SUV之間，豪華不相同

佳俊

MINI JCW COUNTRYMAN

MINI中最大的車身尺寸，最大的車內空間，解決5人出行的問題也最為輕松，還有一套將穩(wěn)定性和駕馭能力提高一倍的四驅系統(tǒng)，盡管COUNTRYMAN的身材是與MINI品牌所隱含的某種含義是最為背道而馳的，但不妨礙COUNTRYMAN成為最為強悍的MINI。

MINI COUNTRYMAN實際上并不能算作一款完整意義上的SUV車型。MINI品牌自己沒說過，其他人也沒有義正言辭地將COUNTRYMAN劃為某一類。因此，MINI COUNTRYMAN出現(xiàn)在這次SUV專題，并且以第一順位亮相其實是有些不妥的。不過MINI COUNTRYMAN的這種“三不沾”的車型風格又讓它具有了一些其他車型的影子，你當然可以說MINI COUNTRYMAN是一輛SUV；也能稱其為一輛跨界車型；在經(jīng)過JCW的修煉之后，你若是將其劃分至運動車型陣營，相信也不會有人抗議。

JCW讓MINI COUNTRYMAN具有了不平凡的特征。周身的運動外觀套件、特殊的車身涂裝、能夠增加魅力指數(shù)以及回頭率的排氣系統(tǒng)、加強的制動系統(tǒng)、運動化輪轂與輪胎、更低的車身以及加強的動力，遇到JCW之后，MINI COUNTRYMAN的風格徹底變了。如果說MINI COUNTRYMAN原先的特點更多地偏向SUV，那么MINI JCW COUNTRYMAN則是朝著運動和性能的方向橫跨了一大步。有一點不能誤會，JCW并不等同于簡單的改裝，盡管它的操作方式與我們所理解的改裝并沒有本質的區(qū)別。我想，其中有兩點：一是JCW之于MINI的意義接近AMG于奔馳、M于寶馬、RS于奧迪；二是所有的JCW都是合理合法并且能夠在4S店直接買到的車型。

MINI JCW COUNTRYMAN并不便宜，在它的售價區(qū)間，消費者可選擇的車型非常多。但是這種高于普通版的設定為MINI JCW COUNTRYMAN帶來了很多加分，對于那些追求新潮的年輕消費者和限量版控們來說，MINI JCW COUNTRYMAN往往意味著與眾不同的個性和高人一等的品位。MINI COUNTRYMAN頂配車型的售價超過了40萬元，而MINI JCW COUNTRYMAN的售價只有42.90萬元，比照高出的這部分價格，多出來的各種加強與提升完全能夠算得上物超所值。

奧迪Q5 40 TFSI

在豪華SUV陣營中，奧迪Q5是個特例，多年的市場積淀和出色的口碑為奧迪Q5奠定了堅實的“群眾基礎”。在銷量的考核指標上，奧迪Q5向來都不愁。從最早的一車難求到如今依舊風風火火的市場反應來看，奧迪Q5在中國市場從不缺少話語權。

奧迪Q5在國內的主要競爭對手是今天的另外兩名主角——寶馬X3和奔馳GLK。在我們看來，奧迪Q5在與對手的較量中始終處于上風與其率先國產(chǎn)密不可分。國產(chǎn)之后，奧迪Q5在車源、價格、維修保養(yǎng)成本等方面都擁有非常明顯的優(yōu)勢。上市之初，國產(chǎn)奧迪Q5其下探到30萬元級別的價格區(qū)間是其他兩款車型所望塵莫及的。不過與寶馬、奔馳相比，奧迪品牌似乎缺少那種與生俱來的豪華感，這在Q5身上尤為明顯。坐在奧迪Q5的駕駛座上，周圍與奧迪A4L相似的景象已經(jīng)很難帶來讓人為之一振的新鮮感，這種在不同車型之間推崇高度相似的內飾做法著實給這款豪華SUV打了不少的折扣。

國產(chǎn)奧迪Q5在2010年率先上市，至今已經(jīng)過去4年時間。從車型的換代更新來看，這一代Q5已經(jīng)步入車型周期的后半程。2013年，一汽-奧迪推出了改款的奧迪Q5車型。新車型的外觀、內飾以及配置均有不同程度的調整。新式前燈和格柵、新式的擋桿和轉向盤，這種微調的改款方式雖并沒有太多的亮點，但卻能夠讓準備購買奧迪Q5的消費者更加興奮。

