鐵路橋涵頂推施工中的新技術(shù)要點分析

摘 要：鐵路橋涵頂推施工是鐵路工程常見的施工方式。在施工的過程中，要保證列車能夠正常運行，但是列車的通過，會產(chǎn)生振動，并且急速的運行也會帶來工程范圍內(nèi)瞬間的氣象變化，此時會對施工所挖的路基造成影響，一旦土體穩(wěn)定性失衡，則很容易導(dǎo)致列車箱體移位，嚴(yán)重者還會造成路基的坍塌，危害不堪設(shè)想。因此，分析出橋涵頂推施工過程中易引發(fā)事故的因素，進(jìn)而有針對性地在施工中加強(qiáng)防范，不僅能夠確保施工企業(yè)的發(fā)展，更能有效保障人民的生命財產(chǎn)安全，對于進(jìn)一步促進(jìn)城市建設(shè)的發(fā)展，具有至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。文章將以此為出發(fā)點，對鐵路橋涵頂推施工中的新技術(shù)要點做初步分析，以期能夠為進(jìn)一步提升頂推施工質(zhì)量提供些許的參考。

關(guān)鍵詞：鐵路橋涵；頂推施工；新技術(shù)要點

1 鐵路橋涵頂推施工方法概述

鐵路橋涵頂推施工就是鐵路線下橋涵頂推施工，施工程序大體一致，即首先在鐵路線的一側(cè)挖溝，也就是工作坑，并制造滑板，通過鋼筋混凝土的澆筑預(yù)制成型備用，在滑板的尾端修筑后背，在其與橋涵之間安裝千斤頂，對鐵路的整體構(gòu)造進(jìn)行加固。在準(zhǔn)備工作完成之后，在高壓油泵的帶動下，用千斤頂將橋涵頂推鐵路的路基，并在后方空擋部位安裝防頂鐵，挖出另一個頂程的距離，以此方式循環(huán)施工，直至整個預(yù)制結(jié)構(gòu)頂推為止。

2 鐵路橋涵頂推施工過程中的風(fēng)險類型

2.1 鐵路列車事故

在工程進(jìn)行的過程當(dāng)中，需要將鐵路的下層基土挖出，一旦下層結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，則必然會對鐵路的承載力造成影響，由此，文章總結(jié)出將可能導(dǎo)致幾方面的鐵路列車安全事故。首先，施工工程復(fù)雜，不僅僅涉及到橋涵鐵路本身，還會涉及到電纜通訊等設(shè)備，而列車的運行安全又需要以這些設(shè)備作為保障，倘若設(shè)備遭到破壞，列車運行的信號失靈，則后果可想而知；其次，因為工程要挖掘路基下層結(jié)構(gòu)，而鐵路又是由鐵軌相連，開挖之后，難免會對鐵軌的吻合度、水平差等等指標(biāo)造成一定影響，這就會引起鐵路下沉等情況，直接造成一定的安全隱患；最后，施工材料倘若管理不當(dāng)，則也可能出現(xiàn)人為或自然風(fēng)力等原因?qū)⒐こ滩牧下淙胲壍喇?dāng)中，從而引發(fā)安全事故。

2.2 人身傷害事故

查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，橋涵頂推施工的“明挖空頂”施工出現(xiàn)的土體坍塌事故率達(dá)到90%之高，有超過15%的事故出現(xiàn)過人員的死亡，因土體坍塌受到影響的列車運行概率也達(dá)到11%左右。很多較為嚴(yán)重的坍塌都是由于挖土施工方法不當(dāng)所導(dǎo)致，或者地質(zhì)本身的質(zhì)量因素等，而出現(xiàn)坍塌極易出現(xiàn)人員掩埋或者人員墜落等情況，危害性顯而易見。再者，頂推施工不在同一水平面，橋涵基坑與軌道和作業(yè)坑均存在較大高低差，最高能達(dá)到幾層樓之高，此時倘若防護(hù)工作不到位或者施工人員交叉作業(yè)時稍有不慎，則可能造成人員的傷亡。最后，與其他工程施工相似，橋涵頂推施工也會采用諸多型號的起重設(shè)備與運行機(jī)械，由此造成的傷害也需要重點進(jìn)行控制與預(yù)防。

