從“小鮮肉”到飛行員要過多少關(guān)

陳薇

有人說：男孩從來長(zhǎng)不大，只是玩具越來越高級(jí)。如果真是這樣，飛機(jī)大概就是男孩的終極夢(mèng)想，是“玩具之王”。而想要駕馭它，門檻自然是相當(dāng)高的。

2015年，報(bào)名國(guó)航飛行學(xué)院的應(yīng)屆高中畢業(yè)生有1.5萬多人，最終在通過體檢、面試、背景調(diào)查后，高考分?jǐn)?shù)上線的只剩約900人。而這只是成為飛行員的萬里長(zhǎng)征的第一步。

那么，一枚“小鮮肉”，究竟要經(jīng)過多少道關(guān)卡，才能成為真正的飛行員？

淘汰率：從1.5萬到900

學(xué)員坐在轉(zhuǎn)椅上，閉上眼睛，頭微微前傾，醫(yī)生將轉(zhuǎn)椅順時(shí)針轉(zhuǎn)上5圈后突然停止，學(xué)員立刻向前彎腰至90°，5秒鐘后睜開眼睛，迅速抬起頭坐正。類似的動(dòng)作，間隔5秒鐘后會(huì)再做上兩次。

這是一項(xiàng)名為“旋轉(zhuǎn)雙重試驗(yàn)檢查”的體檢項(xiàng)目。檢查標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單：學(xué)員的反應(yīng)。如果有輕微頭暈、惡心、面色蒼白、微汗等癥狀，但是恢復(fù)快，那就判定為合格；如果有明顯頭暈、惡心、大汗淋漓等反應(yīng)，則會(huì)被判定為明顯前庭植物神經(jīng)敏感，評(píng)為不合格。

前庭器官位于耳朵深處，功能是維持身體平衡、感受速度，如果不能承受超過常人所能承受極限的加速度，就無法當(dāng)飛行員——以更通俗的話來說，前庭植物神經(jīng)敏感，就容易暈車、暈船，自然不適合開飛機(jī)了。

體檢依據(jù)《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》，詳細(xì)規(guī)定了招收民用航空飛行學(xué)生的體格檢查鑒定原則、項(xiàng)目和方法。其他如身高、體重、視力等指標(biāo)，均詳細(xì)地出現(xiàn)在這份標(biāo)準(zhǔn)里。

有明顯的“O”形或“X”形腿；有久治不愈的皮膚病；耳朵流過膿、聽力差、經(jīng)常耳鳴；斜眼、色盲、色弱；有精神病家族史，癲癇病史；有慢性胃腸道疾病……都不能當(dāng)飛行員。

這份精確而詳盡的體檢標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)將超過一半的報(bào)名學(xué)生擋在門外。體檢這一項(xiàng)，合格率只有35%～40%。

唯一降低的門檻是視力。曾經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)是需要C字表視力達(dá)到0.7以上才能成為飛行員，但隨著大中學(xué)生近視問題日趨嚴(yán)重，這個(gè)要求被降到了0.3。另外，還有一件事讓教官憂心：報(bào)名者的聽力水平也在下降中。據(jù)教官推測(cè)，這可能是因?yàn)楹⒆觽兇鞫鷻C(jī)的時(shí)間越來越長(zhǎng)了。

近乎苛刻的體檢，只是飛行員招考程序中的初始步驟而已。應(yīng)屆高中畢業(yè)生要經(jīng)歷報(bào)名、面試、體檢初檢、背景調(diào)查、高考、體檢復(fù)檢，直至錄取。每年9月至10月報(bào)名，來年高考提前批錄取。

面試是飛行員招考的另一道關(guān)卡。通常6～8人一組，在考官面前自我介紹，再做一些立正、齊步走等動(dòng)作，考官借此觀察考生的形象、儀態(tài)，等等?？脊龠€會(huì)提問考生，為什么報(bào)考飛行員，家人對(duì)此是否支持等簡(jiǎn)單問題。

