“南海Ⅰ號”：“寶船”登岸之后

劉怡

“南海Ⅰ號”以沉箱式出水法打撈并移入廣東海陵島海上絲綢之路博物館內(nèi)。圖為發(fā)掘現(xiàn)場（攝于2014年12月30日）

一艘在28年前被意外發(fā)現(xiàn)的宋代古船，歷經(jīng)7年的打撈和發(fā)掘作業(yè)，終于從“皇帝寶船”、“水下敦煌”的溢美之詞中解脫出來。但讓“南海Ⅰ號”徹底現(xiàn)出真身，還需經(jīng)歷漫長的等待。

祥興二年二月六日（公元1279年3月19日），樞密副使張世杰指揮南宋最后一支大軍共20萬人在崖山（今廣東省江門市新會區(qū)南部）海面與元朝水軍遭遇，爆發(fā)了宋元戰(zhàn)爭史上最后的戰(zhàn)略決戰(zhàn)。是役元軍巧布奇兵，利用漲潮之機發(fā)動突襲，大破笨重不良于行的宋軍戰(zhàn)船。左丞相陸秀夫背負7歲的少帝趙昺投海殉國，張世杰率18艘戰(zhàn)船勉強突圍，企圖退往安南再興義軍。四月八日，艦隊在今陽江市西南端的海陵島暫避時遭遇臺風(fēng)襲擊，張世杰拒絕登岸自保，獨自屹立于船樓之中。“舟遂覆，世杰溺焉，宋亡?！?/p>

張世杰一行自溫州南下廣東時，曾向有阿拉伯血統(tǒng)的泉州市舶司（海關(guān)關(guān)長）蒲壽庚求援，打算借助這個異族商人的財力和船隊來復(fù)興宋室。彼時泉州城總?cè)丝诩s26萬戶、超過130萬人，為全國第一大都市;海關(guān)年均抽稅多達200萬緡（1緡等于銅錢1000文），相當(dāng)于戶部歲入的5%，又是遠東第一大港。阿拉伯、波斯、印度、猶太、摩洛哥、意大利、占城、高麗諸國客商雜居其間，繁華富庶，甲于天下。如此奇貨在手，經(jīng)營泉州已有30余年的蒲壽庚自不肯輕于一擲。他下令關(guān)閉城門、拒絕接納宋朝君臣，迫使張世杰南走崖山。而泉州在蒲壽庚降元后繼續(xù)維持東方貿(mào)易中心的地位超過80年，其事在《馬可·波羅游記》中亦有記載。

張世杰殉國7個多世紀(jì)后，1987年夏天，廣州救撈局和英國海洋探測公司在臺山市上下川島周邊聯(lián)合搜尋東印度公司沉船“萊茵堡號”時，意外地從海陵島南部海域撈起了200余件宋代瓷器。兩年以后，中日聯(lián)合水下考古調(diào)查隊正式確認海陵島南方水域存在宋代古沉船，并由原中國歷史博物館館長余偉超將其命名為“南海Ⅰ號”。圍繞沉船的身份，考古界和媒體存在諸多猜測：有人根據(jù)張世杰罹難海陵島的往事，猜測該船屬于崖山海戰(zhàn)后幸存的南宋殘軍;有人根據(jù)沉船上打撈出的鎏金龍紋手鐲，推斷該船曾經(jīng)載運過趙昰、趙昺兩位小皇帝;更有人言之鑿鑿地宣稱，沉船上的瓷器價值高達1000億美元，超過秦陵兵馬俑……

經(jīng)過長達近20年的準(zhǔn)備，2007年底，“南海Ⅰ號”被整體打撈出水，移送上岸進行進一步發(fā)掘。2016年1月9日，國家文物局水下遺產(chǎn)保護中心、廣東省文物局、文物考古研究所在海陵島上的廣東海上絲綢之路博物館舉行了“南海Ⅰ號”保護發(fā)掘項目階段性工作通氣會，介紹了到目前為止的工作進展，并展示了部分出水文物。經(jīng)過兩年多的細致發(fā)掘和考證，考古專家最終確認：沉船與南宋皇室并無關(guān)聯(lián)，而是一艘由福建沿海開往東南亞的貿(mào)易商船;它在13世紀(jì)中前期駛離蒲壽庚家族控制下的泉州港，行經(jīng)海陵島時因海況不佳和超載而沉沒。目前，“南海Ⅰ號”貨艙內(nèi)的超過6萬件瓷器仍在緊張地發(fā)掘和保護過程中，但對船體本身將做何種復(fù)原和展示，項目組尚無統(tǒng)一意見。答案或許要等待10年以上才能最終揭曉。