3 鐵路橋涵頂推施工中的新技術(shù)要點

3.1 施工前期的準(zhǔn)備

對于工程企業(yè)來講，保證工期是重中之重，只有在保證工程質(zhì)量的前提下全面提高效率，才能保證工程的順利進(jìn)行。首先要做好材料的準(zhǔn)備，比如質(zhì)量、種類、數(shù)量等。工程材料直接決定著工程的質(zhì)量，因此要對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，保證材料具有合格證，并嚴(yán)格符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。材料的采購也要做好把關(guān)，確保每件原材料的質(zhì)量都能符合規(guī)定。其次就是對相關(guān)設(shè)備的檢驗，發(fā)現(xiàn)故障隱患要及時處理，避免耽誤施工進(jìn)程。與此同時做好軸線與高程的測量與復(fù)核工作。在做好以上前期準(zhǔn)備工作之后，將各器械按照相關(guān)要求進(jìn)行連接，在頂推施工專項技術(shù)方案的標(biāo)準(zhǔn)之下進(jìn)行保證鐵路列車順利運行的相關(guān)安排。

3.2 工作坑的開挖技術(shù)

開挖工作坑，必須要對位置進(jìn)行合理選擇，具體的情況根據(jù)實際的地質(zhì)需求進(jìn)行科學(xué)化的安排，總之，要保證盡量選擇開挖量小、頂推距離短的路線，為工程創(chuàng)造盡可能多的便利性，要將施工范圍、地質(zhì)等在框架涵的軸線上合理選擇。其次，就是降水排水措施的準(zhǔn)備，這方面的工作對于整個工程來說是極為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)?？梢愿鶕?jù)實際情況適當(dāng)下調(diào)地下水位，但一定要在不影響其他建筑的前提下進(jìn)行。若施工路段處于常降水區(qū)域，則需要提前做好相關(guān)防范措施和應(yīng)急預(yù)案以防洪控制險情。

3.3 滑板的修筑技術(shù)

滑板的修筑主要是作為工作坑框架的支撐，對于修筑技術(shù)也有著較高的要求，通常情況下，修筑滑板要根據(jù)實際情況來決定與后背相連還是分離。而對于滑板的具體結(jié)構(gòu)，一般后前高后低或者前低后高的形勢，也要根據(jù)實際的頂推距離進(jìn)行選擇，無論哪種結(jié)構(gòu)均需要在其與地基之間設(shè)置防滑設(shè)施或者于下方設(shè)置錨梁。由于滑板的指標(biāo)要求是要保證主橋涵與頂推所需的強(qiáng)度并穩(wěn)定，因此要確保橋涵的中心線能夠與滑板中心線相一致，最后根據(jù)實際情況在兩側(cè)設(shè)置支墩。

3.4 橋涵框架預(yù)制技術(shù)

橋涵框架的施工需要做好混凝土的控制，在施工中要盡可能選擇中低熱的低收縮水泥，這種水泥能夠有效控制混凝土內(nèi)部溫度的上升，施工過程中，到澆注砼時，要確保拌和物不出現(xiàn)離析現(xiàn)象，振搗要適度、充分，并且在澆注過程中切忌踩踏和隨意拉扯鋼筋，以防鋼筋錯位，同時還要控制好混凝土的入模時的溫度，避免超負(fù)荷干縮現(xiàn)象的出現(xiàn)。預(yù)制框架的施工需要注意滑板的潤滑隔離層結(jié)構(gòu)，要在完成框架涵和刃角安裝之后，對結(jié)構(gòu)外部進(jìn)行潤滑處理，并將橋涵框架的前端底部設(shè)置成船頭狀，避免出現(xiàn)前窄后寬現(xiàn)象。

3.5 后背的修筑技術(shù)

橋涵頂推工程的關(guān)鍵保障環(huán)節(jié)就是后背的修筑，因此后背的強(qiáng)度與穩(wěn)定性就直接起到了決定性的作用。當(dāng)前后背修筑所采用的技術(shù)主要包括板樁式、重力式與拼裝式，而這其中應(yīng)用最為廣泛的為前兩種。也就是說，后背的修筑關(guān)鍵技術(shù)是要使之具備最大頂力值，這樣才能確保工程的安全。

