些年，低碳也融入了綠道的含義中，各國、各城市都在從城市規(guī)劃學(xué)、園林景觀學(xué)、生態(tài)學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域?qū)ζ溥M(jìn)行研究和實踐。

2.2 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

我國對于綠道的研究起步較晚，2005年后，綠道的概念逐步引入國內(nèi)，研究還處于理論初期，對綠道性質(zhì)及具體規(guī)劃的問題還沒有形成體系。近些年，我國提出了“既要金山銀山，又要綠水青山”的發(fā)展國策。伴隨著國外綠道事業(yè)的迅猛發(fā)展和國內(nèi)生態(tài)環(huán)境迫切需要整治，綠道開始從理論研究進(jìn)入實踐階段。一些東南沿海和珠江三角洲地區(qū)的發(fā)達(dá)城市，例如深圳、廣州、上海、武漢等城市已經(jīng)開始嘗試建設(shè)不同類型的綠道。至2013年底，粵東西北地區(qū)各地級城市外圍地區(qū)建成總長約1 020 km的省立綠道，沿線文化、教育、體育等設(shè)施逐步配套完善，綠道全面配套設(shè)施已完善并投入使用。

3 城市綠道建設(shè)原則

3.1 低碳生態(tài)原則

基于低碳理念的綠道建設(shè)，必須滿足城市綠地規(guī)劃要求和園林生態(tài)效益，充分利用當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹種，結(jié)合現(xiàn)有地形、水質(zhì)等自然資源來保護(hù)原有生態(tài)格局。

3.2 以人為本原則

城市綠道的建設(shè)要突出以人為本的原則。綠道要滿足城市生態(tài)的要求，城市居民融入其中也極為重要。城市綠道應(yīng)以人行道和自行車道為主，讓人們盡可能近距離地接觸自然。

3.3 輔助交通原則

城市綠道網(wǎng)應(yīng)與公共交通相連接，利用合理的布局綠道網(wǎng)來達(dá)到組織交通、緩解城市早晚交通壓力的目的。這就需要在綠道與城市道路的節(jié)點做好道路服務(wù)標(biāo)識系統(tǒng)和行人與非機(jī)動車的引流工作。

3.4 經(jīng)濟(jì)合理原則

城市綠道的建設(shè)應(yīng)考慮建設(shè)成本問題。城市綠道應(yīng)在現(xiàn)有道路條件的基礎(chǔ)上改造，避免新建道路。施工過程中，采用合理的功能布局，應(yīng)用環(huán)保、低碳的材料，方便后期的養(yǎng)護(hù)工作。

4 城市綠道規(guī)劃設(shè)計要點研究

城市綠道與城市道路的關(guān)系緊密。綠道與道路建設(shè)協(xié)調(diào)，既可以組織交通，又可以對城市生態(tài)環(huán)境的改善起到輔助作用。

4.1 城市綠道的寬度

城市綠道的寬度是綠道設(shè)計的一個重點研究問題。城市交通的壓力大，如果處理不好綠道寬度問題，必將給城市運轉(zhuǎn)帶來負(fù)面影響。市區(qū)綠道的寬度應(yīng)大于4.3 m，滿足步行和自行車人群的使用。

4.2 城市綠道的服務(wù)半徑

據(jù)研究表明，全國綠道與居民的平均距離是6.4 km。綠道使用率偏低也是一個重點需要解決的問題，距離越遠(yuǎn)，使用率越低。在城市規(guī)劃的前期，城市綠道就應(yīng)在城市綠地規(guī)劃的范圍內(nèi)，提前預(yù)留出綠道的空間，盡可能地拉近綠道與居民的距離，這樣才能讓綠道發(fā)揮最大效應(yīng)。

4.3 城市綠道的生態(tài)效益

城市綠道的建設(shè)除了緩解交通壓力，更為重要的就是為生態(tài)環(huán)境作出貢獻(xiàn)。綠色開放空間的綠化無論采用何種植被，甚至是草坪，都可以取得降低溫度的效果，其中具有明顯降溫效應(yīng)的則是以喬木或喬木組合而成的各類綠地[2]。

4.4 城市綠道的配套設(shè)施

城市綠道的使用者是城市居民，因此，設(shè)計師在規(guī)劃的時候應(yīng)把配套設(shè)施盡可能地做到人性化。綠道的路面設(shè)計應(yīng)考慮耐用性和美觀度，瀝青路面使用時間長，鋪磚路面可以營造景觀，都比較受歡迎。城市綠道的建設(shè)為城市居民創(chuàng)造了一個安全、和諧的休閑游憩空間，沿線服務(wù)設(shè)施必須齊全。應(yīng)在沿線規(guī)劃休息區(qū)、飲水區(qū)、衛(wèi)生間、垃圾箱等設(shè)施以及相應(yīng)區(qū)域的標(biāo)志系統(tǒng)。

5 小結(jié)

如今的綠道已經(jīng)融入城市的每個角落，它的生態(tài)、交通、休閑等功能對于低碳城市的發(fā)展至關(guān)重要。城市綠道需要因地制宜地規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)，才能使它更好地服務(wù)人類。

[1]林盛蘭，余青．基于法案的美國國家游徑系統(tǒng)[J]．國際城市規(guī)劃，2010（3）:81-85．

[2]潘萌萌.城市環(huán)境開放空間“林蔭效應(yīng)”研究[D].西安建筑科技大學(xué)碩士論文,2010.

1005-2690（2016）11-0084-02

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