無奈的沉箱

盡管“南海Ⅰ號”的水下位置早在1989年就已初步確認，但在超過15年的時間里，中國考古和海事部門并不具備足夠的技術(shù)手段和資金對其進行打撈。1976年廣州打撈局第一次在南海海域參與香港運油船“南洋號”的救撈作業(yè)時，就發(fā)生了沉船尾部折斷、作業(yè)被迫終止的事故;1988年國家文物局委托江蘇海洋工程公司執(zhí)行的打撈北洋海軍沉艦“濟遠號”的工程，同樣因難度過大而流產(chǎn)。打撈沉沒時間不到100年的鋼制艦船尚已艱難至此，對建成于13世紀(jì)、浸泡在海水以下已有700余年的“南海Ⅰ號”木船更是無能為力。

1960年上海打撈局在浙江象山石浦港對中法戰(zhàn)爭沉艦“馭遠號”實施的整體打撈作業(yè)，是1949年以后極少數(shù)成功撈起木制艦船的案例之一。當(dāng)時采用了傳統(tǒng)的浮筒抬撈法，將兩對250噸和一對100噸鋼制浮筒固定在水下的船體之上，分兩次將船身從淤泥中托起，再利用漲潮將沉船抬升至淺灘加以固定。但打撈“馭遠號”艦的主要目的是疏浚石浦港航道，對沉船本身并無保護需求，船身周邊散落的鐵炮、鋼制構(gòu)件和煤塊亦無須一并撈起檢視。而位于海底24米深處、被泥沙完全包裹的“南海Ⅰ號”內(nèi)部卻載有瓷器、金銀器等高價值文物，猶如一座水下博物館，實有整體出水的必要。倘若因浮筒設(shè)置不當(dāng)，造成船體二次斷裂或出水姿勢不良，勢必帶來巨大的文物損失。況且南海海域水文條件相當(dāng)不良，要在重重淤泥之中固定浮筒絕非易事。

對古代木制沉船的整體打撈，在國外有少數(shù)成功案例可供參考。1961年瑞典打撈主尺度遠大于“南海Ⅰ號”的17世紀(jì)風(fēng)帆戰(zhàn)艦“瓦薩號”（兩柱間長45.7米、寬11.7米）時，考慮到該艦系因重心過高而傾覆沉沒，主體結(jié)構(gòu)基本完整，采用了經(jīng)典的鋼索托舉出水法：潛水員將多道鋼索穿入沉船下方的淤泥之中，兩側(cè)與大批浮躉船相連，通過躉船的托舉逐步將“瓦薩號”扶正并抬出水面。為防止浸泡在海底已有300多年的木制船體因失水而變形腐爛，出水后的“瓦薩號”立即被移入斯德哥爾摩港的船塢之中，進行清淤防腐作業(yè)。通過向船體長期噴灑聚乙烯乙二醇稀釋液，古船經(jīng)歷了長達17年的脫鹽、脫水處理，同時其附屬部件亦依據(jù)17世紀(jì)歷史資料加以修復(fù)或重建。1990年，“瓦薩號”的修復(fù)工作徹底完成，陳列于博物館內(nèi)向公眾開放。

