玉面郎君

佟星

威朗GS一出，宣告著別克對于本賽季A級車的改造正式結(jié)束。凱越入門，英朗走量，威朗高端，價(jià)格覆蓋8到20萬元，產(chǎn)品布局十分縝密。毫無質(zhì)疑，在這之中，威朗GS絕對算是顏值爆表的一個(gè)

隨同威朗GS一同發(fā)售的還有威朗轎跑，這和三廂威朗一樣，同一款車兩個(gè)動(dòng)力版本：威朗GS搭載了1.5T加7速雙離合，威朗轎跑是1.5直噴自吸和6AT，這可以看做是大眾汽車高低功率之分的另一種形式，但別克的呈現(xiàn)更加清晰：能跑的車?yán)響?yīng)穿上一件專業(yè)的運(yùn)動(dòng)裝，相比威朗轎跑，威朗GS里里外外更像是一款中度改裝車。

與歐寶雅特的不解情緣

這代威朗GS的身份很特殊，有人認(rèn)為它是第五代歐寶雅特的別克版，但其實(shí)二者的動(dòng)力配備不盡相同，歐寶雅特搭載的是1.0T三缸和1.4T。當(dāng)然，歐寶雅特和威朗GS也是有著一定必然的關(guān)系，這從上代英朗XT上就能覓得根源，而威朗GS正是英朗XT的接任者。并且威朗GS的底盤調(diào)校也是交由歐寶團(tuán)隊(duì)來主要負(fù)責(zé)，手握全球資源，再加上泛亞在國內(nèi)的頂尖設(shè)計(jì)能力，上汽通用的出牌策略就是這樣。

話題還得扯到歐寶雅特上，如果你見過最新的第五代車，就會發(fā)現(xiàn)雅特和威朗轎跑真的僅僅就是把閃電標(biāo)換成了子彈標(biāo)，兩款車的相似度非常高。但威朗GS的外形則是泛亞操刀，它在設(shè)計(jì)元素上更加破格和犀利，美顏效果得到了一致公認(rèn)。反過來說，它甚至能成為這代雅特OPC版的外形設(shè)計(jì)范本。

紅與黑拼出跑味

試駕當(dāng)天，微信朋友圈正值“主要看氣質(zhì)”的照片秀大肆泛濫，這句話放在威朗GS的車書中也十分貼切，這是一款主打氣質(zhì)的兩廂車。前中后每一處都值得體味，前格柵的內(nèi)襯采用全黑鋼琴烤漆并與車燈無縫連接，不僅提升了寬度也降低了車頭的視覺重心。紅色的GS標(biāo)識和下唇的裝飾條猶如夜空中最亮的星。

車側(cè)的顯著特征點(diǎn)上也有黑色和紅色，B柱和C柱使用了鋼琴黑的鏡面涂裝，營造出時(shí)下流行的懸浮式車頂，紅色的剎車卡鉗在17英寸的熏黑雙五輻輪轂中顯得格外醒目。尾燈罩也是熏黑處理，里面的19顆LED燈珠營造出深邃的燈帶效果，神似BMW1系，下方擴(kuò)散器上的紅色裝飾條算是與前唇裝飾條的遙相呼應(yīng)。就是這些專屬的外觀套件讓威朗GS帥到?jīng)]朋友。

果粉的座駕 可倒車影像去哪兒了

內(nèi)飾同樣酷勁兒十足。雖說只是在三廂威朗的基礎(chǔ)上進(jìn)行了小幅修改。但仿碳纖維紋理的裝飾面板、紅色縫線及飾條也都在視覺觀感上強(qiáng)調(diào)了與動(dòng)感外形的高度統(tǒng)一。相較于其他同級對手來說，威朗GS非常注重人機(jī)交互系統(tǒng)。其兩大優(yōu)勢便是安吉星和CarPlay車載系統(tǒng)（除入門版沒有，其余都帶），前者不用贅述，而CarPlay系統(tǒng)則是別克品牌首次應(yīng)用。

只要是蘋果手機(jī)便可與8英寸的無邊觸摸

屏相連接進(jìn)入CarPlay系統(tǒng)界面，通過控制屏幕來撥打電話、自動(dòng)閱讀短信、導(dǎo)航、音樂、播客等所有支持CarPlay的APP應(yīng)用程序，以及Siri語音助理，這對于果粉來說的確是個(gè)不小的吸引力，也讓駕駛變得更加智能。