奧迪Q5另一個成功的關鍵因素是率先采用2.0L渦輪增壓發(fā)動機。盡管寶馬X3如今主推裝配2.0L渦輪增壓發(fā)動機的車型，奔馳也于前不久推出了同樣裝配4缸渦輪增壓發(fā)動機的GLK 260，但先入為主的道理誰都明白。當年奧迪在推出2.0TSI版本的車型時，出色的油耗以及動力都深得人心。相比之下，當時的奔馳GLK和寶馬X3則是以6缸自吸發(fā)動機作為主要動力，不論是在制造成本還是日常的行駛表現(xiàn)上，這樣的動力系統(tǒng)都一定程度低拖累了這兩款豪華SUV車型。

當然，豪華SUV市場頭把交椅靠得絕不僅僅是這些，與其他車型相比，Q5有自身的特點。比如Q5的外形能夠引起更多中國消費者的共鳴，比如穩(wěn)定性極高的quattro全時四驅系統(tǒng)，比如奧迪品牌中所蘊含的中庸樸實的內涵與中國消費者骨子里的某種特性不謀而合等。

寶馬X3 xDrive28i

同樣，作為公路SUV的開創(chuàng)者，寶馬也從未稱自己的產(chǎn)品為SUV。寶馬為X1、X3和 X5起了個更為“高大上”的名字——SAV，即高性能運動型多功能車（SportActivityVehicle）。名稱上的差別顯示出了寶馬在打造公路SUV時所追求的重點。

運動、活力，這樣的字眼出現(xiàn)在一款標準的SUV上其實并不合適，不過當大家知道這是一輛寶馬，接受起來就有些順理成章了。其中的原因與寶馬品牌一貫追求的駕駛基因密不可分。盡管這是一輛離地間隙和車身重心都要比轎車高出很多的SUV車型；盡管與轎車相比，SUV車型在公路上的運動表現(xiàn)需要克服各種先天的不足，但是固執(zhí)的寶馬仍將X3的公路性能調校得非常出色。

其實相比奧迪和奔馳，寶馬對中型豪華SUV的理解更為透徹。第一代寶馬X3早在2003年就已經(jīng)亮相上市，此時奧迪和奔馳的相關車型甚至還未開始研發(fā)。如今消費者能夠買到的寶馬X3也是一款完整意義上的第二代車型，而奧迪Q5和奔馳GLK仍只能算作是各自的第一代車型。

第一代X3曾經(jīng)撐起了中國中型豪華SUV市場的半邊天，但這種短暫的局面被后來居上的奧迪Q5和奔馳GLK一舉打破。2011年，新一代寶馬X3正式進入中國市場，全新的外觀，增加的車身尺寸，升級的配置以及新動力總成為這款老資格的中型豪華SUV帶來了更多吸引消費者的資本。上市之初，寶馬X3擁有兩個動力版本，分別為28i的3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動機和35i的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。隨后，寶馬對28i車型的動力進行了調整，原先的3.0L自然吸氣發(fā)動機被2.0L渦輪增壓發(fā)動機代替。4缸渦輪增壓發(fā)動機的出現(xiàn)順應了中級豪華SUV裝載小排量發(fā)動機的潮流。不過，這款2.0L渦輪發(fā)動機的轉矩輸出比原先的3.0L發(fā)動機還要出色，并且能夠在更寬泛的轉速范圍內持續(xù)輸出峰值轉矩。這對于一款SUV來說，具有非常積極地意義。

奔馳GLK 300 4MATIC

不管從哪個層面說起，奔馳GLK都是個后來者。不過后來者有后來者的優(yōu)勢，在與奧迪和寶馬博弈的過程中，奔馳清楚地知道自己的這款SUV應該具有的狀態(tài)，也清楚地知道GLK消費者的需求是什么。

