基于投入產(chǎn)出的我國(guó)物流效率實(shí)證分析—2000～2012年數(shù)據(jù)分析

基于投入產(chǎn)出的我國(guó)物流效率實(shí)證分析 —2000～2012年數(shù)據(jù)分析

姜春梅，蔣麗芹

(江南大學(xué)商學(xué)院，江蘇無錫214122)

摘要：選取2000～2012年物流行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)從資源投入產(chǎn)出效率、質(zhì)量和速度三個(gè)維度分析我國(guó)物流效率。三個(gè)維度指標(biāo)分別用物流投入產(chǎn)出率、邊際產(chǎn)出和消費(fèi)彈性系數(shù)。重點(diǎn)分析資源投入的合理性，結(jié)果表明我國(guó)物流業(yè)投入偏大且不合理，行業(yè)發(fā)展過于激進(jìn)，部分地區(qū)資源投入對(duì)物流產(chǎn)值已出現(xiàn)飽和狀態(tài)。結(jié)合具體實(shí)際提出合理建議：合理投入資源、建立信息共享平臺(tái)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、扶持物流龍頭企業(yè)。

關(guān)鍵詞：投入產(chǎn)出；物流效率；邊際產(chǎn)出；消費(fèi)彈性指數(shù)

文章編號(hào)：1672-6758(2015)06-0075-4

中圖分類號(hào)：F252

作者簡(jiǎn)介：張彥紅, 碩士, 講師, 淮南職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系。 研究方向：管理學(xué)。

基金項(xiàng)目：淮南職業(yè)技術(shù)學(xué)院院級(jí)課題“煤炭企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)經(jīng)濟(jì)下行管理策略研究”(編號(hào)：hkj13—11)。

一引言

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、信息業(yè)等多產(chǎn)業(yè)于一體的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。2009年，國(guó)務(wù)院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將物流業(yè)發(fā)展問題提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。2012年《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》(國(guó)發(fā)〔2012〕39號(hào))文件中要求降低流通費(fèi)用、提高物流效率并制定了一系列有關(guān)物流過程中的規(guī)范和管理體制，為物流業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。2012年，我國(guó)全社會(huì)物流產(chǎn)值達(dá)177.3萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.8%，增速同比回落2.5個(gè)百分點(diǎn)，相比于2007年全社會(huì)物流總產(chǎn)值的75.2萬億元增加了102.1億，年均增長(zhǎng)20.42萬億元。但是，我國(guó)物流業(yè)專業(yè)化水平普遍不高，尤其是農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多，業(yè)務(wù)分散，成本高，物流運(yùn)作效率低，造成了能耗的增加和能源的極大浪費(fèi)。2012年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬億元，同比增長(zhǎng)11.4%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，其固定資產(chǎn)投資完成4萬億元，同比增長(zhǎng)23.9%，增速同比加快16.1個(gè)百分點(diǎn)。[1]