“只是走兩步，結(jié)果過度緊張的，頭發(fā)剃得奇形怪狀的，都可能被淘汰?！笨脊倩糁緜フf。借助面試，他們可以考察報(bào)名者的團(tuán)隊(duì)協(xié)作、抗壓、責(zé)任心等能力，以此找到頭腦靈活、反應(yīng)迅速、記憶力好的學(xué)生。

面試的淘汰率，在諸多環(huán)節(jié)中是最高的，一般都要刷下一半以上。

從2015年起，國(guó)家民航總局首次提出，《飛行院校招收飛行學(xué)生體檢鑒定》中，統(tǒng)一實(shí)施心理健康評(píng)定——明尼蘇達(dá)多項(xiàng)人格測(cè)驗(yàn)。這是目前使用最為廣泛的心理健康評(píng)估量表，被運(yùn)用到中國(guó)航天員的選拔、美國(guó)及歐洲諸國(guó)家現(xiàn)役飛行員的心理健康評(píng)定中。

“你是否愿意做一名花匠？”“你一個(gè)月是否至少會(huì)拉一兩次肚子？”都是報(bào)名者可能面對(duì)的問題。上百道測(cè)試題可以歸類成不同量化指標(biāo)，針對(duì)人類不同方面的性格特征而定。

能夠沖破重重關(guān)卡的學(xué)員，已經(jīng)是少之又少。

準(zhǔn)軍事化管理下的理論學(xué)習(xí)

位于四川省廣漢市的中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，從1951年起開始培養(yǎng)飛行員。截至2015年3月，學(xué)院的飛行專業(yè)在校生就有8001人。至今，中國(guó)民航90%以上的機(jī)長(zhǎng)都畢業(yè)于這所學(xué)校。

各個(gè)航空公司把自己招收的應(yīng)屆高中畢業(yè)生作為“養(yǎng)成生”，統(tǒng)一集中在這所學(xué)院進(jìn)行培養(yǎng)，唐博睿就是國(guó)航的一名“養(yǎng)成生”。他們?cè)谥袊?guó)民航大學(xué)或中國(guó)民用航空飛行學(xué)院完成4年本科學(xué)習(xí)，并完成初始飛行駕駛技術(shù)培訓(xùn)，取得資格、證照后畢業(yè)，進(jìn)入公司。這期間，會(huì)有部分學(xué)員被學(xué)校安排到國(guó)外航校進(jìn)行飛行技術(shù)訓(xùn)練。

除了養(yǎng)成生，還有一類“大改駕”，意即公司招收的大學(xué)本科生。有的是大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)行一年的飛行技術(shù)培訓(xùn)；有的是大學(xué)讀兩年后轉(zhuǎn)入飛行學(xué)院。目前，養(yǎng)成生學(xué)員占了絕大多數(shù)。

唐博睿的爸爸做機(jī)務(wù)工作，外公是研究戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的。耳濡目染之下，他從小就喜歡飛機(jī)。他于2013年9月考入中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，前兩年在院部接受地面理論學(xué)習(xí)，“兩年內(nèi)把4年的大學(xué)課程全部學(xué)完”，后兩年就被分配到有飛機(jī)場(chǎng)的分院，開始了駕駛培訓(xùn)。

所有的老師都在強(qiáng)調(diào)安全。一位英語(yǔ)老師曾舉了一個(gè)例子：一位機(jī)長(zhǎng)沒有執(zhí)行檢查單，落地前忘記放下起落架，觸發(fā)了英文警報(bào)：“Pull up！Pull up！”不料，這位機(jī)長(zhǎng)沒有聽懂。直到空管看到這一切，通知了機(jī)長(zhǎng)。這時(shí)，飛機(jī)離地面只有十幾米，再慢個(gè)兩三秒，飛機(jī)接地，肯定是一起重大安全事故。這位英語(yǔ)老師以此來說明英語(yǔ)教育的重要性。