這種狀態(tài)源于奔馳品牌的自信，也源于奔馳在G級和M級車型上多年的開發(fā)經(jīng)驗。GLK的車身尺寸并不大，這讓它在奧迪Q5和寶馬X3上占不到半點兒便宜。但小車身并不全是壞事，比如嬌小的車身通常能夠爭取到更多的女性消費者的青睞。奔馳GLK在外觀的處理上同樣開辟出了一種全新的設計理念，大尺度的直線條運用將車身的硬朗程度推向了極端。這種設計風格與奧迪Q5的圓潤，寶馬X3的活躍完全不同。不過特殊的造型風格往往意味著很難被廣泛接受。對于奔馳GLK的外形，不乏有喜愛之人，但也能經(jīng)常聽見類似“接受不了”的聲音。

2012年，國產(chǎn)奔馳GLK正式上市。之后不久，奔馳GLK迎來了改款。新款奔馳GLK則與奧迪Q5采用了類似的改款方式，前后車燈的簡單修整、保險杠形狀更加運動、調整格柵結構等，這種程度不高的微調式修改對于改款來說是恰到好處的，既能夠讓人感覺到與眾不同的小清新，也能夠與老款車型劃清界限。新款GLK還有個非常明顯的變化——取消了傳統(tǒng)的擋桿，改為懷擋設計。對于一些不熟悉奔馳品牌的消費者來說，這個變化可能會讓他們出現(xiàn)短暫的不適應。但換成懷擋之后，原車中控臺的位置更加整潔，所展現(xiàn)出來的豪華程度也向奔馳E級等更高級別的車型靠攏。

比起奧迪Q5和寶馬X3，奔馳GLK保留了3.0L V6發(fā)動機作為主要動力的設定，其中的原因有兩個，其一，雖然搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機的GLK 260已經(jīng)上市，但目前只能算作是GLK 300的市場補充；其二，GLK 300長時期的市場鋪墊獲得了更多消費者的認可，部分持幣待購的消費者還沒打算接受這個初來乍到的GLK 260。當然，6缸有6缸的好處，比如平順的運轉狀態(tài)，線性的動力輸出，渾厚的聲音等，在奧迪和寶馬都在主推4缸產(chǎn)品的時候，奔馳的這款3.0L V6發(fā)動機就顯得有些珍貴。等到下一代奔馳GLK來臨的時候，這款自然吸氣發(fā)動機可能會真正退出歷史的舞臺，就像寶馬的N52發(fā)動機一樣。

路虎攬勝3.0 SC VOGUE SE

換代之后的攬勝，依舊是那個方盒子，即便是內在的構造已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，表面也得裝作若無其事一樣，這種特點會讓人聯(lián)想到英國人骨子里的那種固執(zhí)和高傲的性格，即便是為自己之前的不足做了很多彌補，也不愿意大張旗鼓地在表面顯示出來。但這不妨礙新一代攬勝成為神一般的豪華SUV大咖。直來直去的線條加上被無數(shù)人口中美化過的車身比例，盡管車身高度超過了2m，長度接近5m，在大部分金主心目中，新款攬勝仍被當作一個難以釋手的玩物。

作為一款全新?lián)Q代的車型，新款攬勝外形細節(jié)部分的處理過程顯得有些含糊。將新老兩代車型同時擺在一起，估計除了車燈之外，很難有人能夠詳詳細細地說出兩款車型究竟有什么不同。這也許正是路虎的高明之處，因為新一代車型的出現(xiàn)并不至于讓那些已經(jīng)掏了大把銀子的老車主們太尷尬，也能夠讓自己在高舉經(jīng)典與傳承大旗時顯得更有底氣。

輕量化是新款攬勝最重要的關鍵詞。此前，大與輕一直被當做魚和熊掌，除了不能兼得之外，還被每個人所追捧。因此各家在推出自己的主打SUV時，一直試圖在尺寸和車身質量之間找個平衡點。這對于這些售價超過100萬元的頂級SUV來說尤為重要，尺寸太小，影響車主的身份，也影響他們在駕駛車輛時的心情；尺寸太大，質量就跟著提高，脫困能力就會受限，這個級別的車主通常不太愿意接受自己重金購得的座駕在過一些溝溝坎坎時還不如價格只有其1/3、并且看起來非常簡陋的越野狂人。新款攬勝的尺寸較上一代車型略有增加，但全鋁材料的車身使其比上一代車型減重不少，據(jù)說新款攬勝的質量僅相當于一輛體積只相當于其1/2的MINI。

