公路SBS改性瀝青混合料路面面層質量控制

摘要：隨著城市公路交通不斷變化，提高路面要求也越來越重視，普通的瀝青路面已不能滿足當下需求。為了延長SBS改性瀝青路面的使用壽命，大大降低養(yǎng)護的費用，從而取得良好的社會與經濟效益。SBS改性瀝青具有優(yōu)良的特點，耐高溫、抗低溫性能、較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提升路面抗滑性能，增加路面的承載能力，從而改善瀝青路面老化。通過對SBS改性瀝青混合料路面進行控制，并取得了較好的使用效果。

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；SBS；改性瀝青；措施

引言

為了提高路面的力學性能以及使用性能，越來越多的公路采用瀝青路面。但瀝青材料作為高分子有機物，存在高溫穩(wěn)定性不足以及低溫易開裂等問題。針對瀝青材料的使用性能以及工程實際的需要，道路行業(yè)專業(yè)人士提出了改性的觀點。其中SBS即為一種重要的乳化瀝青改性集，添加SBS改性乳化瀝青后，可有效提高了瀝青混合料路面的耐久性、耐高溫性及水穩(wěn)定性，且提高路面的承載能力。

1、SBS改性瀝青混合料的定義及特點

SBS改性瀝青混合料是采用SBS改性瀝青和礦質混合料拌制而成的瀝青混合料。其技術性能和原始瀝青混合料相對比主要有以下幾點改善：

1）提高了高溫時的穩(wěn)定性。SBS改性瀝青混合料在60℃時其馬歇爾穩(wěn)定度為8.45KN，而原始瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度為8.30KN；流值有所減小。

2）提高了低溫時的變形能力。在—10℃的條件下測定了SBS改性瀝青混合料的抗拉強度，試驗表明它在低溫條件下其抗拉強度稍有降低，變形量增大，斷裂能增加，這就說明了它較原始瀝青混合料更為柔軟，因此抵抗低溫裂縫的能力也有所提高。

3）耐久性提高。因為SBS改性瀝青具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，所以在夏季不會因為車輛的反復荷載作用而出現(xiàn)車轍和波浪，冬季不會出現(xiàn)低溫裂縫，從而提高了路面的耐久性能。

2、工程概述

路面工程18cm厚水泥穩(wěn)定碎石墊層605261m2、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層598350m2、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層574874m2、瀝青砼下面層493222m2，中面層931712m2，上面層928762m2及其他工程。主線面層采用上面層4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13+中面層6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土AC-20+下面層10cm粗粒式瀝青混凝土AC-25，主線基層采用20cm水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用20cm水泥穩(wěn)定碎石，墊層采用18cm水泥穩(wěn)定碎石?；ネㄔ训啦捎蒙厦鎸?cm細粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13+下面層6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土AC-20，匝道基層采用20cm水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用20cm水泥穩(wěn)定碎石，匝道墊層采用20cm水泥穩(wěn)定碎石。

3、SBS改性瀝青砼中、上面層

3.1混合料設計

瀝青混合料配合比設計分三個階段：目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。

3.2 SBS改性混合料拌合

SBS改性混合料拌和與普通瀝青混合料的拌和區(qū)別在于：增加了瀝青改性工序、混合料加熱溫度控制不同、標高控制方式、碾壓方式等不同，其他方面大致相同。

3.3熱拌混合料生產工藝流程

改性瀝青熱拌混合料生產工藝是在普通瀝青熱拌混合料工藝的前級增加了瀝青改性工序。

3.4拌和溫度控制

改性瀝青混合料生產溫度控制見表1。

表1 SBS改性瀝青混合料拌和溫度

改性瀝青現(xiàn)場制作溫度（℃）165～175

礦料溫度（℃）190～210

混合料出廠溫度（℃）正常范圍170-185超過190廢棄

3.5混合料的拌和質量控制

（1）普通瀝青混合料拌和時間不宜少于45s，拌和時，適當延長干拌時間和濕拌時間，均比普通瀝青砼延長5秒鐘。其中干拌時間不得少于5s。

（2）均勻一致，無花白料、無結團成塊成嚴重的粗細料分離現(xiàn)象。

（3）拌和料廠設專人檢測混合料的質量，溫度外觀等。

（4）改性瀝青混合料宜隨拌隨用，若因生產或其它原因拌制好的瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入成品儲料倉短時間儲存。貯存時間不宜超過24h，貯存期間溫降不應超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化，滴漏以及粗細集料顆粒離析。