1987年7月，16世紀(jì)古戰(zhàn)船“瑪麗·羅斯號”在樸茨茅斯海軍船廠進行養(yǎng)護

1982年年10月，“瑪麗·羅斯號”從英國漢普郡南部的海底打撈上岸

1982年英國打撈16世紀(jì)古戰(zhàn)船“瑪麗·羅斯號”（龍骨長32米、寬12米）的經(jīng)歷，對“南海Ⅰ號”的參考價值更大。“瑪麗·羅斯號”在沉沒前被法國戰(zhàn)船嚴重擊傷，結(jié)構(gòu)遭到破壞，已不適合用鋼索加浮筒的傳統(tǒng)方法實施打撈。在論證過圍堰抽水法、氣囊浮起法等新穎但缺少足夠把握的方案之后，打撈部門最終選擇了一個更加復(fù)雜、但成功可能性也更大的方案：首先由潛水員對沉船內(nèi)部及周邊的淤泥進行清理，以減輕船體總重;接著在船體的非承力部位鉆出170個小孔，其間打入螺栓，使傾斜的船身被固定到一個由鋼管和支撐柱焊接而成的水下支架上。沉船上浮時，位于水面的吊桿起重船將鋼索與支架相連，使支架、而不是船體本身受力，逐步將其吊舉出水。待沉船頂部出水后，即將其與支架一起轉(zhuǎn)移到特制的托舉平臺上，移入附近的樸次茅斯海軍船廠。在這座古老的工廠里，工作人員將把“瑪麗·羅斯號”的船體重新扶正，進行脫鹽脫水溶劑的噴灑和修復(fù)作業(yè)，并保存在密閉玻璃展示柜中。1984年，該船開始對外界開放參觀，2013年又被移入新落成的專門博物館。整個船體的防腐和修復(fù)工作將在2016年結(jié)束，此時距離船體出水已過去34年。

“瓦薩號”與“瑪麗·羅斯號”的打撈方案雖不盡相同，但大體具有三項共性：一是沉船位置皆靠近修造船中心，船體一旦出水，立即就能移入船塢進行維護和修復(fù)作業(yè);二是文物保護部門掌握了成熟的木船脫鹽、脫水工藝，能確保撈起后的船體不至于出現(xiàn)腐爛和變形;三是大部分打撈費用系由古船和海洋文化愛好者自行籌集，彈性空間較大。但這三項條件，在上世紀(jì)90年代的中國皆不具備。從1987年“南海Ⅰ號”初次現(xiàn)身到2000年系統(tǒng)的水下調(diào)查正式啟動，整整13年間，若無英、日等國提供技術(shù)設(shè)備和人員支持，中國幾乎難以獨立承擔(dān)“南海Ⅰ號”的位置確認和調(diào)查發(fā)掘工作。很長一段時間里，陽江市公安邊防支隊不得不編造“水下有‘二戰(zhàn)未爆炸彈”的謊言，來阻止附近東平鎮(zhèn)的漁船以及境外文物盜掘者靠近沉船地點。甚至到了21世紀(jì)前幾年，整個調(diào)查活動仍須在香港水下考古協(xié)會的資金和技術(shù)支持下方能順利進行。

但在“寶船”傳說已經(jīng)廣為人知的情況下，“南海Ⅰ號”的打撈實際上已經(jīng)勢在必行。這一點在“華光礁Ⅰ號”事件后尤其無從變更——1996年漁民在西沙群島華光礁附近發(fā)現(xiàn)南宋沉船“華光礁Ⅰ號”后，由于文保部門處置、監(jiān)管遲疑，沉船在數(shù)年內(nèi)多次遭遇盜掘，不僅損失大批文物，也使整體打撈的希望基本失去。為了保住“南海Ⅰ號”這艘僅存的完整宋代古船，使其不至于重蹈“華光礁Ⅰ號”的覆轍，考古和打撈部門不得不考慮將短期內(nèi)無法逾越的技術(shù)障礙轉(zhuǎn)化為長期“攻關(guān)”過程，從而盡早實現(xiàn)打撈行動本身。2007年最終獲準(zhǔn)采用的沉箱式出水法，就是在這一背景下出爐的。

所謂沉箱式出水法，指的是將一具長35.7米、寬14.4米、高12米，五面封閉的鋼制無底沉箱籠罩在沉船位置之上，通過增壓作業(yè)將其壓入海底淤泥層當(dāng)中，并以水泥固定底部，使其將“南海Ⅰ號”以及周圍的泥沙和散落部件整體包裹起來。沉箱就位之后，通過側(cè)面鋼板上事先預(yù)留的兩排孔洞，在箱體中部穿入36根鋼梁，形成承重結(jié)構(gòu)，再在梁與梁之間添加防漏鋼板和橡膠底，使沉船（高約4米）被整體固定在沉箱上部。出水之前，對承重梁以下的部分實施切割，將其棄置于淤泥之內(nèi);包裹有船體的沉箱上部則由起重能力高達4000噸的“華天龍?zhí)枴逼鹬貦C吊船進行整體起吊，同時一艘全潛式駁船在下方托舉，合力將沉箱托出水面。沉箱隨后由拖輪和氣囊配合移入海陵島南部十里銀灘新設(shè)的廣東海上絲綢之路博物館，以進行下一步發(fā)掘。