一切用起來都挺順手，可唯獨(dú)缺少了倒車影像，泊車提醒只是在儀表盤中的4.2英寸屏上顯示一個(gè)模擬圖形，這點(diǎn)讓人有些意外，三廂威朗明明都有，可兩廂威朗卻舍棄了這個(gè)配置。詢問廠商人員，得到的回復(fù)是之前市場調(diào)研時(shí)，很多消費(fèi)者對于倒車影像都不是很感興趣，因此就拿掉了。現(xiàn)在來看，一款售價(jià)20多萬的車，配置很高，中控屏又很漂亮，唯獨(dú)少了倒車影像就會放大這份遺憾感。對此工程師也表示，會根據(jù)市場反應(yīng)做出修改。

至于車內(nèi)其他配置的使用體驗(yàn)同三廂，在此就不費(fèi)筆墨了，來說說空間吧。威朗GS的車長比三廂要短很多，三廂版軸距2700毫米，GS是2662毫米，寬度和高度卻比三廂車還有所增加，所以看著比四平八穩(wěn)的三廂要更顯飽滿和張力。為了提升車內(nèi)的縱向空間，威朗GS的A柱更加靠前，前檔傾斜角度更大，結(jié)構(gòu)與三廂不太一樣。單看數(shù)據(jù)的話，它的腿部空間要比高爾夫和?？怂股陨蚤L一些，實(shí)際體驗(yàn)，在后排三維空間上三款車平分秋色，基本上處在同一水平。行李廂容積379升，高于?？怂沟?56升，和高爾夫的380升持平。后排靠背放倒后，能與行李廂地板構(gòu)成一個(gè)近乎平整的載物平臺。

活力增加

動(dòng)力系統(tǒng)和三廂別無二致，甚至功率和扭矩，乃至輸出平臺的數(shù)據(jù)都沒有絲毫差別，GS版搭載的是124kW的1.5T SIDI 直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合器變速箱，8.8秒的0-100km/h加速比三廂快了0.1秒。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)雖不高光，但中低轉(zhuǎn)速區(qū)動(dòng)力儲備相當(dāng)充沛。7速雙離合變速箱大大減輕了之前換擋闖動(dòng)的現(xiàn)象，不過仔細(xì)體會的話，在15公里/小時(shí)收加油的話有時(shí)還會有細(xì)微的粘滯感，當(dāng)然這已經(jīng)上升到苛刻的評測標(biāo)準(zhǔn)，日常駕駛，扭矩出來那一刻還是十分流暢的。

轎跑版和GS的底盤都在德國紐博格林賽道進(jìn)行了長達(dá)一年多的測試與精細(xì)化調(diào)校，特別是懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜后瓦特連桿的扭力梁懸掛兼顧了操控性和舒適性，在轉(zhuǎn)向時(shí)懸掛具有很好的調(diào)節(jié)性，支撐力強(qiáng)但不脆， 225毫米寬的馬牌輪胎也增加了車輛的貼地性，再加上摩擦力更好的Alcantara翻毛座椅，整臺車的操控呈現(xiàn)出一種低重心、緊繃硬實(shí)的感覺。不過，由于試駕當(dāng)天只是在北京城區(qū)，沒有深度體驗(yàn)到山路及高速穩(wěn)定性，因此這方面的評價(jià)還要等到日后再測試時(shí)才能得出。

全系標(biāo)配了多功能方向盤，調(diào)節(jié)范圍很大，指向準(zhǔn)確、 力度輕便， 就是阻尼力偏小，回轉(zhuǎn)時(shí)少了些趁手的分量感，再有就是如果小一號的話會更好，貌似別克車方向盤都有點(diǎn)大。從駕控樂趣上來講，GS要比三廂更具活力，車身隨動(dòng)靈活，更能滿足駕駛愛好者的口味。

配置越級，價(jià)格自然水漲船高

A+的定位為GS帶來了堪比B級車的配置，比如ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、CMB碰撞緩解系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警、前車距離提示、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等，這直接導(dǎo)致高配車的價(jià)格突破了20萬元。從三廂車的銷售數(shù)據(jù)來看，兩廂的威朗其主銷款型還是會集中在售價(jià)14.59萬和15.59萬元的兩款1.5直噴自吸的轎跑版和售價(jià)16.59萬元的GS入門版上，這三款車的售價(jià)相比同等配置的高爾夫和福克斯來說，在官方指導(dǎo)價(jià)上差距就不是特別大，至于最高配的GS，它的責(zé)任還是樹立一個(gè)高端的車系形象而已。但無論怎么說，一款新車，價(jià)格必定沒有任何優(yōu)勢，歲末年初之際，高爾夫、福克斯、308S都已有了巨額的終端市場優(yōu)惠。要想在銷量上有所突破，還得看最終的零售端表現(xiàn)。