“瘦身”之后的好處是顯而易見的。在遇到一些容易陷車的路面狀況時，雖不至于身輕如燕，也不需要擺開一副得使出吃奶力氣的勁頭。輕量化的另一個重要作用是能夠提升車輛的性能表現(xiàn)，好比卸下半噸貨物之后，那種輕拉快跑的狀態(tài)在便會自然流露出來。當然，燃油經(jīng)濟性的提升也是“瘦身”之后的一個優(yōu)點，雖然這可能是攬勝車主們最不在意的，但攬勝這么做了，車主們在日后也會對其贊賞有加，好比魯莽地迎娶了一名大家閨秀，隨后慢慢發(fā)現(xiàn)她身上的種種過人之處時，一定會心生愉悅。

說實話，MINI JCW COUNTRYMAN以及新款攬勝與另外3輛SUV并沒有直接的可比性。之所以會有這樣的安排，是因為在40萬元的價格級別上，MINI JCW COUNTRYMAN提供了一個趣味性的選擇，而新款攬勝則是一名氣勢宏偉并且充滿正能量的豪華SUV榜樣。

我們還是從頭開始。MINI JCW COUNTRYMAN是這5款車型中性格最明顯的一款，也是價格最便宜的一款。如果你要是仍覺得寶馬X3、奧迪Q5以及奔馳GLK的體形太大，并且不太喜歡寶馬X1和奧迪Q3的樣子，同時腰包里的銀子也足夠充足 ，那么我們非常嚴肅地希望你會認真考慮一下這輛不一般的MINI。小巧的車身通常能夠帶來靈活的駕駛感受，尤其是在打上了JCW的封印之后，MINI JCW COUNTRYMAN所表現(xiàn)出來的狀態(tài)是極其強悍的，至少在這幾款SUV當中，MINI JCW COUNTRYMAN很難找到對它構成威脅的對手。車身輕巧、底盤和輪胎經(jīng)過加強、緊貼著地面、加上MINI卡丁車一般的轉向感受，方方面面的設定使MINI JCW COUNTRYMAN駕駛起來完全符合一款運動車型的標準。

不過，這種強悍僅限于公路。若是按照SUV標準對其進行考核，MINI JCW COUNTRYMAN很難占到便宜。單是其偏低的離地間隙就能在Offroad的過程中給你制造很多麻煩。MINI JCW COUNTRYMAN裝有一套四驅系統(tǒng)。與大部分以前輪驅動為主導的四驅系統(tǒng)一樣，常規(guī)狀態(tài)下MINI JCW COUNTRYMAN依靠前輪提供動力，當前后車輪出現(xiàn)轉速差時，后輪會得到一定比例的驅動力，從而保持車身的行駛狀態(tài)。對于MINI JCW COUNTRYMAN來說，這樣一套四驅系統(tǒng)具有兩個層面意義，一是能夠保證車輛在復雜的路面狀況中不至于出現(xiàn)失控和無法脫困的狀態(tài)，二是為車輛的過彎極限做出點貢獻。顯然，大多數(shù)購買MINI JCW COUNTRYMAN的消費者會更加看重第二點。

從MINI的駕駛座換到奧迪Q5的駕駛座上，情況會好很多?；砣婚_朗的車內空間，增高的駕駛視野，如果碰上全景天窗的遮陽簾剛好保持在打開狀態(tài)，你會瞬間對奧迪Q5心生好感，并且感嘆：這才是真正的SUV。