3.6 橋涵頂推施工技術(shù)

橋涵頂推施工過程中應(yīng)當(dāng)注意的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是挖土和運土，盡量采用機(jī)械模式，并且要保證兩套高壓油泵同時進(jìn)行作業(yè)，并根據(jù)地質(zhì)的具體情況來保證作業(yè)的準(zhǔn)確性，根據(jù)進(jìn)程及時挖土，嚴(yán)禁預(yù)先挖土以防超挖。頂推的過程也要分為三個步驟，首先，在頂推的過程中，一旦滑板頂至刃角與路基的邊坡相接觸時，要及時停止頂推。挖土作業(yè)必須要根據(jù)頂鎬的行程來確定頂推的距離，于刃角前方進(jìn)行挖土作業(yè)時，每到達(dá)一個頂程的距離，就要用高壓油泵來將橋涵框架頂推相應(yīng)的行程，頂推之后安裝頂鐵并繼續(xù)之前的步驟，直到橋涵框架精確到位。在頂推到位之后，即開始建造防護(hù)工程和端翼墻，確保鐵路列車的運行不受影響。

4 橋涵頂推工程事故的預(yù)防措施

4.1 使滑板與后背分配梁相連

后背結(jié)構(gòu)的重要性在此不做贅述，使滑板與后背分配梁相連的作用就是能夠最大程度提升后背的承受能力，因此應(yīng)當(dāng)在施工過程中，修筑滑板時加入鋼筋，并將鋼筋充分焊接，保證其抗力能夠達(dá)到最大化。倘若在施工中發(fā)現(xiàn)后背出現(xiàn)變形等應(yīng)力不佳的情況，要及時進(jìn)行后背的重新制作，若于試頂時遭到損壞，則要及時拆除后重新加固，總之，要確保后背具有足夠的抗力。

4.2 合理選擇加固路線

橋涵頂推施工也有著不同的施工規(guī)模，在大規(guī)模工程中，比如無覆土頂推大跨度橋，在頂推的過程中較容易出現(xiàn)橫移情況，針對這種問題，可以在橫梁下安裝預(yù)制鋼板或者在頂推的前段設(shè)置錨樁，以此來保證頂推路線的準(zhǔn)確性。除此之外，挖土的坡度也要保證控制在合理的范圍內(nèi)。一旦頂推的過程中出現(xiàn)橫移，要及時使用千斤頂將線路抬起，支撐住橫梁之后，迅速清理支撐點下方和周圍的土體，以使壓力均衡。

4.3 做好橋涵的保護(hù)

一旦混凝土處理不當(dāng)，則容易使橋涵框架出現(xiàn)斷裂，因此，為了保證建筑的質(zhì)量，在選材的環(huán)節(jié)就必須對原材料進(jìn)行質(zhì)量的檢驗，確保產(chǎn)品合格，攪拌也是決定混凝土質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)控制。只有嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)加大執(zhí)行力和監(jiān)控力，才能保證施工的順利進(jìn)行。在混凝土攪拌的過程中有幾點問題需要注意，首先，在攪拌之前要對攪拌機(jī)進(jìn)行檢查與清理；其次，在裝料時要先將攪拌機(jī)內(nèi)缸濕潤；最后要在卸料時保持?jǐn)嚢铏C(jī)的運行，要在攪拌完成之后及時送泵。此外，對攪拌中的水量要進(jìn)行嚴(yán)格控制，因為水量是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在澆筑結(jié)束之后，拆模時間也要做好控制，總之，宜晚不宜早。

5 結(jié)束語

在施工過程中，必須加強(qiáng)對工程材料的控制與管理，確保不影響列車的運行，并及時對各類情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，確保設(shè)備運行在相對良好的環(huán)境當(dāng)中，頂推的過程，一定要在列車經(jīng)過之后再進(jìn)行，避免在列車經(jīng)過時施工。鐵路橋涵頂推施工是一項技術(shù)性極強(qiáng)的工程，關(guān)系重大，因此應(yīng)當(dāng)做好技術(shù)控制，杜絕一切危險的發(fā)生，為順利推進(jìn)城市化建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：姜朋佐（1987-），男，黑龍江省鶴崗市人，大專，助理工程師，研究方向：橋梁工程施工。