近年來，物流作為第三利潤(rùn)源泉，越來越被國(guó)家和企業(yè)重視，有關(guān)物流效率的研究越來越多。有學(xué)者分析了發(fā)達(dá)國(guó)家流通變化的新趨勢(shì)及其對(duì)我國(guó)的啟示。還有的學(xué)者建立了基于運(yùn)用多種分析方法(投入產(chǎn)出分析、聚類分析、Granger因果檢驗(yàn)和邏輯模型分析等)物流效率評(píng)價(jià)模型和指標(biāo)體系，對(duì)物流行業(yè)，某一區(qū)域或地區(qū)進(jìn)行物流效率實(shí)證，普遍認(rèn)為我國(guó)物流效率低下，成本過高，投入產(chǎn)出率低，并從多方面分析存在的問題，并提出相應(yīng)建議。如樊敏[2]運(yùn)用DEA 方法構(gòu)建均質(zhì)化效率分析框架，在除去外部因素以及隨機(jī)變量對(duì)效率影響的基礎(chǔ)上，分析相同環(huán)境及隨機(jī)情況下我國(guó)八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域 2008 年物流業(yè)實(shí)際運(yùn)作效率水平。劉滿之[3]等學(xué)者建立了基于DEA 城市物流效率評(píng)價(jià)模型和指標(biāo)體系，應(yīng)用該模型對(duì)江蘇省13 個(gè)城市2006 年的城市物流效率進(jìn)行對(duì)比分析，從投入冗余和產(chǎn)出不足兩方面分析城市物流存在的問題。畢志雯[4]，唐建榮，盧玲珠[5]等在前人研究的基礎(chǔ)上加入外生變量環(huán)境因素的影響，為地區(qū)改善物流業(yè)技術(shù)效率和區(qū)域低碳物流建設(shè)提供了建議。梁芷銘[6]基于多元統(tǒng)計(jì)分析中的因子分析方法和公共因子得分矩陣對(duì)以四川省21個(gè)市(州)為樣本對(duì)象進(jìn)行聚類分析，實(shí)證分析對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通狀況。也有一些學(xué)者對(duì)物流上市公司的運(yùn)營(yíng)效率進(jìn)行研究，分析其要素產(chǎn)出率及規(guī)模效益。Amer和Rogers[7]基于DEA 處理方法對(duì)第三方物流企業(yè)運(yùn)作效率進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。鐘祖昌[8]評(píng)估了2001-2008年我國(guó)28家物流上市公司的運(yùn)營(yíng)效率，表明低效率主要原因是規(guī)模效率低下，物流企業(yè)規(guī)模與物流企業(yè)的效率具有顯著的正相關(guān)關(guān)系,不同類型物流企業(yè)的效率存在較大差異,倉儲(chǔ)企業(yè)的綜合技術(shù)效率值最高；如王舒鴻，宋馬林[9]等根據(jù)物流企業(yè)的職工人數(shù)，固定資產(chǎn)等投入變量，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法分析企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率及其規(guī)模效應(yīng)等情況。結(jié)論基本顯示我國(guó)物流企業(yè)的生產(chǎn)效率發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但與國(guó)外物流企業(yè)還存在較大差異。大多學(xué)者研究物流業(yè)效率是基于數(shù)據(jù)多重處理之后的分析，而忽視了數(shù)據(jù)的原始性以及整個(gè)縱向發(fā)展的對(duì)比分析，文章選取2000～2012年物流業(yè)數(shù)據(jù)縱向分析整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展形式，對(duì)比分析近年來物流產(chǎn)業(yè)的投入與產(chǎn)出情況。

二相關(guān)理論及研究方法

1.物流資源投入產(chǎn)出。

投入產(chǎn)出分析最早是1936年由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家W.里昂惕夫提出，其理論基礎(chǔ)是是瓦爾拉的一般均衡理論。亨特伯格(Hinterberger)等提出了“每單位服務(wù)的物質(zhì)消耗(material input per service unit，簡(jiǎn)稱MIPSU)，即單位產(chǎn)出所依附的服務(wù)。[10]皮爾斯(Pearce)認(rèn)為投入產(chǎn)出是價(jià)值量和實(shí)物量消耗的比值。具體分析時(shí)有宏觀和微觀層面的區(qū)分，在微觀層面上，價(jià)值量就是指某個(gè)特定時(shí)期內(nèi)的收入總額，實(shí)物量則是相應(yīng)時(shí)期內(nèi)的物質(zhì)投入總額；在宏觀層面上，價(jià)值量可以用GDP表示，實(shí)物量是相應(yīng)年度的物質(zhì)投入。[11]布勒克提倡“從搖籃到搖籃”地計(jì)算每單位服務(wù)或功能的物質(zhì)消耗，即是說將可從中得到的服務(wù)單元總量除以生產(chǎn)這件產(chǎn)品或提供這項(xiàng)服務(wù)所消耗的物質(zhì)總量得到的比值。[12]我國(guó)學(xué)者大都認(rèn)為投入產(chǎn)出率是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的價(jià)值量和消耗的實(shí)物量的比值。[13]其應(yīng)用十分廣泛，可用于為編制經(jīng)濟(jì)計(jì)劃提供依據(jù)、進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析和進(jìn)行經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)等方面。

