小車快跑

不得不說，這是我見過的“跑得最快”的車。哦，您別誤會(huì)，不是說它極速兩百、三百堪比超跑，而是它從概念車亮相到試駕車整齊地?cái)[在全國媒體面前，甚至公布售價(jià)，用時(shí)才僅僅不到一個(gè)月。小車哥瑞可以說是用百米沖刺的速度，跑步殺入激戰(zhàn)正酣的入門緊湊級(jí)車戰(zhàn)場。

其實(shí)東風(fēng)HONDA哥瑞進(jìn)入我們的視野才是9月的事兒，9月22日的東風(fēng)HONDA品牌之夜，GREIZ哥瑞概念車才實(shí)現(xiàn)全球首度亮相，圈內(nèi)人異口同聲：“哦，原來東本準(zhǔn)備進(jìn)軍入門緊湊級(jí)別?。　?；話音未落的10月15日，全國媒體試駕會(huì)召開；緊接著10月16日，哥瑞全系公布售價(jià)；11月，哥瑞在全國門店正式上市開賣……如此緊鑼密鼓的新車推廣步驟在國內(nèi)車市并不多見，我相信每一個(gè)人都感覺到了東本對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型銷售利潤的強(qiáng)烈渴望。

先從哥瑞的出身談起

提到本田品牌，很多人都覺得它算是在日系中個(gè)性較為獨(dú)特的，旗下產(chǎn)品從摩托車到飛機(jī)，從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)到賽車運(yùn)動(dòng)，乃至機(jī)器人，品牌精髓一直都與運(yùn)動(dòng)、純粹、追求極致密不可分。不過，以上論調(diào)僅限于數(shù)年之前。最近一段時(shí)間，恐怕會(huì)令那些把車標(biāo)換成紅色本田logo的鐵桿粉絲們郁悶，本田在悄然轉(zhuǎn)型，開始把更多精力放在開發(fā)針對(duì)家用、滿足舒適的車型上。

粉絲自有粉絲的痛處，不過從市場的角度來看，本田此舉確實(shí)是在努力拯救這個(gè)品牌，之前過于單一的車型結(jié)構(gòu)無法在競爭中取得顯著優(yōu)勢，更別提品牌溢價(jià)了。眼看著豐田、大眾、日產(chǎn)這些對(duì)手陸續(xù)走上擴(kuò)張之路，本田也不得不開始豐富產(chǎn)品。就中國市場來說，先后陸續(xù)推出鋒范、凌派、繽智和XR-V等全新車型。翻開銷售數(shù)據(jù)就不難發(fā)現(xiàn)，這些充分市場化的車型對(duì)于本田在華業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)正在日益明顯。

站在本田的角度說了不少，那么對(duì)于東風(fēng)本田來說呢？雖然在SUV市場，東本的CR-V可謂順風(fēng)順?biāo)?，新一代主打產(chǎn)品XR-V也壓著繽智半頭；但在轎車市場，東本還是亟需發(fā)力的，改款后的思鉑睿和思域在各自的細(xì)分領(lǐng)域都未有建樹，可是同胞兄弟廣本家的凌派和鋒范卻有著相對(duì)不錯(cuò)的成績單。在這樣的大背景下，東本需要一款類似廣