4、改性混合料技術控制

4.1改性瀝青混合料接縫的處理

當由于工作中斷，攤鋪混合料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，會形成橫向施工冷縫。橫縫根據(jù)實際情況進行處理：在鋪設當天混合料冷卻但尚未結硬時用切縫機切成垂直上下層面的平接縫，但不得損傷下層路面，鋪筑接頭時應先在壓實段上面鋪設一些熱混合料，使接縫處預熱軟化。上下兩層面預留的橫縫至少錯開200mm以上，下面層施工縫須避開基層施工縫預防產生反射裂縫。橫縫碾壓應先清除掉接縫預熱混合料及切割時留下的泥水，待干燥后涂刷粘層油進行，并順橫縫方向進行，采用雙鋼輪機，壓路機先置于已壓實的一側，以后每壓一遍鋼輪便向新鋪段橫移20cm，直至雙鋼輪全部碾壓新鋪層面后改作縱向常規(guī)碾壓。

4.2 SBS改性瀝青混合料施工溫度控制要點

熱拌瀝青混合料的碾壓溫度控制標準見表2。拌和站的溫度控制方法主要是通過紅外溫度傳感器監(jiān)控。攤鋪現(xiàn)場有專人量測混合料攤鋪溫度，并做好記錄，對于不符合溫度要求的瀝青混合料及時清除。攤鋪現(xiàn)場溫度用插入式溫度計逐車檢測受料前的混合料溫度，用數(shù)顯溫度儀、紅外溫度槍等跟蹤檢測攤鋪、壓實面的表面溫度，停車待卸的運料車輛，不得過早揭掉保溫覆蓋設施。環(huán)境氣溫低于10℃時停止施工。

表2 SBS改性瀝青混合料正常施工溫度

改性瀝青加熱溫度165oC-175oC

混合料出廠溫度正常范圍170oC-185oC，超過190oC者廢棄

混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于165oC

攤鋪溫度不低于160oC

初壓開始溫度不低于150oC

復壓最低溫度不低于130oC

碾壓終了表面溫度不低于90oC

5、瀝青面層質量措施

5.1優(yōu)化混合料理論配合比設計

優(yōu)化混合料生產配合比：瀝青混合料生產配合比與目標配合比之間存在一定的偏差，在試拌時應注意檢驗與調整，獲得滿足各項指標的最優(yōu)生產配合比。

5.2設備能力優(yōu)化

施工機械的組合應能滿足施工的連續(xù)作業(yè)，否則將使攤鋪機中斷攤鋪，影響了攤鋪質量。設備組合能力按照下列原則進行優(yōu)化：

（1）壓實能力>實際攤鋪能力>拌和能力

（2）運輸能力>拌和能力

（3）運輸能力≥實際攤鋪能力。

5.3拌和工藝

（1）生產前由有資質的計量部門對拌和樓的骨料計量系統(tǒng)進行檢測，確保滿足施工生產要求的精度。

（2）冷料倉逐個上料5～10min，采用拌和樓的計量系統(tǒng)對所上料進行計量，確定在料門開口一定的情況下，轉速與上料速度的曲線關系。

（3）普通瀝青混合料每鍋料拌和時間控制在不少于45s，其中干拌時間不少于5～10s。改性瀝青混合料每鍋拌和時間增加5s。

（4）SBS改性產品續(xù)發(fā)育時間不小于30min，存儲時間不大于24h。

6、結束語

公路SBS改性瀝青混合料路面施工是一項技術性比較強，涉及范圍也是很廣的一個系統(tǒng)工程。現(xiàn)代化的施工機械，高素質的人員，成熟的施工工藝都是質量保證手段，同時必須建立質量崗位責任制。在施工過程中，要充分調動施工人員的積極性和責任心，從原材料把關開始，對瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、壓實等工藝上進行層層把關，這樣才能鋪筑出優(yōu)良的路面工程。

參考文獻：

[1] 王順，高速公路SBS改性瀝青路面面層施工質量控制，交通世界（建養(yǎng).機械）.2012-12-08

[2] 李恒達，高速公路SBS改性瀝青混凝土路面平整度的控制，交通世界（建養(yǎng).機械）.2013-08-08