大多學(xué)者將投入產(chǎn)出分析應(yīng)用在整個(gè)國(guó)家宏觀層面的經(jīng)濟(jì)分析，很少有涉及到物流行業(yè)的效率分析，文章從物流資源的效率、質(zhì)量和速度三個(gè)維度分析其物流效應(yīng)。

(1)物流資源效率維度：投入產(chǎn)出率(Input-Output ratio,IOT)。

文章遵循皮爾斯的理論，投入產(chǎn)出率是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展價(jià)值量(即GDP)與物資投入的比值，即：

投入產(chǎn)出率=經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展價(jià)值量/物質(zhì)消耗實(shí)物量

投入產(chǎn)出率反映的是各種實(shí)物的有效利用程度，把投入作為基數(shù)，產(chǎn)出作為分母，效率意味著給定的投入量中追求最大的產(chǎn)出。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展價(jià)值量需視具體對(duì)象而定，如果用于國(guó)家層面，價(jià)值量應(yīng)用整個(gè)國(guó)家GDP表示；如果用于地區(qū)或某個(gè)工業(yè)園區(qū)，則應(yīng)用地區(qū)或工業(yè)園區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量代替；如用于某個(gè)企業(yè)，則應(yīng)用該企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入來核算。

投入產(chǎn)出率是衡量實(shí)物有效利用的一個(gè)較為可行的方法。文章中將投入產(chǎn)出用于物流行業(yè)效率分析，結(jié)合物質(zhì)流指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展指標(biāo)測(cè)度地區(qū)的物流效率，反映行業(yè)資源的使用情況。

IOT=GDP/MC

(1)

其中，GDP表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展價(jià)值量，MC為物質(zhì)消耗量。

(2)物流資源質(zhì)量維度：邊際收益產(chǎn)出(marginal revenue generating,MRG)。

邊際收益產(chǎn)出是指在增加一單位的實(shí)物消耗的情況下所增加的產(chǎn)出量。邊際收益產(chǎn)出揭示了產(chǎn)出對(duì)于某項(xiàng)生產(chǎn)要素的依賴程度，因此，邊際收益產(chǎn)出在經(jīng)濟(jì)學(xué)統(tǒng)計(jì)里面應(yīng)用廣泛，如勞動(dòng)邊際產(chǎn)出、資本邊際產(chǎn)出等。根據(jù)邊際收益產(chǎn)出的定義，我們得出物流資源的邊際收益公式，即：

MRG=ΔGDP/ΔMC

(2)

邊際收益產(chǎn)出反映的是投入對(duì)產(chǎn)出的貢獻(xiàn)，若邊際收益數(shù)值大于零，則可以繼續(xù)增加投入，獲得更多收益；若邊際產(chǎn)出等于零，則表明達(dá)到臨界值，此時(shí)產(chǎn)出值達(dá)到最大；若邊際產(chǎn)出小于零，則繼續(xù)投入對(duì)產(chǎn)出沒有貢獻(xiàn)。

(3)物流資源速度維度：消費(fèi)彈性系數(shù)(consumption elasticity coefficient,CEC)。

彈性概念是由阿爾弗萊德·馬歇爾提出的，彈性應(yīng)用在具有因果關(guān)系變量之間，是指一個(gè)變量相對(duì)于另一個(gè)變量發(fā)生的一定比例的改變的屬性。物流資源的消費(fèi)彈性反映的是資源消耗的速度與物流行業(yè)收益增長(zhǎng)速度之間的比例關(guān)系，同時(shí)也反映了資源的有效利用，計(jì)算公式為：

(3)

l表示消費(fèi)的彈性系數(shù)，通常情況下，彈性系數(shù)小于1，物質(zhì)消費(fèi)的變動(dòng)情況會(huì)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。若彈性系數(shù)大于1，則表明資源有效利用率極低，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的價(jià)值量的增長(zhǎng)需要大量的物質(zhì)投入；若彈性系數(shù)等于1，則表明物質(zhì)消耗表動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)沒有影響。

三實(shí)證分析

1.數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。

目前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類體系中沒有“物流業(yè)”，而從各年我國(guó)物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)中交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)占到了物流業(yè)增加值的83%，基本能夠反映我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況。本文選取的樣本2000-2012年全社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。數(shù)據(jù)主要來自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，《中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒》，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)官網(wǎng)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了相應(yīng)的整理。

