淺談民航專(zhuān)項(xiàng)維修工作的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

摘要：文章分析建立了一套民航專(zhuān)項(xiàng)維修工作的危險(xiǎn)源查找和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法；用B738頭等艙改裝事例對(duì)方法的實(shí)際應(yīng)用做了說(shuō)明；匯總了危險(xiǎn)源查找的方向和風(fēng)險(xiǎn)防范措施的落實(shí)方法；對(duì)實(shí)際工作中可能遇到的問(wèn)題、難點(diǎn)進(jìn)行了解答。

關(guān)鍵詞：民航專(zhuān)項(xiàng)維修工作；危險(xiǎn)源識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)管理；安全管理體系 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：V328 文章編號(hào)：1009-2374（2016）02-0195-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.02.095

風(fēng)險(xiǎn)是指某一特定危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性和后果嚴(yán)重性的組合。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是安全管理體系的一個(gè)重要組成部分，通過(guò)主動(dòng)、積極地開(kāi)展系統(tǒng)和工作分析、危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制等，將生產(chǎn)運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的水平或以下。在新的作業(yè)開(kāi)展前，如EO的首次執(zhí)行、特殊修理等，按照公司安全管理手冊(cè)及工作程序應(yīng)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。雖然在公司工作程序中明確了系統(tǒng)和工作分析的具體工作方法，如SHEL模型法、流程圖法、假設(shè)分析法等，但在實(shí)際工作中如何應(yīng)用、如何與傳統(tǒng)工作分析方法有機(jī)結(jié)合、準(zhǔn)確查找危險(xiǎn)源、為實(shí)際工作提供切實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施仍是每一次風(fēng)險(xiǎn)分析工作的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)，仍需不斷摸索和探討。

1 專(zhuān)項(xiàng)維修工作的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

目前各維修單位開(kāi)展的專(zhuān)項(xiàng)維修工作遇到最多的是工程指令（EO）的首次執(zhí)行，偶爾也會(huì)有特殊的結(jié)構(gòu)修理、新增的維修項(xiàng)目等。這些工作的專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作我們主要從以下兩個(gè)方面開(kāi)展：生產(chǎn)組織方面和現(xiàn)場(chǎng)施工方面。生產(chǎn)組織方面結(jié)合傳統(tǒng)的維護(hù)理念，通過(guò)梳理人、機(jī)、料、法、環(huán)幾個(gè)層面，結(jié)合系統(tǒng)工作分析典型方法SHEL模型，便能系統(tǒng)地識(shí)別出專(zhuān)項(xiàng)維修工作生產(chǎn)組織方面的潛在危險(xiǎn)源。這種梳理方式同時(shí)與各維修單位現(xiàn)有的組織架構(gòu)有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，便于防范措施的制定與落實(shí)。現(xiàn)場(chǎng)施工方面的危險(xiǎn)源查找主要針對(duì)一個(gè)個(gè)工作節(jié)點(diǎn)、每一步的施工步驟展開(kāi)，依據(jù)工卡、AMM手冊(cè)等技術(shù)文件資料展開(kāi)，對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要施工步驟以及重要的警示、警告進(jìn)行梳理討論，結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)，識(shí)別危險(xiǎn)源，規(guī)避可能的維修差錯(cuò)。通過(guò)這兩個(gè)方面的分析查找，形成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)報(bào)告，制定相應(yīng)的防范措施，完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。

2 專(zhuān)項(xiàng)維修工作風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估舉例

為更好地說(shuō)明專(zhuān)項(xiàng)維修工作的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，下面以EO-B737-25-1041-R00《B737-800飛機(jī)客艙布局改裝及PC POWER系統(tǒng)加裝》為例進(jìn)行說(shuō)明。

2.1 系統(tǒng)與工作分析

各相關(guān)單位按照系統(tǒng)和工作分析程序，對(duì)涉及流程，特別是新建流程進(jìn)行系統(tǒng)和工作分析，通過(guò)SHEL模型查找頭等艙改裝過(guò)程中存在的主要問(wèn)題和障礙因素，識(shí)別危險(xiǎn)源。應(yīng)包括生產(chǎn)組織和工卡實(shí)施兩部分。

生產(chǎn)組織部分采用魚(yú)骨圖法；工卡實(shí)施在現(xiàn)有的甘特圖基礎(chǔ)上詳細(xì)梳理關(guān)鍵工作步驟，采用甘特圖和工序流程圖相結(jié)合的方法。在使用流程圖法時(shí)我們除了按照傳統(tǒng)的方法畫(huà)出了整個(gè)改裝工作的流程圖，還依據(jù)本次工作的特殊性進(jìn)行了歸納匯總，發(fā)現(xiàn)本次改裝中幾個(gè)工作模塊都有類(lèi)似的工作特征，駕駛艙、客艙、電子艙三個(gè)部位都涉及接近、布線、做接頭、導(dǎo)通測(cè)試、通電測(cè)試、恢復(fù)等環(huán)節(jié)，危險(xiǎn)源具有一定的相似性，這樣為實(shí)際施工的人員安排、工作進(jìn)程安排提供了依據(jù)，便于積累風(fēng)險(xiǎn)防范措施落實(shí)方面的工作經(jīng)驗(yàn)。