奧迪Q5在公路上的能力同樣不弱，這要歸功于2.0L渦輪增壓發(fā)動機和quattro四驅系統(tǒng)。經(jīng)過奧迪的調校，這款廣泛裝載奧迪和大眾品牌車型的EA888發(fā)動機擁有出色的動力表現(xiàn)，尤其是在1500～4000r/min的轉速區(qū)間能夠持續(xù)輸出350N·m的最大轉矩，這意味著只要能夠一直吊著轉速，發(fā)動機充足的動力便會源源不斷地經(jīng)由變速器傳遞到4個車輪上。奧迪Q5裝配的quattro四驅系統(tǒng)與大部分奧迪車型的四驅系統(tǒng)一樣，在常規(guī)狀態(tài)下為全時四驅狀態(tài)，遇到特殊情況時，這套四驅系統(tǒng)的機械特性能夠無縫隙地在前后軸上實現(xiàn)驅動力重新分配。在公路上行駛，出色的動力和穩(wěn)定的四驅系統(tǒng)直接帶來與MINI JCW COUNTRYMAN完全不同的四平八穩(wěn)的駕駛感受。

變速器是Q5的加分項。在這5款SUV中，奧迪Q5、寶馬X3以及攬勝均裝配了8擋變速器，奔馳GLK則裝配一款7擋變速器，MINI JCW COUNTRYMAN裝配一款6擋變速器。相比之下，攬勝的變速器表現(xiàn)得最為綿軟，像是一名內力深厚的高手，將高低轉速時的轉矩變化分解于無形之間。這種特征會讓刻意尋找換擋沖擊的我們非常興奮，但遇到需要急加速的時候，這樣的表現(xiàn)又會讓駕駛者沒有太多的信心。寶馬X3的8擋變速器雖然在數(shù)量上與奧迪Q5和攬勝齊平，但駕駛起來似乎很難找到變速器的調門，在“經(jīng)濟”和“舒適”駕駛模式下，降擋不太積極；換成“運動”和“運動+”模式，這款變速器又像打了興奮劑一樣不太愿意升擋，這樣的表現(xiàn)需要花上很長一段時間才能將自己的興奮點與變速器保持在同一個旋律上。奧迪Q5的8擋變速器則不同，換擋沖擊適中，不會讓你太反感，也能讓你清楚地感覺到發(fā)動機在高度轉速交換時的工作狀態(tài)，其學習模式也能夠在短時期內很快適應駕駛者的換擋習慣，并且能夠在適當?shù)膶嶋H選擇適當?shù)膿跷弧?/p>

寶馬X3與奧迪Q5的體形大小相當，離地間隙也差不多。換句話說，如果忽略quattro四驅系統(tǒng)和xDrive四驅系統(tǒng)的差別，那么這兩款車的通過能力大致相同。不同的是，在選擇這兩款車之前，寶馬X3會讓人產(chǎn)生非常強烈的駕駛欲望。單是沖著前方的寶馬徽標以及雙腎格柵，寶馬X3就能夠傳遞出不一樣的運動能力。這樣直觀的視覺感受容易征服更多的消費者，尤其是那些從來不會將他們的SUV帶到荒郊野嶺的消費者。

前面提到，寶馬X3擁有極好的公路表現(xiàn)，這是奧迪Q5和奔馳GLK所不具備的，也是寶馬X3最典型的特點。其2.0L渦輪增壓發(fā)動機的轉矩表現(xiàn)與奧迪Q5大致相同，但是馬力卻比Q5上的同排量發(fā)動機高了近30匹，官方0～100km/h加速也比奧迪Q5快了近1s之多。輪胎能從另一個角度反映出寶馬X3的公路設定，前后輪胎規(guī)格分別為245/40 R19、 275/40 R19，這樣的尺寸對于一款中型SUV來說幾近奢侈。這種的特性讓寶馬X3成了現(xiàn)場所有的SUV中惟一能與MINI JCW COUNTRYMAN在公路上一較高下的車型。與MINI JCW COUNTRYMAN一氣呵成的底盤表現(xiàn)不同，寶馬X3的底盤雖比奧迪Q5和奔馳GLK運動了不少，但是在高車身和高重心的影響下，轉彎時仍會出現(xiàn)需要克服的大角度側傾，這讓X3在彎道中損失不少優(yōu)勢。不過換到直路，其0～100km/h僅需6.7s的加速能力又能讓MINI JCW COUNTRYMAN變得非常難堪。