(1)投入指標(biāo)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)物流投入統(tǒng)計(jì)方法選取物流費(fèi)用和固定資產(chǎn)投資作為總投入指標(biāo)。物流費(fèi)用是運(yùn)輸、保管以及管理費(fèi)用的總和，其中運(yùn)輸費(fèi)用包括道路、鐵路、海運(yùn)、航空、裝卸以及其他運(yùn)輸費(fèi)用，保管費(fèi)用包括倉儲(chǔ)、貨物損耗、配送、包裝、流通加工、保險(xiǎn)費(fèi)和利息費(fèi)用；固定資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)包括交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、貿(mào)易業(yè)、配送、加工和包裝業(yè)的固定資產(chǎn)投資。根據(jù)永續(xù)盤存法，以2000年為基年，各項(xiàng)費(fèi)用均包括了相關(guān)的人力資源成本。

(2)產(chǎn)出指標(biāo)。本文以全社會(huì)物流總產(chǎn)值作為衡量經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的指標(biāo)。物流總額包括了工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品、進(jìn)口貨物、再生資源和單位與居民物品的物流產(chǎn)值。

(3)全社會(huì)物流總投入為兩部分：物流費(fèi)用與其相關(guān)的固定資產(chǎn)投資，其中物流費(fèi)用分為：運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三項(xiàng)。

2.計(jì)算結(jié)果分析。

表1　2000-2012年全社會(huì)投入產(chǎn)出率數(shù)值　單位：萬元

圖1　全社會(huì)物流投入消費(fèi)彈性系數(shù)

全社會(huì)物流投入產(chǎn)出效率除個(gè)別年份(2008年、2009年、2012年)出現(xiàn)下滑外，基本保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2008年和2009年的金融危機(jī)與特大自然災(zāi)害對(duì)物流資源投入產(chǎn)出率有一定程度的影響，而2010年和2011年的投入產(chǎn)出率回升表明國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支持與重視已有了很大效果，2012年《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》(國(guó)發(fā)〔2012〕39號(hào))文件要求提高物流效率，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，基本上解釋了該年物流投入產(chǎn)出率下降的主要是由于固定資產(chǎn)投入的增加而導(dǎo)致的，這點(diǎn)也能從表(1)中數(shù)據(jù)得以體現(xiàn)。從2000年的每單位物資投入產(chǎn)出7.52單位的社會(huì)產(chǎn)值到2011年每單位物資投入14.23單位的社會(huì)產(chǎn)值，12年間增加了6.71，年均增長(zhǎng)為0.56。表2中，2000年到2012年(除2008年、2009年和2012年以外)全社會(huì)物流總產(chǎn)值增長(zhǎng)高于物流總投入的增長(zhǎng)率，說明我國(guó)物流效率上升態(tài)勢(shì)良好。

表1中，2001年到2006年，物流投入的邊際產(chǎn)出相對(duì)穩(wěn)定在14上下，2007年出現(xiàn)大幅下跌，至2.62，2008年開始逐漸回升，經(jīng)2009年下跌后，后兩年迅速回暖，2011年甚至超過32，之后2012年開始下跌。近年來資源投入對(duì)產(chǎn)出的貢獻(xiàn)并不穩(wěn)定，波動(dòng)較大，其原因是國(guó)家從2008年開始相繼出臺(tái)各項(xiàng)物流政策與措施，固定資產(chǎn)投入增長(zhǎng)率從2008年的16.61%到2012年的41.38%，年均增長(zhǎng)6.19%，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，增大物流投入的邊際產(chǎn)出，提高物流效率，固定資產(chǎn)投入過大在短期內(nèi)對(duì)全社會(huì)物流效率有著一定影響，這也說明我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展很大程度上依賴于資源的投入。

