路基工程部分設(shè)施與后續(xù)工程銜接的幾點(diǎn)討論

2015-12-31 00:00:00楊保定

基層建設(shè) 2015年13期

甘肅興隴交通工程監(jiān)理有限責(zé)任公司 730030

摘要：淺析路基、路面、橋梁、安全設(shè)施、綠化環(huán)保、機(jī)電、房建等工程設(shè)施互相銜接、交叉設(shè)計(jì)、施工的現(xiàn)象，結(jié)合現(xiàn)場施工時遇到的一些問題，總結(jié)探討：擋墻與安全護(hù)欄設(shè)置、橋梁護(hù)欄安裝防拋網(wǎng)、通信人井排水、中央分隔帶綠化、防眩板安裝方面的互相銜接施工。

關(guān)鍵詞：路基工程；部分設(shè)施；銜接施工；討論

路基、路面、橋梁、安全設(shè)施、綠化環(huán)保、機(jī)電、房建等工程設(shè)施構(gòu)成了公路工程體系。這就必然會出現(xiàn)此體系中諸多工程互相銜接、交叉設(shè)計(jì)、施工的現(xiàn)象，會出現(xiàn)一定程度的重復(fù)施工或遺漏設(shè)計(jì)的問題，給現(xiàn)場施工造成了許多困難，也影響了部分工程質(zhì)量和公路運(yùn)營安全，同時也造成了建設(shè)資金的浪費(fèi)。筆者結(jié)合現(xiàn)場施工時遇到的一些問題，總結(jié)探討以下幾方面內(nèi)容。

1、擋墻與安全護(hù)欄的設(shè)置

設(shè)計(jì)擋墻的路段，其必受地形地勢限制，臨河、臨溝、或在居民區(qū)域、或有相鄰的交通路段。設(shè)計(jì)擋墻時考慮車輛通行時的安全防護(hù)問題，均能預(yù)留安全防護(hù)設(shè)施安裝的孔洞，但不能千篇一律地設(shè)計(jì)成一種形式的護(hù)欄，要詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)場情況，因地制宜地進(jìn)行設(shè)計(jì)。

例如：有些擋墻下側(cè)有居民房屋或其他平行公路，必須考慮車輛假如突破護(hù)欄會造成二次事故的傷害，就必須提高防護(hù)等級，且要考慮防護(hù)等級較高的三波形梁護(hù)欄或混凝土護(hù)欄。

設(shè)置三波形梁護(hù)欄應(yīng)考慮擋墻范圍內(nèi)護(hù)欄立柱如何施工的問題，立柱打入或鉆孔施工會破壞擋墻，影響安全防護(hù)效果。所以在擋墻施工時提前預(yù)留孔洞，且預(yù)留的孔洞一定要精準(zhǔn)。筆者建議，在擋墻施工時將護(hù)欄立柱準(zhǔn)確預(yù)埋，效果會更佳。

如設(shè)置混凝土護(hù)欄，應(yīng)考慮混凝土護(hù)欄的穩(wěn)固性，如基礎(chǔ)埋置深度、護(hù)欄墻體高度、厚度等。最好是與擋墻一體施工，不然后續(xù)護(hù)欄施工時，必然要下挖擋墻頂面，再澆筑護(hù)欄基礎(chǔ)。這樣做對擋墻造成了破壞，不但施工難度加大，質(zhì)量不易控制，而且增加了擋墻的自重，存在重復(fù)施工的浪費(fèi)現(xiàn)象。

2、立體交叉的橋梁護(hù)欄安裝防拋網(wǎng)

為保證通行車輛及行人的安全，立體交叉的橋梁等構(gòu)造物的護(hù)欄上必須安裝防拋網(wǎng)。所以，在橋梁工程護(hù)欄設(shè)計(jì)時，應(yīng)充分考慮預(yù)設(shè)防拋網(wǎng)的規(guī)格尺寸，根據(jù)該尺寸在砼護(hù)欄上合理設(shè)置預(yù)埋件，預(yù)埋件的牢固性和與防拋網(wǎng)片的對接效果也應(yīng)充分考慮。在近幾年的工程實(shí)踐中，大部分橋梁護(hù)欄都設(shè)計(jì)了安裝防拋網(wǎng)的預(yù)埋件，但與后續(xù)的防拋網(wǎng)多有不配套之處，許多預(yù)埋件與防拋網(wǎng)連接不匹配，無法安裝。湊合安裝上的，也不牢固，存在隱患。

