躍馬有一種情結(jié)叫GT

法拉利起源于賽道，并一直專(zhuān)注和傾情于賽道，并獲得了無(wú)數(shù)榮譽(yù)。從另一個(gè)角度講，這個(gè)品牌更善于制造GT跑車(chē)，也正是GT這個(gè)無(wú)比經(jīng)典的車(chē)型，將法拉利這個(gè)品牌帶給了全世界。

在目前的法拉利量產(chǎn)車(chē)型中，分為GT跑車(chē)和運(yùn)動(dòng)跑車(chē)兩大類(lèi)，而作為一款標(biāo)準(zhǔn)的GT跑車(chē)，California T成為目前的入門(mén)車(chē)型顯得入情入理。例數(shù)法拉利全部歷史車(chē)型，會(huì)發(fā)現(xiàn)他鐘情于前置后驅(qū)絲毫不亞于中置后驅(qū)，從驅(qū)動(dòng)形式上說(shuō)，前者是GT跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，后者則是運(yùn)動(dòng)跑車(chē)或者說(shuō)超級(jí)跑車(chē)的典型。

我們看California T，非常標(biāo)準(zhǔn)的前置后驅(qū)，2+2座椅布局，硬頂敞篷車(chē)型，集合了所有GT跑車(chē)的典型元素。GT精神演化到今天，說(shuō)白了就是一種鋪裝路面的大拉力，路上要出現(xiàn)一些人們想象得到和想象不到的樂(lè)趣。從這一角度出發(fā)，California T扮演著一個(gè)什么樣的角色呢？它就像一匹上等純血馬，也許不是舞姿最美的，也許不是跑的最快的，但在GT這個(gè)范疇肯定能滿足你所有的期許，并且感受異常純粹。

法拉利第一次使用California這個(gè)詞早命名車(chē)型是很早以前的事兒了，法拉利不可一世的250系列，其中就有250 GT California Spyder，熟悉拍賣(mài)的人對(duì)它肯定也不陌生。California T很好地繼承了250 GT的精髓，同時(shí)較上代又修葺了些許臃腫，如今的California T帶著一種成熟又純粹的傲慢——對(duì)不起，我不會(huì)用廣義上的褒義詞來(lái)形容法拉利。

步入駕駛感受吧，當(dāng)然肯定要從發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起了。自從F40之后，California T是首款用回渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車(chē)型，當(dāng)然排量卡在3.9L這里不知是否有特殊用意。California T所使用的這部雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與488 GTB上的那部3902mL排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同屬F154系列，同樣使用來(lái)自日本IHI的渦輪增壓器，當(dāng)然在488 GTB上肯定要暴走一些。我們覺(jué)得它們之間的區(qū)別與AMG的M177與M178的區(qū)別相近，從搭載車(chē)型和效果上也相近，至于是如何類(lèi)似的，請(qǐng)自行探索吧，或關(guān)注我們的微信公眾號(hào)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是大家熟悉的Getrag 7擋雙離合變速箱，經(jīng)過(guò)重新匹配后的狀態(tài)已經(jīng)能很好適應(yīng)渦輪增壓機(jī)的節(jié)奏了。同事說(shuō)給配一個(gè)好用的8AT他也能接受，大家說(shuō)這話我該怎么接呢？

駕駛California T的全部時(shí)間里，我都沒(méi)有去PUSH的想法，不是車(chē)缺乏激情，而是我就想氣定神閑地開(kāi)著。比起法拉利其他現(xiàn)役車(chē)型，California T肯定是最能體現(xiàn)駕駛者優(yōu)雅的一個(gè)。

比起上一代California，California T所帶來(lái)的動(dòng)力感受更加緊湊，也更加從容。法拉利的動(dòng)力感受從來(lái)都不是什么“隨叫隨到”，它是一直在等待，我說(shuō)的是California T的狀態(tài)，至于其他車(chē)型，基本都是始終在催促——這個(gè)白癡，為什么還不把油門(mén)踩到底，老子都等不及了。我們想說(shuō)的是，California T作為一款GT跑車(chē)非常稱(chēng)職，它不慌不忙，只是在等待。不過(guò)當(dāng)駕駛者想一騎絕塵的時(shí)候，它會(huì)非常明確的擺明態(tài)度——我脾氣好不代表我不可以。

我不想說(shuō)什么剎車(chē)啊，懸架啊，因?yàn)槲乙矝](méi)把California T開(kāi)成什么樣，我上面說(shuō)了。我倒是想說(shuō)說(shuō)車(chē)身，California T的車(chē)身反饋更像是一輛Coupe，而非一輛硬頂敞篷。車(chē)身的整體性很強(qiáng)，會(huì)讓駕駛者覺(jué)得擋風(fēng)玻璃都是多余的。法拉利從不缺少與駕駛者的交流，California T也不例外，車(chē)身可以作為身體延伸而存在，可以感受車(chē)輪，懸架，和想要的任何反饋，但相比458或者488，California T的會(huì)有些許羞澀。

也許當(dāng)時(shí)約翰·馮·諾依曼并沒(méi)有想到，如今的這款California T不僅代表著純粹的自由GT精神，還延續(xù)著法拉利跑車(chē)的精髓。