圖1中，2001-2006年彈性系數(shù)一直處在0.5左右徘徊，從2007年開始彈性系數(shù)處于波動(dòng)狀態(tài)，除2010年和2011年小于1，其他各年均大于1 ，說明我國(guó)物流業(yè)的增長(zhǎng)是屬于資源投入拉動(dòng)型。2007年開始物流業(yè)飛速發(fā)展，但缺乏宏觀調(diào)控，政策與措施的出臺(tái)也只是一種號(hào)召，并未真正落到實(shí)處，各物流企業(yè)為搶占市場(chǎng)，大量投入各項(xiàng)物流資源，導(dǎo)致物流市場(chǎng)紊亂。2010年和2012年情況好轉(zhuǎn)，這也跟2008開始國(guó)家宏觀政策對(duì)物流業(yè)的扶持的現(xiàn)實(shí)相吻合。

四結(jié)論及建議

文章基于2000～2012年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)全社會(huì)物流投入產(chǎn)出率、資源邊際產(chǎn)出及彈性消費(fèi)系數(shù)進(jìn)行的簡(jiǎn)單的測(cè)算，結(jié)果表明我國(guó)近年來物流行業(yè)效率處于動(dòng)蕩狀態(tài)，自2008年開始陸續(xù)出臺(tái)各項(xiàng)政策和措施，將物流業(yè)提升到國(guó)家宏觀戰(zhàn)略層面，在積極發(fā)展物流業(yè)的同時(shí)，也存在著一些問題：(1)物流資源投入過大，我國(guó)物流業(yè)起步晚，一定規(guī)模的資源投入是必要的，但不能脫離我國(guó)的實(shí)際情況，目前，一些省、市或自治區(qū)忽視根據(jù)自身的實(shí)際情況，盲目發(fā)展物流業(yè)，為擴(kuò)張規(guī)模而投入過多資源，不但不能提升產(chǎn)能，反而影響和限制了行業(yè)效率，得不償失。(2)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，資源的投入對(duì)全社會(huì)物流總額的貢獻(xiàn)達(dá)到飽和，2008～2012年投入物流資源并未能引起物流穩(wěn)定而全面的發(fā)展，在許多地區(qū)的物流總額并未隨著投入的增加而出現(xiàn)相應(yīng)的增長(zhǎng)速度。針對(duì)我國(guó)物流“速度快、效率低”粗放型增長(zhǎng)特征，特提出以下對(duì)策建議。

(1)完善物流管理體系，合理投入物流資源。繼續(xù)推進(jìn)物流管理體制改革, 最大限度地防止政府職能交叉、多頭管理的出現(xiàn)，統(tǒng)一規(guī)劃全國(guó)物流業(yè)發(fā)展，規(guī)范物流市場(chǎng)。完善綜合運(yùn)輸體系, 整合與協(xié)調(diào)全國(guó)與區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化、專業(yè)化物流服務(wù)體系的建立與完善,，提升物流服務(wù)能力, 改善物流產(chǎn)能和技術(shù)效率。加快提高物流投入要素的合理利用，充分挖掘內(nèi)部潛力，對(duì)于重大物流公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，比如：交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)，必須加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，防止盲目建設(shè)，重復(fù)建設(shè)，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)。

(2)建立物流信息共享平臺(tái)，促進(jìn)物流資源協(xié)同效用的發(fā)揮。加快物流信息共享平臺(tái)的建設(shè)，能夠有效地促進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)和物流也的融合，促進(jìn)物流業(yè)健康高效合理的發(fā)展。一方面，應(yīng)加快行業(yè)物流信息采集、交換、服務(wù)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，強(qiáng)化與相關(guān)領(lǐng)域信息標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接，抓緊開展標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行保障政策研究，探索標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的保障措施；另一方面，應(yīng)抓緊完善部?jī)?nèi)相關(guān)政務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，加大各政務(wù)信息系統(tǒng)物流公共信息資源的開放和共享力度，積極推進(jìn)跨行業(yè)物流相關(guān)信息資源的對(duì)接和共享，為物流信息平臺(tái)的建設(shè)和應(yīng)用提供準(zhǔn)確、有效的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，真正發(fā)揮信息系統(tǒng)整合各種信息，高效溝通的功能，從而降低物流成本，提高物流效率，發(fā)揮物流資源的協(xié)同效用。