沉箱上部在移入博物館之后，再度被置入一個長60米、寬40米、高25米，其中灌有3萬立方米人造海水的“水晶宮”中，以為船身提供一種與海底水文特征近似的濕潤少氧環(huán)境。2013年11月，開箱作業(yè)正式啟動，考古工作者開始自上往下進行淤泥、凝結(jié)物的清理和發(fā)掘作業(yè)，并嘗試根據(jù)文物確認沉船的確切年代。

消解“寶船”神話

位于陽江市西南端的海陵島，并無多少波瀾壯闊的歷史，其最著名的一次“出鏡”，便是成為張世杰的罹難之地。元人所修的《宋史》記載張世杰溺亡之地為平章山，即為證據(jù)之一——所謂“平章”，即“同平章事”的簡寫，系唐宋時人對宰相的別稱;張世杰罹難之后，島上人知其為宋室忠臣，訛傳其為宰相，遂以“平章”命名了海陵島東部的幾處山丘、港口和村落，并為張氏修筑墓碑和祠堂?！澳虾＂裉枴钡某翛]地點既與海陵島如此接近，出水前又從船艙中撈出過宋代瓷器，遂有歷史研究者猜測該船是張世杰所率的殘軍之一。

更大膽的假設(shè)來自2007年春天從沉船附近撈起的一件鎏金龍紋手鐲，以及一條長達1.8米的金腰帶。如此貴重的金器當(dāng)非一般人所攜帶，龍在傳統(tǒng)上則被視為皇帝的象征。鑒于張世杰在崖山之戰(zhàn)前，曾經(jīng)護衛(wèi)南宋最后的兩位幼年皇帝趙昰、趙昺在海上流亡近3年之久，的確可以做出極其驚人的猜想：南宋小朝廷在乘船逃亡之際，曾把大批宮廷瓷器和皇帝御用的金飾裝載于戰(zhàn)船之中，隨大軍輾轉(zhuǎn)抵達崖山。決戰(zhàn)失利之后，這艘幸免于難的戰(zhàn)船隨張世杰撤退到海陵島，卻因為呼嘯而來的臺風(fēng)，最終葬身于南海波濤之中……

據(jù)史書記載，1276年2月元軍兵臨南宋都城臨安城下后，太皇太后謝氏與4歲的宋恭帝開城投降，6歲的皇兄益王趙昰和4歲的皇弟信王趙昺則在國舅楊亮節(jié)的保護下從城內(nèi)逃出，輾轉(zhuǎn)抵達溫州。陸秀夫、文天祥等忠臣先是在溫州奉益王為天下兵馬都元帥，接著又將這個流亡小朝廷遷往福州，在那里正式奉趙昰為帝，改元景炎，史稱宋端宗。1276年夏元軍攻入嶺南后，端宗一行軍民近50萬人隨張世杰乘船入海，但被蒲壽庚控制下的泉州港所拒，被迫在潮州、東莞一帶徘徊竟年。1278年3月，端宗乘坐的御舟在井澳海面被臺風(fēng)打翻，8歲的小皇帝落水后患上重病，于兩個月后死在一個無人島上。群臣遂又擁戴6歲的趙昺為帝，改元祥興。10個月后，趙昺亦在崖山之戰(zhàn)中由陸秀夫背負投海，南宋流亡小朝廷的歷史就此告終。

換言之，假如“南海Ⅰ號”裝運的真的是兩位小皇帝的私人物品和宮廷瓷器，其數(shù)量勢必不可能很多。因為臨安失陷時，大部分皇室印璽、珍寶、玩物已經(jīng)由恭帝獻給元軍，趙昰、趙昺僅是僥幸逃出，不可能隨身攜帶大批金銀和易碎的瓷器。抵達福州之后，小朝廷雖曾有一個短暫的穩(wěn)定期，精力也須放在集結(jié)義兵對抗南下的元軍上，無暇采購大批瓷器和飾品，攜帶其流亡數(shù)年之久更是難上加難。另外，史書皆記載張世杰水軍以樓船為主力，艙內(nèi)可載大批兵員、糧草，故根據(jù)沉船的尺寸和類型也可以反推其用途。