2.2 危險(xiǎn)源識(shí)別

在危險(xiǎn)源識(shí)別過(guò)程中要特別注意以下三個(gè)問(wèn)題：（1）危險(xiǎn)源識(shí)別應(yīng)特別關(guān)注變化中的物體和物體本身的不安全狀態(tài)，即可能導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生的最直接的物體或狀態(tài)，如轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、通電中或不允許通電、不允許操作等；（2）已經(jīng)制定的防護(hù)措施失效或被破壞導(dǎo)致的各種不安全因素，包括人、物、環(huán)境、組織管理等方面潛在的缺陷和問(wèn)題。這些危險(xiǎn)源是系統(tǒng)中不應(yīng)該存在的狀態(tài)或狀況，是各單位識(shí)別危險(xiǎn)源的重點(diǎn)；（3）危險(xiǎn)源查找過(guò)程中對(duì)于可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)的描述要統(tǒng)一，以便于匯總篩選，合并由多個(gè)危險(xiǎn)源導(dǎo)致的同一風(fēng)險(xiǎn)，最后完成分析評(píng)估。示例如表1所示：

2.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制

在危險(xiǎn)源查找和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估控制過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)專(zhuān)家小組的作用非常關(guān)鍵，在專(zhuān)項(xiàng)維修工作的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中幾乎都是無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)數(shù)據(jù)積累的情況，主要采用的是頭腦風(fēng)暴法，按照風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性和可能性，依據(jù)公司工作程序中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性通常是通過(guò)可預(yù)期的危害直接得出的，用假設(shè)分析法“如果發(fā)生會(huì)導(dǎo)致怎樣的后果”，是一般差錯(cuò)還是嚴(yán)重差錯(cuò)，對(duì)應(yīng)數(shù)值就出來(lái)了；可能性只能依據(jù)專(zhuān)家成員的工作經(jīng)驗(yàn)，不同的人會(huì)對(duì)可能性有不同的判定，需充分討論。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)級(jí)別為可接受的風(fēng)險(xiǎn)，也要請(qǐng)專(zhuān)家小組討論，形成一些防控措施或工作建議，用以指導(dǎo)工作實(shí)施。

3 評(píng)估結(jié)果的有效利用

開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后防范措施的落實(shí)工作很重要，以往我們是通過(guò)專(zhuān)家組討論、公司領(lǐng)導(dǎo)層決策的方式制定防范措施，在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中再安排安全監(jiān)察人員、班組長(zhǎng)督查落實(shí)情況，工作人員會(huì)有抵觸情緒或者對(duì)防范措施重視不夠的情況，效果時(shí)好時(shí)壞。后來(lái)我們進(jìn)行了完善，要求由SMS辦公室風(fēng)險(xiǎn)管理工程師負(fù)責(zé)組織、專(zhuān)項(xiàng)維修工作項(xiàng)目負(fù)責(zé)人全程參與，確保項(xiàng)目負(fù)責(zé)人明白所有的危險(xiǎn)源以及風(fēng)險(xiǎn)防范措施的來(lái)源和防范重點(diǎn)，建立統(tǒng)一的認(rèn)知，使其成為防范措施的主動(dòng)推動(dòng)者和落實(shí)情況的檢查者，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，工作人員能夠從內(nèi)心接納這些危險(xiǎn)源和防范措施，工作中能夠起到警示效果，相互提醒，主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

一般來(lái)講，如果維修單位決定開(kāi)展一個(gè)新的維修項(xiàng)目，都會(huì)在人、機(jī)、料、法、環(huán)等各個(gè)環(huán)節(jié)做好準(zhǔn)備，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)通常不會(huì)太高，及時(shí)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作、與生產(chǎn)組織緊密對(duì)接、詳細(xì)講解危險(xiǎn)源、檢查驗(yàn)證防范措施落實(shí)等環(huán)節(jié)之后，專(zhuān)項(xiàng)維修工作基本都能順利完成。經(jīng)過(guò)多次專(zhuān)項(xiàng)維修工作的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，公司風(fēng)險(xiǎn)管理與生產(chǎn)維護(hù)工作的同步性效果顯現(xiàn)，越來(lái)越起到了組織和引領(lǐng)的作用，受到各職能部門(mén)、維修車(chē)間的歡迎和接納，為安全生產(chǎn)、降低風(fēng)險(xiǎn)提供了切實(shí)可行的方法和保障。

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作者簡(jiǎn)介：張海鳳，女，北京飛機(jī)維修工程有限公司天津分公司高級(jí)工程師，研究生，研究方向：民航維修安全管理體系及安全、風(fēng)險(xiǎn)管理等。

（責(zé)任編輯：王 波）