豹步泥潭

朱熙

我們一直都在反復(fù)問自己這樣的問題：國產(chǎn)和加長，到底還能打動中國市場多久？

對于各種想來中國市場分一杯羹的汽車品牌來說，導(dǎo)語所言的方式幾乎屢試不爽。我們并沒有想對這種做法提出什么異議，主要是這樣的做法太過司空見慣，我們在傳播的過程中都快沒詞兒可說了。個人對國產(chǎn)后加長這個行為一直持鄙視態(tài)度，什么車身比例、操控性都可以不提，我認為這擾亂了車型正常換代進化的節(jié)奏，屬于中國客戶的一種畸形訴求。然而在利潤面前，無論是保守的，還是堅守的，一切都在不長的時間內(nèi)土崩瓦解。

做企業(yè)，做品牌，賺錢是目的，沒有錯。不過如果除了錢還想留下點兒什么，仿佛就要靜下來思考思考了。不知道為什么，這突然讓我想起了托爾金的《魔戒》，也許有些東西真的需要觸碰心靈吧！

從不要那個什么的奧迪開始，國產(chǎn)加長車型如大堤崩壞的洪水一般勢不可擋，我們在此不方便細數(shù)，大家可以隨便想一想。而對于捷豹來講，目前XEL和XFL已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝海蠹铱梢怨餐瑵M心期待一下。我們接下來要說的是在售的標(biāo)準(zhǔn)軸距版，此時一陣戀戀不舍油然而生。

選擇平衡點的位置很重要

最近看有讀者在后臺留言說我總是做一些超跑或者超豪華品牌，時間長了就不接地氣了。放心吧，您多慮了，我們都過著窮屌絲的生活，想騰云駕霧都沒機會。我比較喜歡評論那些車型的原因在于它們在工程上不用過多考慮車輛行駛性能與實用性的平衡，作為一個行駛機器相對更純粹一些，而且評論它們有它們的標(biāo)準(zhǔn)，往往可以更不留情面。大家想，多了10倍的價錢，就那么容易么？

那么如XE這樣的車型，從產(chǎn)品層面講，最大的任務(wù)其實就是找到一個合適自己的平衡點，于性能與實用之間。

如果非要說捷豹的優(yōu)點，那么首當(dāng)其沖就是顏值高，這是諸多女性用戶選擇捷豹的最大最重要原因。無論從整體造型、線條、細節(jié)和比例上，捷豹的設(shè)計師都是出類拔萃，當(dāng)然這與品牌基因與傳承也有著莫大關(guān)系。比如個人認為E-Type就是捷豹顏值巔峰的一個具體體現(xiàn)，類似的傳承意味著捷豹的車型不會有太丑的，否則設(shè)計師們將無法自處。

按照XE的車型定位，它的司乘空間并不算寬敞，車內(nèi)有壓抑和被收縮感。事實上XE的車身尺寸以及軸距較同級車并沒有太明顯劣勢，而

且座椅坐墊也夠長夠?qū)?，只不過填充物比較結(jié)實罷了。雖然如此，XE的內(nèi)部感受卻比較緊湊，烘托出一種莫名的嚴(yán)肅感，強調(diào)著自己的英國出身。當(dāng)然了，這與其車身材質(zhì)和結(jié)構(gòu)也不無關(guān)系。

回到我們的主題上來，就是選擇平衡點的問題上。這一次XE顯然是想讓自己更趨向于運動。事實證明其底盤和動力系統(tǒng)確實調(diào)校得不錯，彼此也算得上相輔相成。

動力和底盤頗有性格

在拿到試駕車之前，我們猜測捷豹應(yīng)該給一輛240PS版本的中間動力車型，作為試駕車來講，多多少少還是有必要的。沒想到捷豹居然信心爆棚，據(jù)說兩輛試駕車都是入門200PS的功率輸出，相應(yīng)的扭矩標(biāo)定為280Nm。說實話拿到車的瞬間有些小失落，雖然心里并不期待那款3.0的機械增壓，但入門動力的確讓人有些憤懣。