3、通信人井排水

通信管道工程的主管線多設(shè)置于路基中央分隔帶內(nèi)，而主管線需要通信人井進(jìn)行聯(lián)接和分接。實(shí)際上部分人井成了“積水井”，尤其在橫縱坡較明顯處，路面及中央分隔帶滲水全部隨通信管線孔滲入人井內(nèi)。大多數(shù)人井底部都設(shè)計(jì)有橫向排水管（孔），這種設(shè)計(jì)意圖是好的，在實(shí)際施工中卻不可行。通信管道做為一項(xiàng)獨(dú)立的工程多在路基完成后進(jìn)行，甚至有時在路面工程結(jié)束后施工，而此時要給通信人井底部埋置排水管道，須開挖部分路基路面結(jié)構(gòu)層，且開挖深度較大（最小不能小于人井的凈深）。如不設(shè)置排水管（孔），積水則浸泡線纜影響運(yùn)營通信。筆者建議，通信人井宜在路基工程施工時，予以施作。

4、中央分隔帶綠化

綠化工程使得公路有了鮮活生命的色彩，中央分隔帶的綠化更是起著防眩、視線引導(dǎo)的重要作用。但筆者認(rèn)為，無論是環(huán)境干旱還是潤濕，中央分隔帶的綠化（尤其栽植株形較高防眩樹木）不可取。

理由有：但凡植物存活，其根系必須要有充分發(fā)育的空間，必須要能吸收到養(yǎng)份。而路基工程施工時均采用整體填筑的方法，基本都是含有堅(jiān)硬骨料顆?；蛘卟捎脽o機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的方式來提高路基整體強(qiáng)度。而中央分隔帶的底部又多采用噴涂液化瀝青、鋪設(shè)土工膜（布）的方式進(jìn)行防水處理。而種植防眩植物時，每株客土量最大約1方，讓植物在如此小范圍內(nèi)長期存活的可能性能有多大？所以，現(xiàn)在大多數(shù)工程項(xiàng)目將中央分隔帶采用防眩板形式，較為可取。筆者認(rèn)為，在防眩板下的土體中，撤播耐旱草類、小株形灌木，既綠化美化路容，又穩(wěn)固土體防止水土流失，施工、管養(yǎng)成本也較低。

5、防眩板安裝

防眩板是公路安全防護(hù)措施中不可或缺的部分，其直接影響公路夜間行車的安全性和舒適度。筆者結(jié)合近幾年防眩板設(shè)置形式，進(jìn)行如下討論。

（1）托架橫梁安裝式

用于安裝防眩板的橫梁與路線垂直90度，多見于橋梁結(jié)構(gòu)物部分的防眩板安裝，有的項(xiàng)目也用于其他路段的防眩板安裝。

特點(diǎn)：安裝于護(hù)欄或橋梁護(hù)欄上，便于施工，不易產(chǎn)生變形。

托架橫梁安裝防眩板

缺點(diǎn)：中央分隔帶因地勢所限存在錯臺高差或間距不規(guī)整時，此種模式無法安裝。穩(wěn)固性差，易遭破壞丟失，如波形梁護(hù)欄遭受損毀，會殃及防眩板。

（2）砼基礎(chǔ)橫梁安裝式

在中央分隔帶中間設(shè)砼基礎(chǔ)，砼基礎(chǔ)內(nèi)埋置支承桿，支承桿支承用于安裝防眩板的橫梁，橫梁與路線縱向平行。

特點(diǎn)：穩(wěn)固性好

缺點(diǎn)：砼基礎(chǔ)置于中央分隔帶填土中，易與其他相關(guān)單位形成交叉施工，如中央分隔帶內(nèi)填土不密實(shí)，會產(chǎn)生沉降，影響防眩板線形。

砼基礎(chǔ)結(jié)合橫梁安裝防眩板