長(zhǎng)安鈴木維特拉 小霸王其樂(lè)無(wú)窮

王勛

李揚(yáng)老師用標(biāo)志性的唐老鴨嗓詮釋的這句“小霸王其樂(lè)無(wú)窮啊”，想必是最成功的山寨品牌標(biāo)語(yǔ)，深植于八零后孤獨(dú)并自尋其樂(lè)的童年回憶中。這里，我們不討論小霸王游戲機(jī)是如何堂而皇之地復(fù)制任天堂fc而走進(jìn)中國(guó)的千家萬(wàn)戶，只是要借這句稍顯懷舊情懷的話語(yǔ)引出今天的主角，由長(zhǎng)安鈴木帶來(lái)的全球同步車型——維特拉。

在如今SUV大行其道的盛世下，除了法拉利明哲保身把趨炎附勢(shì)的活兒交給了瑪莎拉蒂，其它幾乎所有的汽車廠商在巨大利益面前都丟掉了節(jié)操，甭管自己有幾斤幾兩，都瞄準(zhǔn)了這種好聽(tīng)、好造的車型。好聽(tīng)——因?yàn)槊掷锞椭卑椎馗嬖V你這是一款既運(yùn)動(dòng)又多功能的全能車型；好造——因?yàn)镾UV已然沒(méi)有門檻，似乎只需把兩廂掀背車放大抬高，有沒(méi)有四驅(qū)都無(wú)所謂，說(shuō)你是，你就是。于是，滿眼的SUV五花八門、層出不窮，光記住這些品牌和怪異的車型名稱就很考驗(yàn)汽車編輯的腦容量。還好，維特拉的出現(xiàn)至少像模像樣地證明一回何謂SUV。

首先，區(qū)別于某些轎車平臺(tái)嫁接的產(chǎn)物，維特拉的造型還是比較硬朗的。整體設(shè)計(jì)上應(yīng)該是從攬勝極光上汲取了不少靈感，頭燈格柵的一體化造型、倒梯形前護(hù)板、蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、鯊魚腮飾板、懸浮式車頂，這些極光的經(jīng)典元素，在維特拉身上經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)與整合，不但毫無(wú)違和感，反而打造了具有自己辨識(shí)度的剛毅外觀。這一點(diǎn)，維特拉為某些國(guó)產(chǎn)品牌生動(dòng)地上了一堂主題為“學(xué)習(xí)與抄襲”的課。而且，維特拉的硬朗不像奔馳G級(jí)那般方正平直，如果把傳統(tǒng)硬派越野車比作赤膊秀肌肉的歐美硬漢，那維特拉應(yīng)該是透過(guò)時(shí)尚外衣隱約顯現(xiàn)肌肉線條的韓國(guó)歐巴，這就很符合它主打年輕時(shí)尚群體的市場(chǎng)定位，擁有這樣的顏值，想必會(huì)在韓流席卷的東方俘獲一眾俊男靚女的青睞吧。

坐進(jìn)維特拉的駕駛艙，整體的感覺(jué)是簡(jiǎn)約合理。坐姿很高，標(biāo)準(zhǔn)的SUV該有的視角，中控臺(tái)上8.7英寸的全觸控液晶顯示屏，集成了除空調(diào)系統(tǒng)以外的幾乎所有按鈕，在數(shù)字時(shí)代主打年輕人市場(chǎng)，這樣的配置應(yīng)該是極其討巧的。顯示屏上方位于兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)孔中間的圓形表盤很有新意，要知道，這玩意和維特拉標(biāo)配的紅色座椅縫線在某些豪華品牌中可是價(jià)值不菲的賺錢利器。然而，在這個(gè)級(jí)別的小車?yán)?，它們只能努力地配合營(yíng)造出所謂的運(yùn)動(dòng)感。那么它的動(dòng)感究竟如何呢？

