淺談控制路面修復工程平整度的有效技術(shù)措施

摘 要：近年來，云南公路的運行壓力日益增加，對公路地基質(zhì)量提出的要求也越來越高。公路與交通的順暢運行及人民生活緊密相關(guān)，一旦產(chǎn)生地基不穩(wěn)、路面開裂等缺陷，會給正常交通造成不便，不僅會增加車輛自身的運行費用，同時，也會影響司機及乘客的乘車舒適性和安全性。因此，根據(jù)路面的修復要求，及時運用技術(shù)措施修復公路平整度十分必要。文章主要探討了控制路面修復工程平整度的有效技術(shù)措施，以期提升公路路面平整度的修復質(zhì)量，滿足國家公路運行的質(zhì)量需求。

關(guān)鍵詞：路面修復；平整度；技術(shù)措施

前言

公路需要長時間承載較大車流量所帶來的荷載壓力，公路路基作為承載重量基本持力層，需要有足夠的承載力，才能確保交通運行順利。但是，在前期進行公路路基建設環(huán)節(jié)，因受到施工材料、施工工藝等因素的影響，比如，路基工材料不合格、壓實處理不到位、接縫處理不合理等，以致在公路投入使用后產(chǎn)生路面局部開裂等質(zhì)量問題，或者產(chǎn)生跳車嚴重現(xiàn)象，嚴重影響了公路行車的平穩(wěn)、舒適和安全。因此，本項目通過采用路面平整度的修復技術(shù)對路面缺陷進行了修復處理，取得了較好的修復效果。

1 工程概況

本項目為云南石鎖公路后續(xù)中的未完工程，基本概況為：高速公路，本項目建設路線起點設在昆石高速公路K73+700半截河互通處，路線向南前進經(jīng) 阜（石林）互通、長湖（蓑衣山）互通、彌勒北（西一）互通、彌勒南（彌勒）互通、竹園互通，最終達到本線終點鎖龍寺樞紐互通。其中，設計終點樁號為K109+531.74。云南石鎖高速公路后續(xù)未完工程的起止樁號為K0+000～K52+532.2、K56+000～K110+583.9。全長105.184km，新哨連接線8.869km，彌勒連接線4.114km。

2 路面平整度維修的主要影響因素及有效控制技術(shù)措施

2.1 路基下沉及有效控制技術(shù)措施

如果路基下沉，會致使路面產(chǎn)生局部沉降。該類病害的形成原因為：路基的壓實工作不到位；當路基部位的防排水工作處理不及時時，在大量超載車輛的作用下形成了路基下沉。根據(jù)上述原因分析，修復路面時應采用如下技術(shù)措施：于中央分隔帶部位的外側(cè)設置質(zhì)量達標的防滲墻，進而避免中央分隔帶中的水破壞路基。在銑刨掉的相應基層底部處設計下封層，并按照相隔10m的標準，進行排水管（橫向）的安裝，進而確保路基具有較好的防排水性。再采用混合料（ATB-30）重新補強基層，并控制好攤鋪混合施工材料的壓實以及平整度施工。基層銑刨之后，施工人員需做好相應的防排水工作。另外，為加大被修復路基的使用強度，可選擇使用水泥混凝土材質(zhì)的基層進行整改[1]。

2.2 對中面層和下面層部位平整度的修復

要做好中面層和下面層部位平整度的修復，應該從做好老路面病害路段的銑刨工作開始實施控制。在銑刨環(huán)節(jié)，保證槽底部位具備合格的平整度，是確保攤鋪中面層以及下面層平整度達標的基礎，需要施工人員控制好銑刨機械設備的下刀以及提刀操作，并做好刀頭的定期檢查。攤鋪時，應從攤鋪基層起進行掛線施工，并按照逐層控制的方式施工，嚴禁踩踏未壓實路面，在測量攤鋪厚度以及溫度時，應盡可能在路兩側(cè)開展量測工作，并盡量避免人工補料等。在壓實路面施工過程中，不允許壓路機在新鋪混合施工材料上調(diào)頭、轉(zhuǎn)向、移動位置、停機休息、突然剎車等，同時，其他機械設備也不能停留在尚未冷卻的相關(guān)路面上。另外，下承層部位的壓實度過低，也是導致路面病害的重要原因之一。路面修復的主要工作是對路面中存在的局部病害實施挖除后，再重新進行補強處理。在路面壓實度過低的情況下，修復后的路面正常交通后，在大量來往車輛的作用下，公路的下承層部位會與老路面之間會出現(xiàn)沉降不均勻的問題。因此，為確保修復路面具有達標的平整度，在修復施工時，施工人員應根據(jù)工程的實際情況，做好路面壓實工作，進而確保補強路面具有達標的壓實度[2]。

2.3 施工設備以及施工工藝的有效控制

施工設備以及施工工藝的有效控制主要是控制攤鋪機行駛的實際速度、均勻程度、拼裝熨平板平整度、起拱度的實際大小、夯錘振幅、送料均勻程度、壓路機的壓實速度等。具體控制要求為：拼裝熨平板時，要求平整、密實拼裝縫，提起熨平板時保證中間拱度實現(xiàn)2cm的上翹，加熱時需要將溫度控制到100℃，并保證不超過110℃；采用攤鋪機進行攤鋪施工時，應保證勻速行駛速度：3-4m/s的范圍，并避免隨意停機。攤鋪機電腦的靈敏度控制中，通常會選擇使用5擋進行操作，送料機械在送料時應保證送料均勻；通常攤鋪機使用的振動夯錘為4擋，如果遇到橋頭，需提升至5擋；采用壓路機進行壓實施工時，如果遇到橋頭、橫縫、伸縮縫、攤鋪停機位置時，需進行斜向或者橫向的交叉式碾壓。

