另類(lèi)奢華

朱熙

試駕阿斯頓·馬丁Rapide S

阿斯頓·馬丁官方給Rapide S定的調(diào)性是奢華，而在我們看來(lái)此奢華著實(shí)另類(lèi)……

進(jìn)入正題之前先跟大家分享個(gè)經(jīng)歷，也是試車(chē)過(guò)程中猛然想起來(lái)的。就是在去年這個(gè)時(shí)候，受邀觀賽WEC，正賽開(kāi)始前有個(gè)試乘環(huán)節(jié)，就是各個(gè)車(chē)隊(duì)的車(chē)手開(kāi)著所用賽車(chē)品牌的量產(chǎn)車(chē)型載嘉賓上賽道體驗(yàn)。話說(shuō)上海的F1賽車(chē)場(chǎng)已經(jīng)來(lái)了很多次，對(duì)線路也還算是熟悉，什么樣的車(chē)能跑成什么德行大概也心里有數(shù)，不過(guò)這款被定性奢華的四門(mén)跑車(chē)還真沒(méi)在賽道體驗(yàn)過(guò)，于是就隨著人群過(guò)去湊份子。

也許大家都覺(jué)得Vantage和Vanquish能在賽道上帶來(lái)更多刺激，所以都爭(zhēng)先恐后，當(dāng)我走到Rapide S跟前時(shí)，并沒(méi)有人想跟我同乘，我也樂(lè)得自己跟車(chē)手聊聊家常。很不幸車(chē)手的名字我現(xiàn)在確實(shí)記不起來(lái)了，印象中是個(gè)長(zhǎng)發(fā)，身材不算魁梧的帥哥。我們慢慢悠悠的出了維修區(qū)，入彎之前他開(kāi)始加速，有車(chē)手的果斷卻不咄咄逼人，我坐在右后方的座椅上有些詫異。他駕駛起來(lái)的狀態(tài)并不像在賽道做飛行圈，而是像去上班或是接孩子放學(xué)，非常隨意。

哥們兒似乎感到我有些詫異，就開(kāi)口解釋起來(lái)。原來(lái)他在家的通勤工具就是一輛Rapide S，這是他的第一輛車(chē)，他幾乎去哪兒都開(kāi)著它，而且覺(jué)得Rapide S很實(shí)用。他還說(shuō)他有時(shí)候也開(kāi)著自己的車(chē)上賽道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，就像現(xiàn)在一樣，為此他還為孩子在后座安裝了兒童座椅。他說(shuō)完之后吧，我就覺(jué)得這話沒(méi)法接，怎么聊??？所以我只告訴他我的車(chē)也很實(shí)用，然后他就問(wèn)你的車(chē)是FF嗎？他也預(yù)定了一輛，估計(jì)比賽完了回去就可以提車(chē)了。我們的整個(gè)對(duì)話是在非常真誠(chéng)的氛圍中進(jìn)行的，最后我還預(yù)祝他取得好成績(jī)。

我只想告訴大家Rapide S所謂實(shí)用性的意義在于哪兒，然后它大概是給什么樣的人預(yù)備的。想說(shuō)的事兒已經(jīng)說(shuō)完了，文章到這里可以結(jié)束了。

內(nèi)飾豪華，空間實(shí)用

從外形尺寸上來(lái)看，Rapide S足以夠上豪華車(chē)的級(jí)別，2.9米的軸距也會(huì)讓人對(duì)后排空間有不小期待，不過(guò)請(qǐng)把想法停留在期待上就好。雖然Rapide S在車(chē)內(nèi)煞有介事地安排了4個(gè)座位，但無(wú)論坐在哪里，都會(huì)很強(qiáng)烈感到它是一款跑車(chē)，而不是舒適的豪華轎車(chē)。

我們總說(shuō)試駕和擁有是兩種狀態(tài)，這回我終于明白就是我和馬丁車(chē)隊(duì)那名車(chē)手的區(qū)別

我們認(rèn)為，既然復(fù)活了Lagonda，造四門(mén)車(chē)的工作就交給人家吧，要不就是搶?xiě)?、攪戲。雖然Taraf已經(jīng)上市，但離我們體驗(yàn)到它似乎還有些時(shí)日。有很多人認(rèn)為Rapide S與Panamera貌似競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，真正體驗(yàn)過(guò)后相信大多數(shù)人會(huì)改變觀點(diǎn)。