“皇帝寶船”的假設(shè)，首先被對沉船類型的判讀所推翻。在清理完“南海Ⅰ號”兩舷和上部的淤泥以及鐵制凝結(jié)物之后，沉船的左右舷板、水線甲板、隔艙板、舵承孔等結(jié)構(gòu)已經(jīng)顯露在外，船中桅托梁、甲板、船殼板、底板和小隔板也已部分露出。從數(shù)字技術(shù)制作的結(jié)構(gòu)圖推斷，該船屬于中國古代三大船型中的“福船”（Junk），即福建沿海建造的大中型尖底海船，船型肥短，耐波性好、載貨量大，航速則稍慢，與張世杰水軍使用的大型樓船、斗艦皆不相同。出水的沉船殘體長22.15米，舯部寬9.9米，有14道間距在0.62～2.01米的橫向隔艙壁板，縱向也有兩列隔板，形成水密隔艙結(jié)構(gòu)。這項技術(shù)在2010年已被列入聯(lián)合國教科文組織公布的“急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”名錄。船舯部設(shè)有可倒放的桅桿，兩舷上部為多重板搭接結(jié)構(gòu)，部分隔艙上部存有甲板殘留。右舷中部因發(fā)生碰撞而內(nèi)凹，舯部和艉部的上層建筑已經(jīng)倒塌，僅存部分板材。船體木材按部位不同分別使用了馬尾松木、福建柏、海南欖仁木、柄果木和江南榿木等6個樹種，可合理推斷系在福建沿海建造，甚至有可能就是泉州。

另一項推翻“寶船”假設(shè)的有力證據(jù)則是從船艙內(nèi)起出的貨品。截至2016年1月5日，“南海Ⅰ號”項目共出水文物1.4萬余件（套）、標(biāo)本2575件、鐵制凝結(jié)物55噸，其中瓷器1.3萬余件（套），金器151件（套），銀器124件（套），銅器170件，鉛錫器53件，鐵器11件，竹器13件，木器46件，漆器28件，石器25件，銅錢約1.7萬枚。而全部瓷器的總數(shù)，預(yù)計將達6萬～8萬件之多。如此之多的易碎品顯然不可能是顛沛流離的小皇帝所攜帶，只能推斷系作為商業(yè)用途。而從文物細節(jié)推斷，銅錢中鑄造年號最晚者為宋高宗年間的“紹興元寶”（1131～1162），瓷器中的景德鎮(zhèn)窯青白釉嬰戲紋碗與江西出土的嘉泰元年（1201）青白釉嬰戲水紋碗紀(jì)年相同，醬黑釉和綠釉器物中的大部分則為福建晉江磁灶窯土尾庵、蜘蛛山等窯址的南宋晚期產(chǎn)品，部分器物與“華光礁Ⅰ號”等過往宋代沉船出水文物的品相一致，據(jù)此推測，“南海Ⅰ號”應(yīng)為南宋中晚期（13世紀(jì)中前期）貿(mào)易商船。

至于當(dāng)初引發(fā)轟動的鎏金龍紋手鐲與金腰帶，考古專家認為其樣式和圖案與典型的宋人飾品并不相同，而是帶有阿拉伯文化的特征;在被推斷為乘員自用物件的金飾品和漆器上，也出現(xiàn)了阿拉伯風(fēng)格的人像和動物圖案。再結(jié)合船體可能是在泉州建造的史實，“南海Ⅰ號”出水文物的異域色彩，與12～13世紀(jì)泉州作為“海上絲綢之路”起點以及多國貿(mào)易商人寓居地的歷史不謀而合。我們甚至可以腦補出這樣一幅畫面：南宋理宗年間，一艘受雇于阿拉伯商人的福船滿載著瓷器、鐵錠、鐵鍋等貿(mào)易品以及船主私人藏匿的大量銅錢，沿南海航線駛向東南亞目的地。途經(jīng)臺風(fēng)頻繁的廣東沿海時，船身被狂暴的海浪裹挾、撞上礁石，右舷嚴重受損。過于沉重的貨物破壞了福船向來引以為豪的耐波性，颶風(fēng)扯破風(fēng)帆、拍倒了桅桿和上層建筑，14個隔艙被洶涌灌入的海水一一淹沒，船只最后在海陵島南方永遠地消失了蹤影……