按下啟動(dòng)按鈕，由于逃離霧都難得遇上清新又不寒冷的空氣，于是索性打開(kāi)全景天窗，不僅要透光，更要能透氣。因?yàn)槲移綍r(shí)實(shí)在難忍電臺(tái)主播中英文混雜又陰陽(yáng)怪氣的腔調(diào)，所以習(xí)慣性地第一時(shí)間通過(guò)藍(lán)牙連接自己的手機(jī)，當(dāng)熟悉的音樂(lè)響起，一切都進(jìn)入到我的舒適區(qū)。在auto模式下，變速箱換擋很積極，如果不是突然深踩油門，換擋動(dòng)作都會(huì)在2000r/min之內(nèi)悄然完成，而且過(guò)了1500r/min以后到2000r/min之間，安靜到乏味的駕駛室內(nèi)會(huì)讓我敏感地察覺(jué)方向盤有異于之前的抖動(dòng)，難道是在提醒我此時(shí)正在進(jìn)入最大扭矩發(fā)力階段？如果是，請(qǐng)盡快，因?yàn)槿绱藷o(wú)趣為了省油的斯文表現(xiàn)顯然不能滿足我們邪惡的征服欲望。果斷通過(guò)旋鈕換至sport模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即攀升至2000r/min，這時(shí)的每一腳油門才會(huì)真正喚出220N·m的最大扭矩，當(dāng)然也更符合TG的口味。從2000r/min開(kāi)始的中段轉(zhuǎn)速區(qū)間才真正發(fā)揮了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的威力，隨著車速的飆升，直至輕松過(guò)了140km/h，動(dòng)力絲毫沒(méi)有衰減的跡象，這樣的表現(xiàn)真的讓人有一探極限的欲望，但礙于環(huán)境所限未能實(shí)現(xiàn)，不過(guò)這臺(tái)1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已然讓我們印象深刻。

如果說(shuō)鋪裝公路是一切車輛的基礎(chǔ)測(cè)試，那專業(yè)的越野場(chǎng)地則絕對(duì)是SUV的終極考核。對(duì)于現(xiàn)今多數(shù)所謂的SUV而言，別說(shuō)專業(yè)場(chǎng)地，就算隨便在地上擺幾組滑輪就可以淘汰一票選手，而區(qū)別于某些廠家煞費(fèi)苦心搭起的有如過(guò)山車的大型軌道公然作秀，維特拉則低調(diào)務(wù)實(shí)地選擇在眾目睽睽的越野場(chǎng)地一展身手。也許是上天也想看維特拉如何搬石頭砸自己的腳，在本來(lái)就泥濘濕滑的草場(chǎng)上又來(lái)了一場(chǎng)及時(shí)雨，這著實(shí)讓我等看客心起邪念，紛紛舉起設(shè)備準(zhǔn)備錄下出糗瞬間回頭慢慢吐槽。然而，按下lock鍵，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，打開(kāi)陡坡緩降功能的維特拉竟有條不紊地——通過(guò)各種障礙，無(wú)論是炮彈坑還是蹺蹺板，作為我們心里預(yù)設(shè)的終極防線都被維特拉逐個(gè)擊皺并屢試不爽。這樣的結(jié)果真的讓人瞠目結(jié)舌，因?yàn)樵谌绱藵窕膱?chǎng)地內(nèi)，考驗(yàn)的已不僅是動(dòng)力和四驅(qū)能力，輪胎的抓地力此時(shí)是異乎尋常的重要，然而就是這樣一臺(tái)原廠裝備亮相的維特拉用匪夷所思的表現(xiàn)征服了所有人的眼睛和攝像機(jī)。如此看來(lái)，曾經(jīng)連續(xù)6年獲得環(huán)塔拉力賽“無(wú)改裝完賽車輛”及賽段冠軍的殊榮并非浪得虛名，全新一代維特拉在易容改走時(shí)尚范兒的同時(shí)，依然不忘傳承前輩的硬派理念，ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可謂厥功至偉，這般生猛的表現(xiàn)，絕對(duì)無(wú)愧同級(jí)小霸王的名號(hào)，而作為一款城市SUV，偶爾能夠逃離高樓林立的都市，真正在非鋪裝路面上盡情釋放，正可謂其樂(lè)無(wú)窮。

以往翻開(kāi)鈴木的產(chǎn)品冊(cè)，即使作為專業(yè)汽車編輯也似乎很難找到一款耳熟能詳?shù)能囆?，留在人們記憶中的也許還是那款如今已戲謔地變成廉價(jià)代名詞的奧拓，亦或是缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)同樣極端的吉姆妮。鈴木家族大哥超級(jí)維特拉是一部好車，但礙于整車進(jìn)口后的售價(jià)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力及后期維護(hù)不便等原因，也使之成為了小眾車型。如今，全新一代維特拉粉墨登場(chǎng)，正如官方所宣傳的，27年的累積是基因的傳承與技術(shù)的完善，鈴木多年以來(lái)最擅長(zhǎng)的就是兩個(gè)詞——“小”和“越野”，如今第四代維特拉集大成于一身，又適逢小型SUV風(fēng)行的天時(shí)，在萬(wàn)事具備東風(fēng)又來(lái)的情況下如再不能力挽狂瀾，那恐怕就不是車本身的問(wèn)題了。