2.4 對施工接縫的有效控制技術(shù)措施

縱向的冷接縫控制方法：為確保縱向接縫部位的平整度和壓實度，攤鋪施工前，可在接縫處銑掉10cm寬，并噴涂瀝青（SBS）后再攤鋪，壓實操作中壓路機需要沿著縱縫邊處10-15cm碾壓，縱縫封閉好后再進行中間部位的碾壓。當產(chǎn)生熱接縫時，應該控制2臺攤鋪設備的前后距離于30m范圍以內(nèi)，進而為確?？v向接縫實現(xiàn)密實平整要求創(chuàng)造條件。第1臺攤鋪設備完成攤鋪后，在壓實時需在接縫處保留未壓實施工區(qū)域，范圍控制在25-30cm，第2臺攤鋪設備在攤鋪時需要跨過接縫，寬為20cm，再開展正常的壓實施工。橫向接縫：用直尺準確測量切縫位置，用風鎬鑿除，清掃后進行乳化瀝青的噴涂[3]。攤鋪施工時，攤鋪設備應在未碾壓前用直尺檢測，如果存在不平順問題需人工補料找平。碾壓過程中，先于橫向沿著接縫大約5cm寬進行一遍靜壓，再按照斜向交叉的方式開啟振動實施碾壓，碾壓1遍之后用直尺檢測，通常碾壓完成之后會要求滿足行車方向比另一邊高出3mm。

2.5 利用鉆孔壓力進行注漿修補的施工技術(shù)

（1）開槽：對大小超過3mm的路面裂縫，需要進行開槽處理，本項目開槽寬度以及深度采用比例為1：1，其中，寬度控制范圍為lO mm至15mm，具體應結(jié)合裂縫破損情況調(diào)整。

（2）初步及二次清縫處理后，做好干燥工作。

（3）鉆孔操作：于開好縫槽處每相隔大約50cm處選取相應的鉆孔點，對于嚴重破損的裂縫，鉆孔間接應該相應減小，應用電鉆在選定裂縫部位開始打孔，同時，要保證孔的直徑能夠與灌漿針嘴的實際直徑相符[4]。

（4）在完成鉆孔以后，進行注漿針嘴的安裝，并需要對鉆孔實施清孔干燥處理，通過T型扳手將注漿針嘴套住，再通過橡皮錘采用適中的力度將針嘴準確的打入到鉆孔內(nèi)，并注意以針嘴橡膠處完全進入到孔中為標準，進而確保擊打時不對針嘴產(chǎn)生損壞，最終確保注漿效果。

（5）封縫模式選擇使用的是槽貼縫式，可選擇采用人工或機械灌縫，并沿清潔處理完成的縫槽采用緩慢的速度灌注適量的修補材料[5]。第一遍灌注完成后查看修補材料實際的下滲情況，滿足要求后實施第二遍灌注，進而確保封縫飽滿。

（6）在壓力注漿的操作中，選擇使用的是高壓注漿設備，注漿過程中，施工人員應結(jié)合注漿壓力來適當調(diào)整注漿速度。其中，圖1和圖2分別為修補未完成前和修補完成以后。

圖1 修補未完成前

2.6 瀝青混合施工材料質(zhì)量不達標

瀝青混合施工材料質(zhì)量不達標，會導致路面出現(xiàn)推移、車轍、壅包病害等問題。其中，混合料不合格的主要形成原因為：級配不科學、瀝青質(zhì)量不符合使用需求、骨料的粘附性及棱角性較差。根據(jù)上述原因分析，施工單位應該采取以下措施進行處理：加強施工中原材料以及其他成品混合施工材料的抽檢和自檢，從施工材料的來源環(huán)節(jié)做好質(zhì)量控制工作，結(jié)合每天得出的相關(guān)試驗數(shù)據(jù)信息，對所使用的瀝青混合材料級配給予及時性調(diào)整。

3 結(jié)束語

綜上所述，為滿足公路地基質(zhì)量缺陷的平整度修復要求，采用有效的修復技術(shù)十分關(guān)鍵。為確保修復質(zhì)量與實際施工相符，不僅需要施工人員做好整個處理過程的質(zhì)量把關(guān)工作，比如，找平處理、上面層施工控制等。同時，路面平整度的修復，還需要保證路面材料、施工工藝、機械設備的選用符合實際施工需求。另外，施工單位也應加強嘗試應用新設備、新方法、新技術(shù)，以修復出高品質(zhì)的新型公路，為我國公路交通的正常運行提供實用性及安全性保障。

參考文獻

[1]王亞暉，曲信靜.公路工程施工管理的問題與改善措施[J].經(jīng)營與管理，2012，3（19）：130.

[2]高建虹.舊水泥混凝土路面維修整治技術(shù)研究[J].城市道橋與防洪，2012，10（4）：205-206.

[3]劉艷.沫瀝青就地冷再生技術(shù)在瀝青路面維修中的應用[J].中國科技信息，2013，2（10）：92-93.

[4]顧永標.廠拌熱再生技術(shù)在路面維修工程中的應用[J].交通建設與管理，2014，16（Z2）：110-111.

[5]邊祥芹，黃曉霜，鄧廷權(quán)，等.舊路路面維修改造方案比選探討[J].山西建筑，2015，11（5）：315-316.