未完成的事業(yè)

在海陵島南端建筑面積近2萬平方米的廣東海上絲綢之路博物館里，“南海Ⅰ號”所處的沉箱依舊被浸泡在“水晶宮”內(nèi)的人造海水當(dāng)中。盡管迄今為止的發(fā)掘作業(yè)尚可稱順利，沉箱也的確達成了使古船整體出水的目標(biāo)，但對這一方案并非沒有質(zhì)疑之聲。早在2007年，中國社會科學(xué)院學(xué)部委員、考古研究所原所長劉慶柱就提出：“‘南海Ⅰ號以前在近30米水深的海底淤泥里，現(xiàn)在放到12米的人造海水中，壓力和環(huán)境全變了。沉箱打撈出水的時候，古船體會不會因為失去海底壓力，如同失重一樣造成船體開漲？”這層效應(yīng)的影響至今尚未完全暴露，但沉箱本身的缺陷卻已開始凸顯——在尚無計劃建造專門船塢的情況下，考古人員曾經(jīng)設(shè)想將開啟后的沉箱上部作為長期工作平臺，但由于始終浸泡在海水之中，鋼鐵結(jié)構(gòu)的沉箱本身已經(jīng)發(fā)生了嚴重的銹蝕和脆化，對底部鋼梁的拆除工作也不得不延遲。隨著沉箱壽命的縮短，對沉船內(nèi)部的發(fā)掘和清理工作必須加速進行，船體本身的保護措施也必須提上日程，這都是當(dāng)初所未曾預(yù)料的。

另一項問題在于，由于缺乏對古代沉船的系統(tǒng)考古經(jīng)驗，迄今為止對“南海Ⅰ號”的所有發(fā)掘工作，似乎更近于以古墓、古城等陸上遺址為中心的田野考古模式，而與典型的海洋考古存在歧異。劉慶柱曾指出：“最大的問題應(yīng)當(dāng)是如何最大程度地獲得歷史信息，如何在水下考古清理的過程中，科學(xué)、全面、多維地再現(xiàn)當(dāng)時的歷史，不要丟掉歷史信息?！薄啊虾＂裉柹献钣袃r值的文物，應(yīng)該是一些文字類的記載，比如紙張航線圖、工作日志、文字記錄等，可能直接交待了‘南海Ⅰ號的身世，或經(jīng)貿(mào)或政治的目的，這將提供很多我們猜想不到的歷史細節(jié)?！薄叭绻麊螢榱藫茖氊?，我們就喪失了這條船的最大價值?！边@也符合“瓦薩號”以及“瑪麗·羅斯號”打撈修復(fù)工程的先例。

但“南海Ⅰ號”的發(fā)掘和保護，恰恰仍是以艙內(nèi)的貨品文物為中心。據(jù)項目領(lǐng)隊、國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護中心技術(shù)總監(jiān)孫鍵介紹，在對船舷本體進行加固之后，發(fā)掘組采取了將田野考古方式化用于海船的方法進行后續(xù)階段的工作：依舊被淤泥填充的艙室被劃分成12個面積大致相等的區(qū)塊，每個深1米，按照由后往前的順序依次實施發(fā)掘。隨著上表面區(qū)塊的淤泥和凝結(jié)物逐步被清出，工作人員將通過“水晶宮”對沉箱內(nèi)的水位進行調(diào)控，以進入下方更深的區(qū)域，最終以化整為零的方式完成整個項目的發(fā)掘和維護。而博物館陳列和展示的重點，也是以瓷器、金銀器等較醒目的貨品為主，似乎成為一場“尋寶”之旅。