這輛試駕車似乎覺察到了我的心態(tài)，非常不客氣地證明了自己并非軟柿子。誠然只有我們上述的動力標(biāo)定，力量來得卻異常兇狠，那個狠勁兒從很低的轉(zhuǎn)速就開始了。同時最大功率出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也比較早，這讓我很習(xí)慣在測試時將轉(zhuǎn)速保持在5000rpm，過了一點兒馬上收，節(jié)奏很好，樂趣也越來越濃郁。

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上面我們只是從一個角度說了發(fā)動機的狀態(tài)，如果換了別人來講，估計可能就一句話：動力輸出不夠線性。當(dāng)然XE還是給了四種不同的駕駛模式供選擇，但對于線性輸出并無太大改觀。按道理說8擋自動變速箱應(yīng)該可以在這個層面對發(fā)動機進行一些彌補，不過變速箱的效果并沒有達到我們的預(yù)期。如果比較緩慢的踩油門踏板，那么動力連貫程度還是可圈可點的；如果想用更有樂趣的換擋撥片，就要給動力銜接一些思想準(zhǔn)備。其實最直接的感受就是變速箱沒有發(fā)動機那么狠，一腳油門下去發(fā)動機變得異常興奮，輪到變速箱的時候人家給澆了點兒水。

一個暴躁的發(fā)動機配合一個平心靜氣的變速箱，這樣動力不夠線性的效果就被放大了，讓我說實話么？我還挺喜歡的。就事兒論事，同級別2.0T發(fā)動機匹配8擋自動變速箱，目前還沒有出BMW其右的，能看

得出大家都很努力，包括德系、日系、美系都各顯神通，目標(biāo)明確。挺好的，百家爭鳴是高速發(fā)展的最有力證據(jù)。

測試與感受的不同一性

天公不作美，測試當(dāng)天北京普降中雨，所以我們的測試路面情況是100%濕地。這個條件大家要注意，因為它對成績影響會很大。

逐一都說一說吧，因為數(shù)據(jù)和感覺有時候真的會相差很遠。0-100km/h加速讓在場的編輯都很詫異，因為大多數(shù)人都認為在這樣的條件下XE很難跑出官方給出的成績，所以默認只要成績不是太難看就不再較勁了。我們現(xiàn)在覺得XE就是個愛較勁的車，它在第二次加速測試中就跑出了7.0s的成績，這讓我一度認為是測試儀器壞了，拆下來放在另一輛車上驗證并沒有問題。于是我們不得不多做了N次加速，綜合評定7.2s比較符合其真實實力。

我們當(dāng)然都有一個最大疑問，就是換了干地它的成績還能再提升嗎？而現(xiàn)在這成績已經(jīng)向我們表明，無論是詬病發(fā)動機還是變速箱都是蒼白的，說什么都是打自己的臉。

我們的測試還在繼續(xù)，剎車距離則明顯受到路面情況影響，因為這一點無論是感受還是數(shù)據(jù)都能說明問題。ABS太早就開始介入工作，這讓我們根本就不知道何謂最大剎車力，更別提維持它了。即使這樣XE還是只花了40米多一點就完全停了下來。這讓我們有了很強烈的被蔑視感。

繞樁永遠是個很High的項目，總有人憋著關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。不過說實話，如此濕滑的路面，關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)必然會浪費更多時間，起碼對于我們來說是這樣的。XE的懸架行程非常短，這讓車身的負荷轉(zhuǎn)移變得很迅速；加之減振器調(diào)校又比較堅挺，所以整個繞樁動作沒有拖泥帶水，過程干凈利落。動力此時也能保持比較好的節(jié)奏，所以成績自然不差。

緊急變線應(yīng)該是XE最擅長的項目了，其在高速中的移動有時甚至讓人對它的定位產(chǎn)生錯覺。XE底盤和車身傳遞過來的反饋會告訴駕駛者它離自己的極限還差著不小距離呢，而這種天氣條件下，給人當(dāng)頭一棒的必然是四條直接接觸濕漉漉地面的輪胎，稍有不慎，就會連車帶人一起找不見了。

最后說一句吧，就是我們對XE這樣倔強的性格挺無可奈何的，一點兒都不懂得要給老師們留面子。所以我們決定把大家都找在一起做個對比測試，帶賽道圈速的那種測試。都擠兌到這兒了，我們不得有個態(tài)度嗎？！