誠(chéng)然Rapide S個(gè)頭是很大，軸距也不短，但如果談到內(nèi)部空間，我們說(shuō)了，它就是一輛GT跑車(chē)，多了兩個(gè)門(mén)而已。話說(shuō)此類(lèi)車(chē)型的造型處理起來(lái)非常困難，一眼望去大家可以想一想有順眼的嗎？從這個(gè)角度講，我們認(rèn)為Rapide S算是處理得很讓人滿(mǎn)意了。有人也許會(huì)納悶，車(chē)這么大，那些地方都用來(lái)干什么了？如果評(píng)判誰(shuí)是揮霍空間的天才，那絕對(duì)非阿斯頓·馬丁的工程師莫屬。碩大的AM29 V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)放置于前軸之后，侵占了不少前排空間;新?lián)Q裝的采埃孚8擋自動(dòng)變速箱置于后軸之前，擠壓了后排空間，尤其是橫向空間。事實(shí)上工程師們也很高興車(chē)變大了，以前不敢用個(gè)頭兒大的，哈哈，現(xiàn)在妥妥的。至于車(chē)內(nèi)人員的駕乘空間——大家擠擠唄，這樣顯得親密。而且我們上面說(shuō)了，對(duì)于車(chē)手來(lái)講，這樣的空間狀態(tài)屬于“很實(shí)用”，可以很實(shí)用的在賽道上遛遛。

車(chē)內(nèi)的四個(gè)座椅基本是一個(gè)制式的，坐上去都比較“緊身”，這樣的好處是誰(shuí)都不用羨慕誰(shuí)。既然是奢華調(diào)性，內(nèi)飾的選材做工自然不必說(shuō)，大多數(shù)地方都讓人想去主動(dòng)觸摸。讓我們很驚喜的是，車(chē)內(nèi)的導(dǎo)航居然可以順暢使用，雖說(shuō)屏幕大小和顯示質(zhì)量讓人不敢恭維吧。后排乘客也有顯示屏呦，當(dāng)然就是顯示上與現(xiàn)在有些代溝。讓人浮想聯(lián)翩的是Rapide S配備的這套B&O音響，目光所及之處都是揚(yáng)聲器。然而遺憾的是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太過(guò)強(qiáng)大，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪始終讓人欲罷不能，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后的下一個(gè)動(dòng)作就是關(guān)閉音響，就是因?yàn)椴幌氡粊y七八糟的聲音打擾。

總結(jié)一下是這樣的，在豪華的內(nèi)飾之下，沒(méi)有空間可以浪費(fèi)，踏實(shí)坐好就可以了。

開(kāi)起來(lái)好才是真的好

Rapide S對(duì)AM29 V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了新的升級(jí)，博世為這款發(fā)動(dòng)機(jī)提供了兩套管理系統(tǒng)，分別對(duì)一側(cè)的6個(gè)氣缸進(jìn)行管理，計(jì)算更為縝密精細(xì)，雖然賬面上的數(shù)字提升并不多，輸出感受卻提升了不少。接下來(lái)的重頭戲就是換裝Touchtronic III 8擋自動(dòng)變速箱，自然這也是開(kāi)啟無(wú)敵模式的采埃孚產(chǎn)物。換裝后的好處是這樣的：換擋時(shí)間低至130毫秒，Rapide S 0-100km/h加速時(shí)間縮短為4.4秒;由于最終傳動(dòng)比的改變，Rapide S極速將突破320km/h;提高了燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)降低了排放。說(shuō)一個(gè)小細(xì)節(jié)，使用撥片換擋是一個(gè)很棒的體驗(yàn)，不僅是因?yàn)闃O快的換擋速度，撥片上的真皮材質(zhì)也讓觸感非常特別。駕駛者可以同時(shí)提拉左右換擋撥片使變速箱切換到空擋，卻不能用升擋撥片將擋位換到1擋，我還生怕自己操作有誤，反復(fù)試了很多次，感覺(jué)好新鮮。Rapide S前剎車(chē)盤(pán)換了400毫米直徑，剎車(chē)有很好的漸進(jìn)性，力道厚重，總是誘惑駕駛者去探索輪胎極限，在其間跟ABS開(kāi)玩笑。

V12發(fā)動(dòng)機(jī)在很低的轉(zhuǎn)速區(qū)域就能提供很大扭矩，不過(guò)真正活力展現(xiàn)要在4000rpm之后，當(dāng)駕駛者對(duì)其上癮之后，戒掉是很痛苦的。油門(mén)的響應(yīng)在運(yùn)動(dòng)模式下很適宜，明顯的GT風(fēng)格，速度基本就是駕駛者想要的，不像有些超跑那么瘋魔。

無(wú)論底盤(pán)還是車(chē)身，或者底盤(pán)和車(chē)身，Rapide S都是我個(gè)人駕駛過(guò)整體感最好的四門(mén)車(chē)型，它在駕駛感受上縮小了自己的身量，并且有著十分出色的前后重量分布，這一點(diǎn)駕駛過(guò)程中反饋很清晰。

說(shuō)多了，有點(diǎn)兒剎不住車(chē)了。無(wú)論從哪個(gè)角度說(shuō)，Rapide S都不算能讓大多數(shù)人擁有的物件兒，盡管沒(méi)有寬大的內(nèi)部空間，先進(jìn)的車(chē)內(nèi)電子交互設(shè)備，但它就是阿斯頓·馬丁，是一種另類(lèi)的奢華存在。