至于船體本身、特別是與沉箱分離之后的船體將以何種方式得到維護，相關(guān)負責(zé)人并未給出明確答案?！澳虾＂裉枴表椖控撠?zé)文物保護業(yè)務(wù)的主管、中國文化遺產(chǎn)研究院副研究員李乃勝表示，現(xiàn)階段對木制船體的脫鹽、脫硫作業(yè)已經(jīng)取得一定進展，部分脫落的船舷外板和構(gòu)件均以化學(xué)溶液加以浸泡，防止其迅速腐爛。但在“水晶宮”內(nèi)并未出現(xiàn)“瓦薩號”和“瑪麗·羅斯號”修復(fù)工程中均曾廣泛應(yīng)用的聚乙烯乙二醇稀釋液噴淋工具，似乎顯示保護人員依舊對沉箱和“水晶宮”中的人造海水以及淤泥的保護抱有信心。

問題在于，此前從該船中發(fā)掘出水、陳列于北京國家博物館的一些瓷器，已經(jīng)出現(xiàn)了釉面開裂的狀況，暗示了環(huán)境平衡被打破可能對文物造成的影響。而在沉箱本身前途不明的情況下，“南海Ⅰ號”船體能否確保不出現(xiàn)類似的腐爛或解體狀況，完全無法預(yù)料。沉箱式打撈法在通過堆積泥沙對船體構(gòu)成直接保護的同時，也造就了后期發(fā)掘和分離過程中的諸多困難，而這些恰恰是難以用一步到位的方法解決的。距博物館方面估計：只有在對艙內(nèi)文物的清理徹底完成之后，去除沉箱、并對船體殘骸進行系統(tǒng)維護和修復(fù)的工作才會全面展開，其間可能需要耗費長達10年的時間。

若以國際上通行的做法作為參照，倘若徹底修復(fù)古船存在技術(shù)難度，則依據(jù)考古成果對原船加以復(fù)制，亦不失為推廣海洋文化和海洋意識的良方。按歷史資料原樣復(fù)制的1∶1仿古帆船在全世界總數(shù)超過70艘，有一些還具備航行能力。例如曾搭載第一批清教徒前往北美的“五月花號”以及哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲時的座艦“尼尼亞號”，都有1∶1的復(fù)制品建成，每逢重要紀(jì)念日即舉行遠航活動，平時則停泊于港口，供市民參觀或做巡回航行展示。瑞典花費9年時間復(fù)制的東印度公司商船“哥德堡號”，更是成為該國航海傳統(tǒng)的象征物之一。2005～2007年，“哥德堡號”完成了一次重走“海上絲綢之路”之旅，造訪了歷史上的“哥德堡號”在18世紀(jì)曾多次抵達的廣州，沿途引發(fā)各國古代艦船愛好者以及游客的追捧，成為不小的文化事件。

從共同點上看，大部分成功的仿古帆船工程項目都須經(jīng)歷對原船歷史資料的詳細考證和研究，盡可能忠實地還原原船的基本設(shè)計、艙室結(jié)構(gòu)、風(fēng)帆類型乃至裝飾品，并進行一以貫之的長期維護，方能確保其紀(jì)念價值和完好性。這類工作往往由歷史研究者以及古船愛好者通過集資來募集費用。而復(fù)原船建成之后，將充分發(fā)揮其能夠出海航行的特性，定期往來于國內(nèi)各港口乃至世界各國之間，以啟發(fā)民眾的海洋熱情，并培養(yǎng)青少年中的海洋文化愛好者。這種自由的靈魂以及開闊的視野，恰恰是海洋本身所蘊含的特質(zhì)。

中國同樣也在做出這方面的嘗試。作為2009年廣州亞運會宣傳活動的一部分，根據(jù)福船資料設(shè)計建造的仿古帆船“闊闊真公主號”（有全套風(fēng)帆，但以柴油機為主動力）曾用時3個多月造訪“海上絲綢之路”沿線的30多個國家，圓滿完成了航行。而福船本身資料的完備性以及相對成熟的研究狀況，也意味著“南海Ⅰ號”后期的修復(fù)乃至復(fù)制工作具備現(xiàn)實的可操作性。而對古船本身及其背后燦爛中國航海史的追溯，在重要性上絕不亞于被過分強調(diào)的“尋寶”活動。

（感謝楊思、郝玉為本文提供的幫助。文中出現(xiàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)均由“南海Ⅰ號”保護發(fā)掘項目工作組以及廣東海上絲綢之路博物館提供）