不同于寶馬X3，也不同于其本身硬朗的外在形象，奔馳GLK駕駛起來完全是一副自我的狀態(tài)。這種自我不是唯我獨尊、舍我其誰，而是一種與世無爭、漠不關心的狀態(tài)。坐在奔馳GLK的駕駛座上，輕盈的轉向盤、舒適的座椅、不輕不重的油門踏板、平順靜謐的發(fā)動機、平滑的變速器，所有的這些都會讓你的身體不自覺地調整到一副放松的狀態(tài)。前方奧迪Q5、寶馬X3以及MINI JCW COUNTRYMAN在誰也不服誰地爭斗時，奔馳GLK完全是一副坐山觀虎斗的姿態(tài)。

這并不代表奔馳GLK沒有能力加入其中，其3.0L V6發(fā)動機同樣擁有245匹馬力的動力表現(xiàn)，0～100km/h加速表現(xiàn)雖不如寶馬X3那樣極端，但是也不至于輕易敗給奧迪Q5以及MINI JCW COUNTRYMAN。不過奔馳的駕駛環(huán)境造就了舒緩的駕駛狀態(tài)，與寶馬X3和MINI JCW COUNTRYMAN相比，駕駛奔馳GLK簡直就是在休息。這種狀態(tài)可能難以引起年輕消費者的共鳴，但細想之下，這其實就是一輛奔馳應有的表現(xiàn)。

新款攬勝的售價幾乎是奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLK的總和。2m的車身高度、看起來就價值不菲的內飾、21英寸輪轂和寬厚的輪胎，完美的車身線條，從一開始，攬勝就是一輛不折不扣的終極SUV。大咖形象在這一代車型上更加明顯，增加尺寸之后，許多人已經(jīng)將新款攬勝歸于“全尺寸SUV”行列。不過經(jīng)歷了系列瘦身之后，新款攬勝的活動狀態(tài)變得輕便很多，這從柔軟的轉向盤操作、發(fā)動機溫和的工作狀態(tài)就能察覺出來。

巡航和越野能力是新款攬勝強于其他車型的重點。新款攬勝的駕駛狀態(tài)是放松的，舒適的，很少能有一款SUV駕駛起來與行政級豪華車型有不少的相似度，新款攬勝就是其中之一。坐在新款攬勝的駕駛座上，會有一種給莫名的成就感，似乎身下的這輛龐然大物永遠都擁有一臺動力充沛的8缸發(fā)動機；似乎在你的操控下，這個大家伙能夠穿越過一切障礙；似乎路面上所有其他車型在這個大家伙面前都顯得渺小了許多。新款攬勝的擁有無比強悍的越野性能。其涉水深度達到900mm，若是將奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLK放入這樣的深水中，車身已經(jīng)被沒過一半，而MINI JCW COUNTRYMAN則只剩下一個車頂。至于越野和對四輪驅動模式的選擇上，新款攬勝裝載了路虎全地形反饋適應系統(tǒng)，對于一些越野知識不太豐富的消費者來說，他們只需要根據(jù)前方的路面選擇相應的模式即可。剩下的比如懸架高度、前后輪轉矩分配、差速鎖控制等一系列復雜的調節(jié)都能夠由這套系統(tǒng)自行設定，駕駛者需要做的僅僅是控制好車輛的方向和車速，輕松完成穿越。

與奔馳GLK放松狀態(tài)下的與世無爭不同，新款攬勝體現(xiàn)出的完全是一種高山流水包容一切的狀態(tài)，在它身旁，MINI JCW COUNTRYMAN、奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLK僅僅只能算作是技藝不凡、并且在隊伍中各司其職的小弟。

如果將今天到場的這些SUV按照價格進行排列，那么位于低端和頂端的MINI JCW COUNTRYMAN和新款攬勝并未受到太多的威脅，反而位于中間位置的奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLK互相之間競爭得非常激烈。MINI JCW COUNTRYMAN是個誰也不服的紈绔子弟，奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLK是規(guī)矩上進并且各有特點的中產(chǎn)，新款攬勝則是修煉至最高層級的模范。這倒是順了當前的一個潮流——中產(chǎn)的日子最不好過。不過，來源于不同家族的它們注定不會走到一起，相互的爭斗并不會因為擁有不同等級的實力而終止，比如倘若我是MINI JCW COUNTRYMAN的車主，我也會搖下車窗對新攬勝的車主大吼一句，我也能裝下5個人。