如今，唐博睿已經(jīng)順利下到分院。這意味著，他已經(jīng)通過了理論學(xué)習(xí)階段所有課程的考試，公共英語(yǔ)達(dá)到雅思4.5分以上，私商儀執(zhí)照理論課程考試全部通過，ICAO（國(guó)際民用航空組織）英語(yǔ)等級(jí)達(dá)到三級(jí)以上。

他期待著真正駕駛飛機(jī)的那一天，“在能夠單獨(dú)飛行之前，別人還是把你看成一名普通的大學(xué)生，而不是飛行員?！彼嵝炎约?，更大的考驗(yàn)還在后面。

天空中的成人禮

“如果你可以去世界上任何一個(gè)國(guó)家，你想去哪里？”“你最好的朋友是誰(shuí)？”“你來自天津，那么天津有什么好吃的嗎？”

這里正在進(jìn)行一場(chǎng)英語(yǔ)面試。兩位金發(fā)碧眼的考官，來自美國(guó)北達(dá)科他大學(xué)飛行學(xué)院（UND）——美國(guó)最大的非軍事飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)。考生則是中國(guó)民航大學(xué)大二的學(xué)生。

2003年起，中國(guó)民航大學(xué)與國(guó)航合作共建飛行技術(shù)專業(yè)。不過，它沒有訓(xùn)練用機(jī)場(chǎng)和教練機(jī)，和北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等幾所學(xué)校一樣，大部分學(xué)生在兩年地面理論學(xué)習(xí)完成之后，被送到國(guó)外UND（北達(dá)科他大學(xué)）、IASCO（美國(guó)航空集團(tuán)學(xué)院）等航校去學(xué)習(xí)。

中國(guó)民航大學(xué)2011級(jí)飛行技術(shù)專業(yè)本科生陳亞楠，是同級(jí)17名國(guó)航女飛行學(xué)員之一。2014年年底，她剛從位于美國(guó)加州雷丁市的IASCO航校學(xué)成歸來。在國(guó)航4000多名飛行員中，女性只有二三十名，別的航空公司則更少——此前，女生普遍被認(rèn)為力量不足、性格柔弱，不適合當(dāng)飛行員。

陳亞楠笑稱自己是“女漢子”。為了鍛煉她的膽量，美國(guó)教員有時(shí)會(huì)故意整出一些驚險(xiǎn)動(dòng)作：突然讓飛機(jī)下降。那里的體能訓(xùn)練多靠自覺，每周日拉練，加速跑、原地轉(zhuǎn)、蛙跳，以克服眩暈。

飛行訓(xùn)練13個(gè)小時(shí)后，學(xué)員們將會(huì)面臨一次嚴(yán)格的篩選：放單?！皢物w”是指沒有教員陪同，學(xué)員獨(dú)立開著真機(jī)完成所有的程序和起落。這是讓每位學(xué)員如臨大敵的一道檻，如果不能放單，將面臨停飛——這意味著，之前為了成為飛行員的多年努力，從此作廢。

除了因技術(shù)不過關(guān)，還有諸多因素也可能導(dǎo)致停飛。比如，不重視飛行安全。在UND，如果在單飛時(shí)拍照或達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)仍決定降落，另外，撒謊、遲到、宿舍臟亂差，類似紀(jì)律性差的種種表現(xiàn)，也都可能導(dǎo)致被淘汰。

這一輪的淘汰率，在10%～15%。

經(jīng)過一次又一次的考驗(yàn)，直到最后拿到私人飛行執(zhí)照、多發(fā)儀表等級(jí)、附加儀表等級(jí)執(zhí)照和高性能噴氣式飛機(jī)執(zhí)照等多種飛行器執(zhí)照，最快也需要15個(gè)月。拿到這些執(zhí)照，還得達(dá)到ICAO（國(guó)際民用航空組織）英語(yǔ)等級(jí)四級(jí)以上，才可以正式畢業(yè)。

而從飛行學(xué)校畢業(yè)后，他們還只是準(zhǔn)飛行員。進(jìn)入各航空公司后，還要接受改裝、考核、檢查、跟飛等一系列過程。從畢業(yè)到成為真正的機(jī)長(zhǎng)，往往需要8年～10年。