(3)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)對(duì)物流市場(chǎng)監(jiān)管， 創(chuàng)造統(tǒng)一有序、公平競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)高效的市場(chǎng)環(huán)境；適當(dāng)提高物流市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，防止過度競(jìng)爭(zhēng)， 進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)形成有效競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，充分挖掘產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)節(jié)約資源的潛力，不斷提高資源的投入產(chǎn)出效率，對(duì)于發(fā)展較好的物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，可是適當(dāng)降低其產(chǎn)業(yè)份額，而對(duì)發(fā)展較為緩慢的加工和運(yùn)輸環(huán)節(jié)適當(dāng)提高投入，實(shí)現(xiàn)行業(yè)全面而平衡發(fā)展。

(4)扶持物流龍頭企業(yè)，帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展。物流行業(yè)中的企業(yè)各具專業(yè)化，在提高物流企業(yè)物流效率的同時(shí)，應(yīng)著重培養(yǎng)一個(gè)聯(lián)盟的核心企業(yè)，建立物流流通體系，在整個(gè)流通過程中起主導(dǎo)作用，帶動(dòng)企業(yè)物流的發(fā)展。在企業(yè)間通過契約構(gòu)建一個(gè)完善的利潤(rùn)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的信任機(jī)制。

參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)，http://www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.

[2]樊敏.中國(guó)八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率分析———基于三階段 DEA 模型[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2010(2)：48-50.

[3]畢志雯.低碳約束下我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)———基于 Meta-frontier 和序列SBM-DEA 的分析 [D].天津：南開大學(xué)，2011：12-27.

[4]劉滿芝,周梅華,楊娟.基于 DEA 的城市物流效率評(píng)價(jià)模型及實(shí)證[J].決策參考,2009.

[5]唐建榮,盧玲珠.低碳約束下的物流效率分析——以東部十省市為例[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì), 2013(1).

[6]梁芷銘，車明明.基于因子和聚類分析的農(nóng)產(chǎn)品流通水平研究-以四川省21 個(gè)市(州) 為例[J].物流技術(shù)，2012.

[7]AmerHamdan，K.J. (Jamie)Rogers.Evaluating The Efficiency of 3PL Logistics Operations [J].Int.J.Production Economics，2008，113：235-244.

[8]鐘祖昌.我國(guó)物流上市公司運(yùn)營(yíng)效率的實(shí)證研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2011(4)：21-28.

[9]王舒鴻，宋馬林.基于DEA方法集的物流企業(yè)生產(chǎn)效率分析[J].物流技術(shù)，2010.

[10]Hinterberger F, Luks F,Schmidt-Bleet F.Material Flows vs Natural Capital-What Maks an Economy Sustainable[J].Ecological Economics,1997.

[11]Pearce D W. Resource Productivity: An Outsider’s View of Play and What Might Need to be Done [D].London :UCL,2001.

[12]Hinterberger F, Luks F,Schmidt-Bleet F.Dematerialization,MIPS and Factor 10 Physical Sustainability Indicators as a Social Device [J].Ecological Economics,1999.

[13]余泳澤，武鵬.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)效率及其影響因素的實(shí)證研究[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2010.

Empirical Analysis of Logistics Efficiency Based on the Input and Output in China

Jiang Chunmei，Jiang Liqin

(Business School of Jiangnan University, Wuxi, Jiangsu 214122, China)

Abstract：Based on the data of China logistics industries from 2000 to 2012, the paper discussed logistics efficiency from three dimensions: efficiency of resource use, quality and speed. The three dimensions are described by the resource input-output ratio, the marginal output and the consumption elasticity coefficient. Especially the rationality of the resource input. The results show that logistics industries are over-investment and unreasonable. The development of industries are too fast；the output value of some regions are approaching to saturation condition. According to status of China’s logistics industries, this paper makes four recommendations：rational investment,construction of the information platform. It is necessary to optimize the industries structure, support the leading enterprise to develop.

Key words：input and output；logistics efficiency；marginal output；consumption elastic coefficient

Class No.:F252Document Mark：A

(責(zé)任編輯：蔡雪嵐)

韓云良，淮南礦業(yè)集團(tuán)有限公司黨委組織部。